AsstrA - всі види вантажних перевезень

З моменту повномасштабного вторгнення в Україну ланцюг постачання змушений підлаштовуватися під нові реалії. І якщо транзитні вантажопотоки було достатньо перенаправити в обхід територій, виключених із мережі транспортних коридорів, то для деяких категорій товарів був потрібний повний перегляд схем доставок.

Найбільшого впливу зазнало українське зерно, яке водночас залишається критично важливим для всього світу. Через блокаду порту Одеси традиційна мультимодальна схема доставки зерновозами до Чорноморського узбережжя України з навантаженням на морські судна перестала бути безпечним варіантом. Над вирішенням завдання на міжнародному рівні багато місяців спільно працюють представники низки країн, об'єднань та неурядових організацій.

Наприкінці 2022 року набув чинності проєкт української команди – Grain from Ukraine. За підтримки державних структур, НУО та приватних корпорацій зерно доставлятиметься до країн Африки, мешканці яких у першу чергу потребують української пшениці. Для комерційних клієнтів в інших регіонах світу розглядаються альтернативні варіанти транспортних схем.

«AsstrA-Associated Traffic AG уважно спостерігає за розвитком ситуації. Наша команда спеціалістів із першого дня повномасштабного вторгнення працює над адаптацією трейд-лейнів для доставки товарів корпоративних клієнтів. У тому числі ми готові запропонувати рішення щодо альтернативних схем доставки зернових, – ділиться Марк Рісенберг, Integrated Solutions Manager в AsstrA, – Оптимальним залишається мультимодальне перевезення зерновозами з України та подальшим навантаженням на судна в портах балтійського узбережжя».

Крім доставок спеціалізованим транспортом можливі мультимодальні схеми через болгарську Варну та морські порти Стамбул/Роттердам/Копер. Порт обирається за принципом застосування для потенційних трейд лейнів, з перевантаженням на насипному терміналі в Польщі.

Для трейдерів фахівці групи AsstrA розробили схему доставки вантажу з використанням власного складу в Блоні.

«Будь-який із варіантів має як переваги, так і нюанси, які важливо враховувати при плануванні перевезення. Для кожного корпоративного клієнта фахівці групи компанії AsstrA підбирають індивідуальне рішення з урахуванням усіх особливостей запиту», – підсумовує Марк Рісенберг.

Для бізнесу, пов'язаного з виробничим ланцюгом товарів для кінцевого споживача, закупівля та доставка у періоди високого попиту може виявитися непростим завданням. Ефективна підготовка до святкових сезонів потребує ретельно продуманої логістичної стратегії. Для забезпечення швидкої, послідовної та надійної роботи ланцюжка постачання.

Пропонуємо заздалегідь розпланувати логістичний рік із AsstrA. Анна Смирнова, Head of Industrial Project Logistics в AsstrA UK, ділиться, на що звернути увагу 2023 року.

Перший квартал (січень-березень)

Примітка. Найкращий час для планування першого кварталу – четвертий квартал попереднього року.

Китайський Новий рік (22 січня-5 лютого)

Офіційно у Китаї 7 вихідних днів із 21 по 27 січня. Однак святкування може тривати понад два тижні, викликаючи затримки у виробництві, транспортуванні, доставці.

День святого Валентина (14 лютого)

День святого Валентина — популярна нагода обдарувати близьких не лише увагою, а й подарунками. Тому логістичним провайдерам доводиться зіштовхуватися зі збільшенням обсягу розвантажень. І покупці, і продавці сезонних товарів очікують швидкої та ефективної доставки незалежно від зростання попиту. Експерти AsstrA докладають усіх зусиль, щоб це очікування виправдати.

Другий квартал (квітень-червень)

Великдень (середина квітня)

Ще одне свято, яке є активним драйвером економіки. І крім надійних партнерів, ключами до успіху є правильне управління запасами та планування.

День матері (травень)

День матері – дуже важливе свято для багатьох. У тому числі для багатьох брендів. Логістичні компанії мають бути готові до підвищеного попиту на перевезення вантажів

Третій квартал (липень-вересень)

Сезон збирання та транспортування зерна (липень-вересень).

Традиційно липень є початком сезону збирання та транспортування зерна. У той час як багато хто відпочиває на пляжі, для логістів це один із найнапруженіших періодів у роботі.

Четвертий квартал (жовтень-грудень)

Хелловін (31 жовтня)

У міру наближення Хеллоуїна професіонали транспортно-логістичної галузі мають бути готовими до збільшення попиту на перевезення для клієнтів, що спеціалізуються на солодощах, костюмах та осінніх прикрасах для дому.

Чорна п'ятниця та Кіберпонеділок (3-я п'ятниця/понеділок листопада)

Ефективний ланцюжок постачання має вирішальне значення для швидкого виконання замовлень, особливо в період глобальних розпродажів. Збої можуть призвести до відчутних фінансових втрат. Вкрай важливо забезпечити адекватну матеріально-технічну підтримку у зв'язку з інтенсивним попитом у ці дні.

Грудневі свята (Різдво, Ханука, Кванза)

Грудень – спекотний місяць для більшості галузей. У цей час року роздрібні торговці практично всіма типами споживчих товарів, від іграшок та піжам до ювелірних прикрас та електроніки, мають високі шанси перевиконати свої річні цілі з продажу. Індустрія логістики починає підготовку до зимового сезону покупок не пізніше листопада.

Напередодні Нового року та Новий рік (31 грудня-1 січня)

Як то кажуть: новий рік, новий я. Хоча перші дні Нового року зазвичай не асоціюються з покупками, просто подумайте про всіх тих людей, які вирішили змінити життя з 1 січня. Більшість знадобиться придбати обладнання та/або інструменти для досягнення поставленої мети, щоб почати новий здоровий спосіб життя або приділити увагу хобі.

Досвідчені логісти завжди думають і планують на кілька місяців уперед, щоб забезпечити надійний ланцюжок постачання. Співпраця з надійною транспортно-логістичною компанією має вирішальне значення для успіху продавців протягом усього року.

Учасники ланцюга поставок зазнають впливу правових, екологічних, політичних та соціальних факторів. Аналітичний відділ AsstrA ділиться, які фактори вплинули на логістику в другій половині 2022 року.

Транспортні ставки

Логістичний пік традиційно припадає на четвертий квартал. У цей час збільшується як кількість транспортних замовлень, так і ціни на їх реалізацію. У 2022 році на ріст ставок додатково вплинули запаморочливі оплати за паливо, нестача водіїв та повномасштабне вторгнення в Україну. У високий передсвятковий сезон також знижується доступність транспортних послуг. У 2022 році TIMOCOM зафіксував зворотну тенденцію – збільшення виробничих потужностей та усунення вузьких місць за рахунок зниження обсягів виробництва у Європі.

У другому кварталі 2022 року середні фрахтові ставки зросли на понад 45% порівняно з першим і залишилися на цьому ж рівні і в третьому кварталі. У четвертому, як і прогнозувалося, відбулося зростання на 3%, порівняно з другим кварталом.

У третьому кварталі 2022 року контрактні ставки досягли показника в 129,7 індексних пунктів, це на 5,4 пунктів кв/кв більше, що означає зростання на 19,6 пунктів р/р. Спотові ставки склали 142,6 пунктів, а отже зросли на 6,0 пунктів кв/кв і 26,4 пунктів р/р.

Послаблення торгівлі та виробництва на початку 2023 року може призвести до незначного зниження транспортних тарифів. Однак це може зупинити зміну цін на пальне у зв'язку із продовженням ембарго ЄС на ввезення нафтопродуктів із Росії. Заборона набуде чинності 5 лютого 2023 року. Також важко передбачити, наскільки в результаті зросте рівень інфляції.

Економічний спад у Європі

У вересні у виробничому секторі спостерігався економічний спад із подальшим зниженням попиту та посиленням цінового тиску. У тому ж місяці Індекс менеджерів із закупівель (англ. Purchasing Managers Index – PMI) для виробництва у Єврозоні впав до 48,4 з 49,6 у серпні, згідно з S&P Global Eurozone Manufacturing PMI, що свідчить про зниження виробництва в Єврозоні.

Наприкінці третього кварталу дві найбільші економіки ЄС, Франція та Німеччина відзначили різке погіршення виробничих можливостей. Їхні PMI знаходяться на найнижчому рівні з початку пандемії Covid-19 у першій половині 2020 року.

У вересні також впала кількість нових замовлень. Труднощі в ланцюзі постачання зруйнували виробничі процеси, а обсяг незавершених робіт скоротився через зниження світового попиту. Високі витрати на електроенергію викликали лише випадкові простої у виробничому секторі.

У листопаді індекс PMI зріс до 47,8 із жовтневих 47,3 – найнижчого рівня за 23 місяці. П'ятий місячний спад виробництва, згідно з PMI, збільшує ймовірність того, що Єврозона порине в рецесію. Крім того, енергетична криза в Європі, яка особливо відчувається виробничим сектором, посилює економічний спад.

У четвертому кварталі зростання цін на енергоносії вплинуло на навантаження за витратами підприємств. Європейські компанії скоротили або повністю зупинили виробництво, наприклад, у скляній промисловості у Франції, сталеливарному виробництві Іспанії та секторі добрив у Польщі. Зростає загроза неплатоспроможності підприємств.

Згідно з Барометром торгівлі послугами Світової організації торгівлі (англ. World Trade Organization – WTO) від 22 грудня 2022 р., обсяг торгівлі послугами знизився в четвертому кварталі і, ймовірно, залишиться слабким на початку 2023 року. Індекс Барометра за жовтень впав до 98,3, що трохи нижче за базовий рівень 100 і значно нижчий за попередній показник 05,5 з останньої публікації в червні. Фінансові послуги (107,8) виявилися найбільш стійкими до уповільнення світової економіки. Вище тенденції зниження виявилися показники з пасажирського повітряного транспорту (105,2) та інформаційно-комунікаційних послуг (103,2). Найбільше зниження зафіксовано у компонентах індексів будівельних послуг (92,9), контейнерних перевезень (92,8) та PMI (91,1).

Зниження товарообігу між країнами ЄС, Україною та СНД

У третьому кварталі 2022 року обсяги автомобільних перевезень товарів з Європейського Союзу до СНД були на 1% нижчими порівняно з другим кварталом і на 16% нижчими порівняно з 2021 роком. Експорт товарів із ЄС до Росії скоротився на 26% кв/кв. У свою чергу, у Білорусь збільшився на 3% кв/кв, в Україну – на 21%. Потік товарів із Європи до Казахстану скоротився на 8%, до Узбекистану – на 4%.

Імпорт товарів із країн СНД до Європи скоротився на 1% кв/кв та на 38% р/р. Імпорт із Росії знизився на 65% кв/кв, з Білорусі – на 71% кв/кв, а з України – на 26% кв/кв. Імпорт із Казахстану скоротився на 63% кв/кв, а з Узбекистану збільшився на 31% кв/кв.

Скорочення торгівлі між ЄС та Росією з Білоруссю звільняє пропускну спроможність на цих маршрутах, яку можна перерозподілити на користь Узбекистану, Казахстану та України.

Інфляція, як і раніше, висока

Постійно висока інфляція чинить тиск на транспортні витрати. У листопаді 2022 року річний рівень інфляції у Єврозоні становив 10,1% порівняно з 10,6% у жовтні. Роком раніше цей показник становив 4,9%. Темпи інфляції трохи сповільнилися останніми місяцями 2022 року, але залишаються на найвищому рівні за 10 років.

Найвищі річні коефіцієнти зареєстровано в Угорщині (23,1%), Латвії (21,7%), Естонії та Литві (по 21,4%), Чехії (17,2%) та Польщі (16,1%).

Основними компонентами інфляції в Єврозоні в листопаді є енергоносії (+34,9% до +41,5% у жовтні), продукти харчування, алкоголь і тютюн (+13,6% у порівнянні з +13,1% у жовтні) , неенергетичні промислові товари (+6,1%, як і попереднього місяця) та послуги (+4,2%, з +4,3% у жовтні).

Ціни на дизельне паливо

За даними французького CNR (France Comittee National Router), у четвертому кварталі 2022 року середня ціна дизельного палива в Європі становила 1,94 євро за літр. Ціни залишилися на тому ж рівні, порівняно з третім кварталом 2022 року, проте зросли на 60%, ніж у четвертому кварталі 2021 року.

3 грудня Рада ЄС встановила максимальну ціну на російську нафту на рівні 60 доларів за барель. Обмеження набуло чинності 5 грудня одночасно з ембарго на постачання російської нафти до країн ЄС.

Механізм обмеження цін переглядатиметься кожні два місяці, починаючи з середини січня 2023 року. Ліміт буде встановлений не менш ніж на 5% нижче середньо ринкової ціни на російську нафту та нафтопродукти. Аналогічну заборону вводять країни G7 (Великобританія, Німеччина, Італія, Канада, Франція, Японія та США) та Австралія.

Поточна ситуація на ринку нафти, ймовірно, призведе до зростання цін на пальне, починаючи з другого кварталу 2023 року. Однак підвищення може відбутися і раніше вже в першому кварталі 2023 року, що стане причиною збільшення транспортних витрат.

Зниження привабливості професії водія

Міжнародна спілка автомобільного транспорту (IRU) опублікувала глобальний звіт про нестачу водіїв.

Нестача водіїв вантажівок та автобусів у Європі виходить з-під контролю. Попит на транспорт зростає, і молодь не знаходить цієї професії привабливою. Очікується, що до 2026 року кількість відкритих вакансій водія-дальнобійника збільшиться до понад 60%, що пов'язано із труднощами пошуку перевізників логістичними компаніями.