Рубрика:
Скутеры Журнал: 10 (2008)
Sachs SX1 Стильный ''полтыш''Мнение: Владислав Софонов Рядовой покупатель привык выбирать себе технику «по одежке». А посему многие производители прежде всего стараются представить публике свои мотоциклы и скутеры с лучшей (внешней) стороны. Герой нашего теста – не исключение. Яркий, стильный, но как он едет!? Вот именно: “Как же он едет?». Наверняка, этот вопрос волнует многих потенциальных покупателей 50-ти кубовых скутеров. Ведь кому-то важна «максималка», кому-то – динамика разгона, а кому-то – комфорт передвижения. А как узнать про все это по одному внешнему виду и как решить для себя вопрос: «брать или не брать?», ни разу не прокатившись на скутере? Читайте тест-примерку и смотрите нашими глазами, а потом принимайте решение, как избежать своих «транспортных» проблем.
Аппарат попал на тест новым, необкатанным и задушенным. Видимо, скутера, предназначенные для Европы и ограниченные по максимальной мощности и «максималке», продаются и у нас без каких-либо существенных изменений. Иначе характер двигателя мог быть совсем другим. А в нашем случае те три с половиной «лошадки», которые в нем находились, не смогли обеспечить резвый разгон и высокую «максималку». С самых низов двигатель раскручивается неохотно, и лишь при достижении скорости в 15-20 км/ч, у него открывается «второе дыхание», и обороты начинают возрастать намного быстрее. Впрочем, даже такого «подхвата» будет недостаточно, чтобы ехать наравне с теми же японскими «полтинниками», мощность двигателя которых зачастую в два раза больше, чем у Sachs SX1. Естественно, никто не станет запрещать снимать со скутера все «душилки», но при этом теряется гарантия производителя, и покупателю остается самому выбирать, что для него важнее. В задушенном же состоянии нам удалось разогнать скутер до отметки в 62 км/ч… по спидометру! Сперва мне показалось, что скорость, отображаемая на спидометре, слегка завышена, но после сверки показаний с другим скутером, наречие «слегка» было сразу отброшено и заменено на «сильно». Показанная спидометром SX1 скорость в 62 км/ч была завышена на 12 км/ч!
В остальных «дисциплинах» скутер показал себя лучше, чем встречавшиеся мне ранее «китайцы», но до уровня среднестатистических японцев и европейцев все же не дотянул. Виной тому – экономия на комплектующих. Так, подвеска оказалась слишком жесткой, чтобы обеспечить надлежащий уровень комфорта передвижения по нашим дорогам. Не спасают ситуацию и 12-ти дюймовые колеса. Но если с передней вилкой уже ничего не поделаешь, то задний амортизатор можно было настроить путем изменения давления в штоке через встроенный ниппель, либо отрегулировать преднатяг пружины. После осмотра набора инструментов, входящих в комплект скутера, выяснилось, что возможность регулировки преднатяга есть, а необходимых ключей для ее осуществления в наборе нет. Не оказалось под рукой и насоса с манометром. Такой казус несколько огорчил, ведь для полноценного испытания настройка задней подвески скутера не помешала бы. Причем, если на прямых участках дороги это играло малую роль, то при прохождении резких поворотов с максимальным наклоном корпуса скутера возникали опасения, что после наезда на очередной бугорок колеса могут сорваться с траектории. Еще одним препятствием, ограничивающим угол наклона скутера, является его центральная подножка. При сильных левых наклонах, велика вероятность зацепиться ею за асфальт и «разложиться». Опасения вызывала и штатная резина неизвестного нам производителя, которая была склонна к заносу даже на сухом и прогретом солнцем асфальте. Последнее утверждение было проверено несколько раз, с помощью серии торможений. Если переднее колесо, в силу приходившейся на него нагрузки, еще «держалось» за асфальт, то заднее срывалось в юз слишком рано, не обеспечивая должного сцепления. Последнее означает, что со штатной резиной пользоваться тормозами в резких поворотах следует очень аккуратно, а также не стоит рисковать и наклонять скутер на большие углы.
Подводя итог примерки, можно сказать, что хотя в своей ценовой категории Sachs SX1 и находится в группе лидеров, но его яркий и агрессивный дизайн диссонирует с его оснащением. Как минимум, необходима модернизация двигателя и замена штатных покрышек, после чего скутер можно рекомендовать даже для участия в гонках. А в штатной комплектации – это не более, чем обычный дорожный аппарат. Поэтому, я уверен, что человек, купивший его, не станет держаться за гарантию и правильно сделает, ведь два года ездить на спортивном стильном скутере с черепашьей скоростью – это первый шаг к безалкогольному пиву, а там, гляди, и до всего остального можно докатиться… Мнение: Роман Пересадюк До теста я катался лишь на технике японского и европейского производства. От друзей и знакомых приходилось слышать много отзывов о технике китайского производства, – как хороших, так и не очень. И хотя Sachs SX 1 является «китайцем» лишь наполовину (скутер разрабатывался в Германии силами немецких инженеров) от предложения самому опробовать его в действии не отказался. Надо же было составить свое собственное мнение о подобном «симбиозе».
Так как мы тестировали абсолютно новый аппарат с предустановленными «экодушилками» и ограничителями, динамика разгона была чересчур слабой. И если при передвижении в режиме «соло» это еще терпимо, то при езде с пассажиром иногда хочется дать скутеру пинок под «выхлопуху», чтобы он разгонялся резвее. Опыт показывает, что при правильной обкатке двигателя после снятия ограничителей даже такой китайский «двухтактник» может дать фору многим японским аппаратам аналогичной кубатуры. И хотя принудительное воздушное охлаждение уже давно не в почете у современных скутеристов, сам характер работы этого моторчика оказался вполне спокойным, без раздражающих шумов и вибраций. Правда, разгон до заявленных производителем 60-ти километров так и не состоялся: спидометр откровенно врал, завышая показатели на 10-12 км/ч.
Рабочее пространство скутера, а именно: приборка и органы управления оказались выполненными на довольно приемлемом уровне. Несмотря на то, что руль показался мне узким, за время езды это не вызвало никаких неприятных ощущений. Панель приборов хорошо читается, но для искушенного итальянской техникой скутериста все же выглядит скупо. Напротив, внешний вид и расположение органов управления очень удобно, и ничем не хуже, чем у тех же «япошек» или «итальяшек». Зеркала симпатичные, но неудобные, так как настроить их «под себя» мне так и не удалось. Подвеска оказалась довольно жесткой и явно рассчитана на ровный асфальт. Неровности дороги передаются как на руль, так и на сиденье. На прямой дороге SX1 держится хорошо, но полностью «выложить» его в повороте не дает излишне выступающая по бокам центральная подножка. Передний дисковый тормоз порадовал плавностью и эффективностью своей работы, чего нельзя сказать о заднем барабанном механизме. |
Спецпроекты
Карта мотодвижения
Конкурс писателей
Первый фрагмент мото-жизни
Наши партнеры
zonder.ua Украинский импортёр minimotoride.com
www.customstroy.com создание
|