AsstrA - всі види вантажних перевезень

Команда фахівців AsstrA-Associated Traffic AG успішно доставила сталеві швелери з Люксембургу до Казахстану. Проєкт полягав в організації мультимодального перевезення та надання митних послуг. Перевезення організували через Грузію (м. Поті) за Транскаспійським маршрутом.

Проєкт: мультимодальне перевезення

Пункт відправлення: м. Роданж, Люксембург

Вантаж: сталеві швелери

Пункт призначення: ст. Жанааул, Казахстан

Об'єм доставки: 190т

Особливістю даного проєкту були стислі терміни, відповідно фахівцям необхідно було швидко реагувати та ухвалювати рішення щодо своєчасного оформлення документів, подачі вагонів, а також надання митних послуг в умовах поточних змін.

Команда AsstrA прийняла вантаж у м. Роданж (Люксембург), далі організувала перевезення автомобілями до м. Поті.

«Попри складнощі з доступністю напіввагонів на ринку Гузії, команді AsstrA вдалося забезпечити необхідну для доставки вантажу корпоративного клієнта кількість рухомого складу. Крім того, у Поті стояло завдання подбати про відповідність митним процедурам для експорту з Грузії», ─ ділиться Ірина Заїка, Trade Lane Manager for Rail Freight Division.

У процесі перевезення з боку митних органів Поті було запроваджено нову вимогу щодо пломбування товару. Завдяки професійним діям та оперативній реакції фахівців AsstrA, вантаж був своєчасно опломбований після прибуття до Поті, надійно закріплений та загальний час транспортування не збільшився.

Швелери були перевантажені в напіввагони і відправлені залізницею з м. Поті до станції Жанааул, Казахстан, де вантаж був доставлений кінцевому одержувачу.

Команда спеціалістів AsstrA вкотре продемонструвала експертність в організації мультимодальних перевезень, вирішення завдань з митного оформлення в умовах ситуативних змін та готовність надавати клієнтам логістичні послуги на високому рівні.

«Практично кожному учаснику перевізного процесу важлива допомога та підтримка. Ми чудово розуміємо це та допомагаємо бізнесу підвищувати ефективність роботи та скорочувати витрати. І робимо це, зокрема, за рахунок грамотного застосування пільгових митних процедур», ─ коментує Валентин Вахрушев, Deputy COO для Customs Services CIS and Trade Department.

«Ми завжди готові оперативно реагувати та знаходити оптимальні рішення для своєчасної доставки вантажу, тому що не можемо підвести клієнта, який розраховує на якісний сервіс», – підсумовує Анастасія Лебедєва, Sales Specialist for Steel Logistics.

Криза Coivd-19 спричинила швидкі та рішучі зміни в логістичній галузі. Зараз, коли світ вступає у нову постковідну епоху, саме час поставити запитання, які з рішень, впроваджених під час кризи, залишаться в силі. Експерти міжнародної транспортно-логістичної компанії AsstrA-Associated Traffic AG діляться спостереженнями щодо найважливіших змін у логістиці.

«5 травня Всесвітня організація охорони здоров'я скасувала надзвичайну ситуацію, запроваджену у зв'язку з Covid-19 понад три роки тому. Саме час озирнутися і проаналізувати, що змінилося за цей час. Невизначеність спричинила серйозні економічні потрясіння: ВВП скоротився на трильйони, порушився процес торгівлі, закрилися бізнеси.

Однак, якщо сконцентруватися на логістиці, криза призвела до ряду позитивних змін, наприклад, до визнання та пріоритету фундаментальної важливості ланцюга постачань, а також чіткого усвідомлення необхідності інвестицій у технічні можливості, такі як відстеження пересування транспортного засобу в реальному часі та стійкість до змін. Крім того, Covid-19 змусив учасників ланцюга постачань адаптуватися та розвивати гнучкість, щоб зберегти бізнес. Так, багато організацій запустили процес створення інструментів розширеної аналітики для виконання динамічної раціоналізації SKU (англ. stock keeping unit) замість одноразових електронних таблиць, як це було популярно раніше. Ковидні обмеження призвели до дефіциту транспортних потужностей – пропозиція переважала попит. Як наслідок, в умовах такого роду ринкових потрясінь експедитори виконували замовлення клієнтів, використовуючи нестандартні рішення», – коментує Владислав Лагун, CСO компанії AsstrA.

Значні зміни можливі завдяки таким технологіям, як Інтернет речей (IoT), або датчикам, що надають цінні дані про стан та місцеперебування вантажів у ланцюжку постачання. Це необхідно для заморожених продуктів або ліків, оскільки температурний контроль таких продуктів має вирішальне значення. Завоювали популярність хмарні системи управління, наприклад, Кабінет Постачальника AsstrA – рішення для контролю та обміну інформацією між постачальниками та іншими учасниками ланцюга постачань.

«Пандемія вплинула на наше мислення. По-перше, ми усвідомили, наскільки важливо бути в контакті з клієнтом. По-друге, необхідно мінімізувати людський фактор у процесі доставки. Тому пропонуємо мультимодальний сервіс, в основі якого лежить перевезення залізничним транспортом. І нарешті, що не менш важливо, не слід фокусуватись на одному варіанті доставки, необхідно розвиватися у різних напрямках», – додає Марк Рісенбрег, Integrated Solutions Manager.

За останні три роки ринок морських вантажоперевезень зіткнувся з багатьма труднощами. Зростання тарифів на перевезення призвело до того, що імпорт товарів з Китаю став невигідним. Падіння попиту та ковідні обмеження створили проблеми зі стабільним виробничим циклом та торгівлею.

«Ситуація із морськими перевезеннями у світі показує, що завдяки зниженню попиту продовжують падати ставки на морські перевезення. Під час пандемії COVID-19 ставки злетіли, досягнувши 12-річного максимуму на тлі світового попиту, що зростає, і затримок у ланцюжку постачань. Восени 2021 року значення Freightos Global Container Freight Index досягло максимального рівня в 10-11 тис. доларів США за 40-футовий контейнер, що в 7 разів вище за рівень початку 2020 року.

Влітку 2022 року ставки на морські перевезення, що піднялися до історичних максимумів під час глобальної пандемії, пішли на спад. Індекс Global Container Freight Index на травень 2023 знизився більш ніж на 80% за останній рік. Так, зараз Freightos Baltic Global Container Index показує, що ринок знаходиться на рівні початку 2020 року – середнє значення індексу становить 1 400-1 500 доларів США за 40-футовий контейнер», – наголошує Олена Висоцька, Marketing Analyst в AsstrA.

Covid-19 сприяв прискореному розв’язанню проблем, що раніше існували в ланцюжку постачань, і висунув на перший план важливість видимості, стійкості та зацифрування. У минулому зниження витрат могло бути досягнуто за рахунок ощадливого виробництва, збільшення часу виконання замовлення та дешевої робочої сили. Тепер гнучкість, прозорість, автоматизація та підвищення кваліфікації персоналу стануть ключовими факторами для більш ефективного прийняття рішень та вдосконалення інтегрованих робочих процесів ланцюжка постачання.

Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут (ТМТМ) або «Середній коридор» (англ. ─ “Middle Corridor”) пролягає через Китай, Казахстан, акваторію Каспійського моря, Азербайджан та Грузію. За маршрутом існує можливість перевозити до 10 млн тонн вантажів на рік, у тому числі до 200 тис контейнерів у напрямку країн Європи. Це колосальна цифра для транзиту з огляду на інфраструктуру на цій ділянці.

Транскаспійський міжнародний транспортний коридор було створено у 1996 році з метою полегшення транспортного зв'язку між країнами Прикаспію та Китаєм.

На початку існування транспортний коридор мав низку проблем, пов'язаних із застарілим станом автомобільних та залізничних доріг, недостатньою кількістю транспортних засобів та технічного оснащення при перевантаженні на прикордонних переходах, що було причиною низької пропускної спроможності. Проте з часом держави регіону почали активно працювати над розвитком та покращенням інфраструктури, а також створенням нових транспортних маршрутів.

Сьогодні транскаспійський міжнародний транспортний коридор є одним із ключових маршрутів у рамках ініціативи «Один пояс, один шлях». Він відіграє важливу роль у розвитку економіки Китаю та визначає потоки вантажів у регіоні. Держави Прикаспію активно працюють над покращенням інфраструктури, будівництвом хабів та зон вільної торгівлі, а також створенням «портів майбутнього», щоб залучити китайський транзит.

Вигідне географічне положення Казахстану щодо маршруту ТМТМ дає всі передумови для активного інвестування у розвиток транспортного коридору у регіоні. На рівні Уряду Казахстану поставлено завдання залучення інвестицій у розвиток Транскаспійського міжнародного транспортного коридору. Це сприятливо позначиться на багатьох економічних процесах країн Центральної Азії.

Для досягнення оптимальних термінів постачання необхідно вирішити низку наявних «вузьких місць» на цьому маршруті. Основним завданням для країн, причетних до ТМТМ, є покращення можливостей інфраструктури для оперативної, якісної та злагодженої роботи протягом усього логістичного процесу.

«AsstrA-Associated Traffic AG розглядає цей маршрут як стратегічно важливий для надання ефективних логістичних рішень корпоративним клієнтам із Туреччини, Європи, Китаю та Казахстану. Сьогодні альтернативою автоперевезенням із Туреччини до Казахстану є залізничні перевезення з більш тривалими термінами, але при цьому із досить вигідними тарифами. При великовагових вантажах або при плануванні товару на 3-4 місяці існує вигідна можливість доставити вантаж з Туреччини, Грузії, Азербайджану в Казахстан, де вартість ставки буде в 1,5-2 рази нижче.

Ми готові до плідної співпраці в рамках взаємодії з основними провайдерами послуг за маршрутом ТМТМ, опрацьовуємо нові можливості зі свого боку, щоб отримати найвигідніші умови для корпоративних клієнтів. При чинних обмеженнях та санкціях, транскаспійський міжнародний транспортний маршрут є відмінним рішенням як для вантажоодержувачів, так і для вантажовідправників» ─ зазначає Раміля Ахметова, керуюча філією AsstrA-Associated Traffic AG у Казахстані.