Рубрика:
Своими руками
Журнал: 9 (2005)
КОНИК
Здравствуйте! Решил написать вам о
своем, уже шестом по счету мотоцикле, который я собирал сам.
С
техникой я дружу с детства, с тех пор, как мы с моим отцом собрали грузовой
самосвал на базе ГАЗ-51 с дизельным двигателем от Т-25 и малогабаритный трактор
с таким же мотором, которые до сих пор служат людям верой и правдой. За что в
1991 году был награжден медалью лауреата и Дипломом на слете ''Технического
творчества'' в Белой Церкви.
В процессе эксплуатации и ремонта мотоциклов нашего
бывшего СССР, мне много чего в этой технике было не по душе: устаревший дизайн,
слабые ходовые качества, да и качество сборки оставляло желать лучшего. А
импортные аналоги не все так хороши, как кажутся, особенно для наших дорожных
направлений (а вовсе не дорог!) и качества бензина. Поэтому наши ''произведения''
и являются объектами разных технических решений.
Размышлений о
том, что и как сделать, было много. Решил сделать ударение на внедорожные
качества мотоцикла. Собрал двигатель от неприхотливого и простого в
эксплуатации, но проверенного десятками лет ''Минска''. Заднюю звездочку установил
от мотоцикла ИЖ (со встроенным резиновым демпфером собственной конструкции), а
передняя звезда — на 13 зубцов, была выточена под заказ на заводе, а чтобы
уменьшить износ, все это приводное ''хозяйство'' было заключено в защитный кожух.
Колеса позаимствованы от мотоцикла ''Тула'', вместе с гидравлической вилкой и
задним маятником, но немного переделаны. Амортизаторы, переделанные для своего
веса с пассажиром и штоки — от мотороллера ''Муравей'', а пружинки с внутренними
чехлами — от ИЖа.
И тут, казалось бы: двигатель собран, ходовая тоже.
Осталось сделать раму, и — вперед! Но пришлось перечертить не один десяток
эскизов и чертежей, пока не остановился на самом оптимальном варианте. Сделал
для точности стапель из уголков 50х50. Раму сделал из оцинкованных труб.
Бензобак — из листового металла 1,5 мм собственной конструкции на 14 литров,
сваренный электросваркой. Остов для сидения выклеен из стеклоткани с эпоксидным
клеем и обшит из кожзаменителя чехла.
Руль позаимствован от
мотоцикла МТ, врезан посередине и укорочен по бокам, вместе с переключателями и
ручками. Переднее крыло — тоже с МТ ''одиночки'', вырезанное посередине, а потом
раскатанное на роликах собственного изготовления. А так как мне приходится
перевозить много различных грузов, то багажник, усиленный 5 мм прутами, был
сварен из отрезков багажника ''Минска'' и ''ИЖа''.
Глушитель с
коленом полностью сделал из нержавейки по двум причинам: чтобы можно было
его чистить, и чтобы не цеплялся в условиях бездорожья в загруженном
состоянии за грунт.
Воздушный пластиковый фильтр переделан от мотоцикла
''Днепр''. Ножка кик-стартера тоже собственной конструкции, потому что задний
маятник широкий из-за колеса, пришлось его точить, а потом сваривать
электросваркой вынос для заводной ножки, а также пришлось переделывать ножку
переключения передач. Для освещения в ночное время поставлены две автомобильные
фары с ближним и дальним светом. Звуковой сигнал тоже из автомобильной сирены,
для которой был собран диодный мост с конденсатором для постоянного тока. Панель
приборов от ИЖа была переделана: в нее вмонтирован цифровой спидометр с
таймером, часами, счетчиком пройденного пути и секундомером.
И
вот, после двух с половиной лет эксплуатации, мой ''Минск'' намотал 6724 км без
серьезных поломок: один раз отказала свеча и блок коммутатора стабилизатора. Но
я всегда вожу с собой запасную свечу, блок коммутатора, трос сцепления и газа и
500-граммовую емкость с маслом и набор ключей, которые мне в дальнейшем,
надеюсь, не понадобятся. И даже после пройденного пути я не удалял ограничитель
скорости, который находится в карбюраторе. А зачем? Этой мощности больше, чем
необходимо. Да и сам мотоцикл спроектирован был для езды по сельской местности,
а не для гонок. В результате я получил легкий, экономичный и симпатичный
внедорожный мотоцикл.
Автор: Терещенко С.В.
С. Микуличи, Бородянский
район
Фото: автора