BMW M5 | Тест Драйв

Перейти к основному содержимому [#content] Поиск Главное меню Главная Архив журналов Алфавитный указатель Навигация по записям ← Предыдущая Следующая → BMW M5 Статья в номере: Июнь 2008 by Editor | Обновлено: Июн 25, 2008 09:07 Как быстро летит время. У нас в руках чудом сохранившийся цветной рекламный проспект конца 80-х, привезенный на просторы нашей родины еще тогда знакомым дипломатом из заграничной командировки. На развороте во всю красуется BMW M5 в кузове E28 (первая М5 в истории компании BMW). И не многозначная англоязычная надпись сверху: «Смесь внешности семейного седана с техническими характеристиками спортивного автомобиля». Много воды с тех пор утекло, М5 изменилась до неузнаваемости. Глядя на буклет 20-летней давности и на рядом стоящий современный автомобиль, в сотый раз убеждаешься в семимильных шагах прогресса. С технической точки зрения не менее интересно было бы сделать наоборот, сравнить натуральную ретро «эмку» с рекламной нформацией нынешнего BMW M5, заглянуть в истоки, так сказать. Но как первое, так и второе на сегодняшний день отыскать проблематично. Сейчас у нас на тест-драйве новенький седан, с магической надписью М5 на багажнике. Есть что посмотреть, поверьте. А родоначальника всех «эмок» пятой серии при первом удобном случае мы обязательно опишем в рубрике «Эксклюзив». Что ж, приступим к изучению тестируемого объекта. Необходимо сказать, что BMW 5-й серии в кузове Е60 уже успел побывать у нас на тест-драйве (см. «Тест-Драйв» № 12 за 2007 г.), поэтому читатели достаточно подробно знакомы как с внешностью, так и с салоном машины. Кроме того, серия Е60 выпускается с 2003 года (в 2007-м претерпела небольшую модернизацию), оттого давно приобрела распространение на наших с вами дорогах. Модификация М5 является самой мощной из модельной гаммы «пятерки». Она имеет ряд внешних отличий, по сравнению с «обычными» седанами. Во-первых, передние бамперы немного изменили свою форму, вместо «противотуманок» в их нижней части теперь расположились воздухозаборники. Во-вторых, автомобиль обзавелся фирменными 19-дюймовыми дисками. А сзади мощную комплектацию выделяют две грозные выхлопные трубы и значок М5. В остальном – тот же солидный бизнес-седан с характерными немецкими формами и агрессивным взглядом, поэтому разобраться, кто есть кто, с первого взгляда сможет только истинный ценитель марки. Пожалуй, главное отличие «эмки» стоит искать не снаружи, а внутри, под капотом. Именно здесь расположен специально разработанный 5,0-литровый высокооборотистый двигатель мощностью 507 л. с. (при 7750 об/мин). Мотор представляет собой V-образную «десятку» с блоком цилиндров из алюминиевого сплава. Он снабжен механизмами изменения фаз газораспределения (на всех четырех распредвалах) и способен развить максимальный крутящий момент 520 Н·м при 6100 об/мин. По требованиям к токсичности отработанных газов двигатель соответствует нормам Euro 4. В паре с ним работает не менее «скоростная» роботизированная трансмиссия SMG III. Коробка передач 7-ступенчатая, она разрабатывалась непосредственно для BMW M5. Скорость смены передач – 65 мс, а чтобы снизить умопомрачительные перегрузки механизма, установлены тройные синхронизаторы для первых трех передач, и двойные для всех остальных. «Коробка» полностью контролируется электроникой. Существует шесть различных программ переключения передач в ручном режиме и еще пять – в автоматическом. Что касается ходовой части, в этой машине она довольно простая (по отношению к «стандартным» автомобилям 5-й серии) – передняя подвеска независимая типа McPherson c пружинами в роли упругих элементов, задняя – многорычажная пружинная независимая. Разница лишь в том, что все элементы ее перенастроили, а амортизаторы снабдили электромагнитными клапанами (как на автомобилях 7-й серии). Такое решение позволило изменять их жесткость в зависимости от желания водителя, при этом существует три фиксированных положения. Учитывая заложенный скоростной потенциал «простенькими» тормозами не отделаешься, поэтому у M5 спереди двухпоршневые суппорты, вентилируемые и перфорированные диски диаметром 374 мм, и однопоршневые суппорты, вентилируемые и перфорированные диски диаметром 370 мм сзади. Тормозные диски изготовлены из чугуна, что позволяет добиться продуктивности и информативности при замедлении «на холодную», пока тормозные колодки и диски еще не достаточно прогрелись. Оставим «техничку» и переместимся в сферу обитания потенциального владельца, то есть в салон. Скорее всего, хозяин предпочтет передвигаться непосредственно за рулем, по идее собственно здесь он должен получить максимум удовольствия. Его перемещение в задней части салона также не исключено, поэтому начнем знакомство именно отсюда. Сиденье четко отформовано на две части, хотя ремня безопасности три. Но комфортной посадке третьего пассажира будет мешать высокий трансмиссионный тоннель и близость плечей остальных пассажиров. Вдвоем же места предостаточно, особенно если откинуть широкий подлокотник. Однако если ваш рост более 185 см, о себе начнут напоминать немного заваленные задние стойки вверху. А при значительном росте водителя и переднего пассажира – спинки передних сидений в районе коленей. Переберемся за руль. Кресло имеет множество регулировок, все они электрифицированы. Можно изменить наклон всей спинки и отдельно наклон ее верхней части, высоту подголовника, длину подушки, ее высоту и горизонтальное положение. Так же изменяется степень поясничного упора и боковая поддержка. Однако блок регулировки кресла расположен немного неудобно, и добраться до него при закрытой двери проблематично, особенно если на вас теплый свитер с толстыми рукавами. Зато при открытой двери – просто и удобно, кроме того, есть возможность запомнить несколько положений кресла. Немного поигравшись с настройками сиденья в него можно комфортно, а главное правильно усадить человека практически любого роста. То же касается и правого пассажирского кресла. На тест-драйв нам попал автомобиль с черным кожаным салоном и вставками под дерево. Качество его исполнения на лучшем уровне. Однако деревянные вставки в машине со спортивным акцентом… Извольте, сюда, по нашему мнению, больше подходит благородный алюминий (такие комплектации тоже существуют), но о вкусах, как говорится, не спорят. Трехспицевый спортивный руль отличается относительно толстым ободом (рулевое колесо аналогичное устанавливаемому на автомобили 6-й серии). Он регулируется по вылету и наклону при помощи сервопривода. На его спицах расположили ряд вспомогательных клавиш. Здесь, помимо блока управления основными функциями аудиосистемы и телефона, интерес вызывает кнопка «М», которая активирует режим MDrive (более подробно его мы рассмотрим далее). Специальные подрулевые рычажки заведуют переключением передач, левый отвечает за понижение передачи, а правый – за повышение. Остальные переключатели вполне стандартные: режимов работы стеклоочистителя – слева, указателей поворотов и круиз-контроля – справа. Головным светом фар управляет блок клавиш, расположенный слева от руля. В основе его крупная поворотная рукоятка на немецкий манер. Педальный узел с характерным напольным акселератором, а вот педаль тормоза наоборот – нехарактерно «узкая». То есть она абсолютно нормальных размеров, нормальных в понятии механической коробки передач, когда необходимо в подрулевом пространстве разместить три педали. А вот с «автоматом» мы все же привыкли видеть более широкую накладку. Скорее всего, такой вариант исполнения призван еще раз напомнить водителю, что коробка передач здесь не просто автоматическая, а роботизированная механическая. Зато теперь пространства для левой ноги хоть отбавляй, к тому же предусмотрена специальная площадка для ее отдыха. Приборный щиток состоит из двух больших круглых циферблатов спидометра и тахометра, внутри которых расположены еще два стрелочных указателя поменьше. В первом – остатка уровня топлива в баке, во втором – температуры масла в двигателе. Вверху между циферблатами расположился блок контрольных ламп, внизу – информационный дисплей бортового компьютера. На верхнюю его часть, к примеру, может выводиться уровень масла в двигателе. Нижняя информирует о суммарном и суточном пробеге, режиме коробки передач, текущей передачи, жесткости подвески. Центральную часть передней консоли венчает мультимедийный экран системы iDrive. Над ним, как и над приборным щитком, нависает козырек. Этот экран может отображать неимоверное количество информации, начиная от частотного диапазона радиоприемника и заканчивая дисплеем настроек режима MDrive. По меню iDrive необходимо перемещаться с помощью специального вращающегося контроллера, расположенного на трансмиссионном тоннеле сразу за рычагом коробки передач. Откровенно говоря, изначально разобраться со всеми возможностями меню не так то и просто, а тем более сделать это во время движения автомобиля. Местами переходы с вкладки на вкладку или с раздела на раздел происходят не совсем логично, одну и ту же операцию приходится повторять по нескольку раз, для успешного осуществления задуманного («подлый» курсор постоянно перескакивает не туда, куда нужно…). Кроме того, iDrive не обучен «общению» на русском или украинском языках. Естественно присутствует международный английский, который понимают практически все. Однако, выкладывая немаленькую сумму за представительский автомобиль, покупатель вправе рассчитывать на общение с ним на своем родном языке, тем более что русскоязычных поклонников марки не так-то и мало. Будем надеяться, что обучение компьютера – это только вопрос времени, который инженеры компании BMW вскоре решат… Тем не менее через несколько дней к компьютеру полностью привыкаешь, и «беседы» с ним уже не вызывают особых трудностей. Чуть ниже, под центральными дефлекторами обдува, три рукоятки блока раздельного климат-контроля. Здесь все предельно функционально, запутаться не дадут доходчивые пиктограммы. Еще ниже – два дископриемника и блок управления мультимедийной системой. Клавиш не много, только основные функции. Более подробные аудионастройки – в специальном разделе меню бортового компьютера. Селектор переключения передач представлен небольшим рычажком, который удобно ложится в руку. Орудовать им вполне удобно из-за коротких и четких ходов. В торце набалдашника – подсвечивающийся алгоритм работы с индикацией текущего положения, тут уж точно не запутаешься. Рычаг окружен четырьмя овальными клавишами. Кнопка Power отвечает за мощность двигателя. С ее помощью можно выбрать либо 400-сильный режим Р400, либо 500-сильный – Р500 (самый мощный режим Р500 Sport активируется только из меню iDrive). Следующая клавиша DSC отключает систему стабилизации. Третья – EDS, заведует режимами работы амортизаторов и усилителя рулевого управления (существует три режима). Последняя кнопка отвечает за алгоритм переключения передач, точнее за его скорость. Осталось обследовать багажник и со статической частью тест-драйва покончено, можно будет переходить к динамической. Полезное пространство совсем немаленьких размеров. Его объем (увеличить который в нашем автомобиле нельзя) составляет 500 л. Все поверхности этого отсека, включая крышку, отделаны мягким ворсистым материалом. Погрузочная высота – оптимальная. Понравились «спрятанные» петли крышки багажника, теперь его без опаски можно загружать «под завязку». Под полом – «докатка» и домкрат. Набору инструментов, аптечке и знаку аварийной остановке отведено традиционное место в специальном отсеке на крышке. Исследовав по возможности все и вся, самое время опробовать ездовые качества автомобиля, ведь именно их прославляют и создатели, и поклонники марки по всему миру. Усаживаемся за руль и устраиваемся поудобнее, что, как уже упоминалось, труда не составляет. К рабочему месту претензий, в принципе, нет, разве что хотелось бы немного увеличить зеркальную площадь боковых «лопухов», похоже, они пали в борьбе с аэродинамикой, которая настойчиво продиктовала свои размеры. С рабочего места водителя открывается хорошая обзорность как вперед, так и по сторонам, что облегчает привыкание к габаритам автомобиля. Несмотря на зеркала, «прощупывание» заднего пространства трудностей не вызывает. Чтобы завести мотор BMW необходимо вставить ключ-брелок в соответствующий разъем на рулевой колонке и нажать клавишу Start Stop Engine. Ремень безопасности пристегнут, переводим селектор коробки передач в режим D, отпускаем ручной тормоз, поехали… Поначалу впечатления особо яркими не назовешь, автомобиль настойчиво не желает подчеркивать свой «статус М». Вялые реакции на педаль акселератора, которая к тому же кажется длинноходной, длинные и непонятные переключения… А все от того, что «по умолчанию» машина находится в режиме Р400, когда мотор рассчитан на плавную неспешную работу и развивает только 400 л. с. (хотя в это слабо верится). По словам конструкторов, такой режим специально предусмотрен для облегчения движения в условиях городских пробок. Но, исходя из наших ощущений, легкости не прибавляется, настолько все «невнятно» и «нечленораздельно». А вот если задействовать клавишей Power режим Р500 да еще и «превратить» коробку передач в «ручную», автомобиль просто преображается на глазах. Реакции на органах управления становятся значительно острее, двигатель весело «раскручивается» под натиском педали акселератора, а коробка передач вовремя и адекватно перебирает свои ступени. Мотор немного огорчает на «низах», от такого объема и мощности подсознательно ожидаешь большего. Но только стрелка тахометра проходит 3000 об/мин – двигатель темпераментно оживает. Прилив мощности и второй подхват (наверное, все-таки основной) происходит уже на 6000 об/мин, водителя и пассажиров «дружески обхватывают» сиденья и отпускают только тогда, когда тахометр покажет 8500 об/мин (мотор «упирается» в ограничитель). Переключаем передачу вверх и все начинается заново, и так семь раз подряд, – непередаваемые ощущения… Поделиться Метки: BMW , BMW M5 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий Имя * Email * Сайт Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Δ Выбрать журнал Выберите номер Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2012 Декабрь 2011 Октябрь 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009 Декабрь 2008 Ноябрь 2008 Октябрь 2008 Сентябрь 2008 Август 2008 Июль 2008 Июнь 2008 Май 2008 Апрель 2008 Март 2008 Февраль 2008 Январь 2008 Декабрь 2007 Ноябрь 2007 Октябрь 2007 Сентябрь 2007 Август 2007 Июль 2007 Июнь 2007 Май 2007 Апрель 2007 Март 2007 Февраль 2007 Январь 2007 Декабрь 2006 Ноябрь 2006 Октябрь 2006 Сентябрь 2006 Август 2006 Июль 2006 Июнь 2006 Май 2006 Апрель 2006 Март 2006 Февраль 2006 Январь 2006 Декабрь 2005 Ноябрь 2005 Октябрь 2005 Сентябрь 2005 Август 2005 Июль 2005 Июнь 2005 Май 2005 Апрель 2005 Март 2005 Январь 2005 Декабрь 2004 Ноябрь 2004 Октябрь 2004 Сентябрь 2004 Август 2004 Июль 2004 Июнь 2004 Май 2004 Апрель 2004 Март 2004 Февраль 2004 Январь 2004 Март 2003 Февраль 2003 Январь 2003 Пролистать Тест-Драйв Рубрики Автомобили звезд Автосалон Автострахование Без рубрики Концепт-кар Краш-тест Леди за рулем Отдыхаем Сравнительный тест-драйв Страницы истории Тест-драйв: A-класс Тест-драйв: B-класс Тест-драйв: C-класс Тест-драйв: D-класс Тест-драйв: E-класс Тест-драйв: F-класс Тест-драйв: авиация Тест-драйв: грузовики Тест-драйв: дебютант Тест-драйв: кабриолеты Тест-драйв: катера и яхты Тест-драйв: купе Тест-драйв: мини-вэн Тест-драйв: модельный ряд Тест-драйв: мото Тест-драйв: пикап Тест-драйв: повышенная проходимость Тест-драйв: премьера Тест-драйв: спортивные автомобили Тест-драйв: электромобили Формула-1 Эксклюзив Энциклопедия Тест-Драйва © Журнал "Тест-Драйв" При использовании материалов веб-сайта журнала "Тест-драйв" (полностью или частично) гиперссылка (hyperlink) на http://testdrive.com.ua/ обязательна.