AsstrA - всі види вантажних перевезень

Автомобільний ринок повільно відновлюється від наслідків пандемії, але автовиробники все ще борються з нерегульованими ланцюгами постачань. Криза напівпровідників та різке зростання цін на пальне призвели до високої інфляції, і це ще не кінець. У новому році перед галуззю повстануть завдання, пов'язані з автомобілебудуванням майбутнього та скороченням викидів CO2 на 100% до 2035 року.

Стан автомобільної промисловості у Європі

У 2021 році частка ринку електромобілів подвоїлася, досягнувши майже 10%. Для послідовної реалізації європейських кліматичних цілей необхідно створити щільну мережу зарядної інфраструктури та забезпечити доступ до необхідної сировини. За останні 15 років викиди CO2 під час виробництва автомобілів скоротилися вдвічі, причому споживання енергії скоротилося на чверть.

Автомобільна промисловість також прагне забезпечити безпечну та інтелектуальну мобільність. ЄС зміцнює свої провідні позиції у сфері безпеки дорожнього руху, і кількість смертельних випадків знизилася більш ніж на 17% за рік. Крім того, Європейська асоціація автомобільних виробників (fr. Association des Constructeurs Européens d'Automobiles – ACEA) докладає всіх зусиль для реалізації концепції Vision Zero – скорочення кількості жертв дорожньо-транспортних пригод практично до нуля до 2050 року, а оснащення автомобілів удосконаленими системами допомоги водієві наближає нас до досягнення цієї мети.

На жаль, тенденція до збільшення середнього віку легкових автомобілів (12 років), вантажівок (14 років), мікроавтобусів (12 років) та автобусів (13 років) на європейських дорогах посилюється. Отже, ціни на нові електромобілі мають бути доступними для громадян Європи. Однак через перебої з постачаннями обсяг виробництва впав на 8% у 2021 році, що призвело до зниження об’ємів продажів авто.

Вантажний автопарк

Дані, зібрані ACEA, показують, що у 2020 році двадцять сім країн ЄС (за винятком Великобританії) зареєстрували на 1,2% більше транспортних засобів, ніж 2019 році. Наприкінці 2020 року в країнах ЄС, країнах зони вільної торгівлі ЄАВТ та деяких інших регіонах зафіксовано зростання легкових автомобілів на 1,6%, фургонів – на 2,9%, вантажівок – на 2,1%, на відміну від автобусів, реєстрація яких знизився на 1,3%. Загалом у регіоні зараховано 405,3 млн автомобілів.

У 2019 році найбільший парк вантажівок налічувався в США — 158,4 млн, 39,3 млн вантажівок зареєстровано в ЄС, 25,7 млн — у Китаї, 14,3 млн — у Японії та 10,4 млн — у Мексиці. У Греції знаходиться найстаріший парк вантажних автомобілів (21,4 року), в Австрії - наймолодший (7 років).

Основа європейської економіки

Попри кризу напівпровідників, доступ до запчастин та ціни на енергоносії, ВВП ЄС зріс на 5,3% у 2021 році та на 3,6% у 2022 році. Попри те, що повномасштабне вторгнення в Україну посилює зростання інфляції, Європейська комісія прогнозує подальше зростання на 2,8% у 2023 році.

Автомобільна промисловість – основа європейської економіки. У 2021 році в країнах Європи та Середньої Азії працював 301 завод із остаточного складання та виробництва двигунів. У 2017 році у 17 країнах ЄС функціонувало 226 заводів, 134 з яких випускали легкові автомобілі.

У Європі існує 41 завод з виробництва легкових комерційних автомобілів, 52 заводи з виробництва вантажних автомобілів та 66 заводів з виробництва автобусів, а також 72 заводи з виробництва двигунів та 18 акумуляторів.

За даними ACEA, вантажівки до 3,5 т виходять в основному із заводів в Іспанії, Франції та Німеччині. Німеччина своєю чергою є лідером із виробництва вантажівок повною масою понад 16 тонн, трійку лідерів замикають Нідерланди та Франція.

З 2035 року без автомобілів із ДВС

За останніх 30 років електроніка захопила автомобільний сектор. Міністри із захисту довкілля країн-членів ЄС затвердили заборону на продаж та реєстрацію автомобілів із ДВС з 2035 року. Це означає, що зареєструвати можна лише акумуляторні або водневі автомобілі. З іншого боку, всі автомобілі з ДВЗ та гібридним приводом можуть експлуатуватися до їх природного зносу. Політики ЄС прогнозують 15-кратне збільшення кількості громадських точок заряджання до 2030 року. 

Автомобільна логістика

У 2022 році до топ-3 найпопулярніших внутрішньо європейських маршрутів входили: Чехія-Німеччина, Німеччина-Франція та Німеччина-Польща, де, зокрема, перевозилися запчастини та аксесуари для автомобілів, автомобілі для пасажирського транспорту та шини.

«Стосовно перевезення різних видів вантажів автомобільної промисловості всередині Європи, минулого року найчастіше здійснювалися постачання за напрямками Німеччина-Німеччина, Румунія-Болгарія та Німеччина-Чехія, з яких оборот компанії за останнім згаданим маршрутом збільшився на 135% порівняно з попереднім 2021 рік. Автомобільна промисловість динамічно розвивається, особливо у контексті електромобільності. У зв'язку з поступовою відмовою від автомобіля лей з ДВЗ логістичні провайдери, безумовно, будуть змушені контролювати перевезення акумуляторних батарей, які класифікуються як небезпечні вантажі», – підсумовує Дорота Качоровська-Лада, глобальний менеджер по роботі з ключовими клієнтами AsstrA Automobile & Mobility Industry Logistics.

Виставка Transport Logistic вже 45 років має статус головної події європейської транспортно-логістичної галузі – 2 300 експонентів, 64 000 відвідувачів із 120 країн та регіонів на виставковій площі 12 гектарів. Цього року виставка традиційно пройде з 9 по 12 травня у Мюнхені, Німеччина.

Міжнародна транспортно-логістична група компаній AsstrA-Associated Traffic AG буде представлена власним стендом №131 у залі А4. Фахівці AsstrA особисто зустрінуться з партнерами та клієнтами групи компаній, щоб відповісти на всі запитання та надати професійну консультацію кожному з них.

«Участь у галузевих заходах, окрім численних ділових зустрічей та переговорів, дає можливість отримати зворотний зв'язок щодо діяльності AsstrA. Це важливо, щоб продовжувати вдосконалювати бізнес-процеси та надавати клієнтам сервіс високого рівня», – зазначає Андрій Іванов-Колаковський, регіональний директор AsstrA в ЄС.

«Команда AsstrA буде рада представити гостям стенда свої можливості як NVOCC provider на особливо актуальному напрямку з/в US, розповісти про послуги та сервіси, підібрати оптимальний варіант рішення під кожну конкретну логістичну задачу» – додає Тобіас Сопалла, операційний директор з морських перевезень.

Виставка проводиться в Мюнхені кожні 2 роки, але через пандемію гравці транспортно-логістичного ринку не зустрічалися наживо з 2019 року. Виставка Transport Logistic 2023 – довгоочікувана подія, яку не можна пропустити. Чекаємо Вас!

Автоматизація процесів та використання роботів давно стали стандартною практикою на промислових підприємствах. Завдяки цифровому делегуванню рутинних завдань із співробітників заводів та фабрик знімається зайве навантаження, а людський ресурс перенаправляється на виконання важливіших завдань, які потребують творчого підходу. Після кількох десятиліть активного використання ці технології завоювали популярність у бізнес-середовищі.

У цій статті Владислав Лагун, комерційний директор AsstrA-Associated Traffic AG, та Марина Сироїжкіна, директор департаменту інформаційних технологій AsstrA, розкажуть, як компанії підвищують продуктивність та оптимізують робочі процеси шляхом автоматизації та роботів.

Логістика сьогодні — це сфера міжнародної діяльності, яка залишається бізнесом людей. Умови роботи змінюються так швидко, що машини просто не можуть замінити людину. При плануванні ланцюжків постачання необхідно враховувати дуже багато складних факторів та процесів. Людський мозок – єдине, що може ефективно обробляти усі змінні одночасно.

Тому AsstrA прийняла стратегічне рішення продовжувати розвивати стратегію бізнесу, орієнтованого на людей. Основне посилання – “Logistics with Human Touch” підкреслює особисту увагу, яку AsstrA приділяє клієнтам, опрацьовуючи запити та розробляючи індивідуально адаптовані рішення.

Підхід “Logistics with Human Touch”, доповнений цифровізацією, дозволяє забезпечувати клієнтам комплексний сервіс. Цей принцип відображено у кількох цифрових ініціативах AsstrA.

Поговоримо про EDI

Електронний обмін документами (EDI) – це система для передачі електронних даних у стандартному форматі між бізнес-партнерами.

У 2022 AsstrA реалізувала 8,200 EDI замовлень, на 5% більше, ніж у 2021.

Головні переваги EDI включають:

Перше, менше помилок, пов'язаних із ручним введенням. Такі помилки можуть бути нечастими, проте виникати, коли в процес залучена людина, особливо при роботі з інформацією, що повторюється, з якою працює безліч різних людей.

По-друге, менше часу на спілкування з партнерами по ланцюжку постачання означає більше часу на взаємодію з клієнтами. Що дозволяє експертам працювати більш ефективно і присвячувати час пріоритетнішим завданням, ніж відстеження дрібних деталей, з якими комп'ютер справляється краще.

По-третє, рішення EDI створюють дані про ланцюжок постачань, які можна аналізувати виявлення потенційних поліпшень процесів чи економії коштів. Якщо big data – це сьогоднішнє золото, то системи EDI – це золоті копальні.

Машинне навчання – рушійна сила аналітики

AsstrA використовує інструменти та методи штучного інтелекту та машинного навчання у роботі з низкою структурованих комунікацій. Для клієнтів це забезпечує швидку обробку AsstrA. Коли ми отримуємо замовлення на перевезення електронною поштою від певного клієнта, ми можемо перетворити інформацію з електронного листа на вже заповнену або майже повну форму замовлення на перевезення в нашій системі керування перевезеннями автоматично замість того, щоб виконувати те саме завдання вручну.

Для перевізників AsstrA також використовує елементи технології машинного навчання під час систематичної обробки рахунків. Це дозволяє скоротити час обробки рахунку та, зрештою, прискорити оплату транспортних послуг. Перевізники отримують оплату за надані послуги швидше, тому що з боку AsstrA немає затримок, пов'язаних із отриманням рахунків, їх пересиланням між офісами та введенням у системи.

Що щодо RPA?

Роботизована автоматизація процесів (Robotic process automatization – RPA) – це оптимізація бізнес-процесів з використанням роботизованої автоматизації. RPA використовується там, де неможливо продати повну автоматизацію.

Робот — це скрипт, запрограмований на виконання певного набору завдань. При цьому дії робота повністю замінюють дії людини, яка інакше виконувала б цю роботу.

В AsstrA-Associated Traffic AG експедитори є основними внутрішніми клієнтами IT-команди, коли йдеться про впровадження RPA. Роботизована автоматизація процесів впроваджена у роботу операційного відділу форматі передачі між різними системами.

У 2022 році алгоритм RPA прочитав 2000 вхідних листів, що на 1% більше, ніж у 2021 році.

Переваги для партнерів: Кабінет постачальника

Від внутрішніх цифрових рішень перейдемо до Кабінету постачальника веб-додатку, який використовується командою AsstrA для взаємодії з перевізниками.

Додаток регулярно використовують 75 найбільш лояльних перевізників AsstrA. В інструмент інтегровані панелі з так званим «вільним фрахтом», або постачанням, які не мають заздалегідь призначених перевізників. Всі наші затверджені перевізники можуть розглянути та прийняти будь-яке замовлення. У середньому ми розміщуємо 160 завантажень на тиждень.

Це чудове джерело додаткових замовлень для перевізників. Щоденне відвідування панелі завантаження AsstrA приносить найбільш активним партнерам додатковий прибуток.

Також перевага системи в тому, що перевізники можуть бачити всю актуальну інформацію про роботу з AsstrA в одному місці: договори, узгоджені тарифи, угоду про потужність тощо. Потенційні транспортні партнери можуть використовувати портал, щоб стати затвердженим перевізником.

Якщо перевізник підключає свою телематичну систему, що використовується в його вантажівках, розташування цих автомобілів можна також відстежувати в системі. І ділитися даними про місцеперебування з клієнтами, тому це оптимальний варіант для всіх сторін. Клієнт бачить свій вантаж у дорозі, оновлює інформацію про те, чи йде він за графіком, та про запланований час навантаження. За допомогою EDI вся ця інформація доступна на платформі онлайн або безпосередньо у власній системі компанії, що забезпечує прозорість відстеження всього їхнього ланцюжка постачання.

У випадку, якщо вантажівка не обладнана GPS-маяками, є альтернативне рішення – мобільний додаток AsstrA Track & Trace, який встановлюється на телефон водія і передає місце розташування транспортного засобу з вантажем клієнту під час реалізації замовлення.