На АСРЗ продолжается ремонт на класс землесоса «Меотида» филиала «Дельта-Лоцман» государственного предприятия «Администрация морских портов Украины». Основная задача – восстановить технико-эксплуатационные характеристики и нормы оборудования комплектов и узлов судна, утраченные в процессе эксплуатации.
Параллельно идет работа сразу по нескольким направлениям. В частности, подготовка трюмов, подводного и надводного бортов судна к окраске. По предварительным подсчетам, общая площадь обрабатываемых поверхностей составит порядка двух тысяч квадратных метров.
На данном этапе завершается дефектация корпусных конструкций и днищевых дверей, продолжается разборка и дефектация электрооборудования, механизмов грунтозаборного и винт-рулевого устройств. Начат ремонт станции гидравлики – в работе арматура, компрессоры и насосы.

Как уже сообщалось, на базе АСРЗ выполнен планово-восстановительный ремонт грузового судна «MARANTA» под флагом Островов Кука. В данный момент, как и планировалось, на первом причале предприятия теплоход принимает в трюмы судовую партию в пять тысяч тонн соевого шрота.

Как уже сообщалось ранее, по системе торгов ProZorro АСРЗ заключен договор с АМПУ на ремонт р/к «Водолаз-3059». Сегодня в 9.30 при участии экипажа ПК «Астрахань-5» речной катер успешно поднят из воды и установлен на кильблоки, подготовленные на 9-ом причале.

По системе торгов ProZorro АСРЗ заключен договор с Мариупольским филиалом АМПУ на ремонт речного катера «Водолаз-3059». Построенный в 1991 году, «Водолаз-3059» – это речной катер, длиной 21 метр, шириной — 3,8 м, и высотой борта — 2,1 метров.
Тендер на проведение судоремонта судна был объявлен в конце января 2018 года, торги состоялись 16 февраля и закончились в пользу коллектива азовских корабелов – постоянных партнеров АМПУ в сфере судоремонта.

После окончания ремонта, док №4 АСРЗ совершил свое первое погружение. 20 февраля в док принят сухогруз «Славутич-16», построенный в  1991 году и работающий под флагом Украины. Размер судна в длину 108 метров, в ширину 16. Валовый тоннаж 2193 тонн. Спускоподъемные операции по постановке в док сухогруза прошли в штатном режиме. Докование планируют окончить за 15 суток.

В 90-дневный контрактный срок на АСРЗ успешно закончил классификационный ремонт морской нефтемусоросборщик МНМС-69 Бердянского морского торгового порта.
Интересно, что с 90-х годов АСРЗ является калькодержателем проекта нефтемусоросборщика №2550\4 Черноморского центрального проектно-конструкторского бюро, а это значит, что и сегодня предприятие может построить подобное судно под заказ. Более того, с тех пор проект был значительно усовершенствован таким образом, что МНМС этого проекта могут быть использованы не только как нефтемусоросборщики, но и как сборщики льяльных вод.

На АСРЗ заканчивается навигационный ремонт рейдового катера «Дмитрий Чубарь» Бердянского морского торгового порта. На данный момент позади центровка главного двигателя судна – ремонт вышел на финишную прямую.
Стоит напомнить, что стартовали работы 20 сентября, и за время, отведенное на заявленный ремонт, освоен большой объем работ по механической и электрической части судна.

После зачистки, замывки и дегазации, в док №4 АСРЗ поднят из воды сухогруз «Механик Юзвович», прибывший на предприятие для прохождения ремонта на подтверждение класса Регистра судоходства Украины.
Габаритной длиной 139,81 м, шириной 16,40 м и высотой борта более шести метров, в данный момент судно работает с грузовой базой зерновых грузов из портов Азовского моря.

В доке №4 АСРЗ финиширует окраска корпуса теплохода RUBUS. Общая площадь поверхности, подлежащая обработке, составляет более 2,5 квадратных метров, из которых 600 кв. м. – вертикальный борт, 450 кв. м. – пояс переменных ватерлиний, еще столько же квадратов – надводный и так далее.
На предварительно подготовленную поверхность корпуса распыляют специальную краску в три слоя, которые наносят тщательно, постепенно, соблюдая необходимые перерывы на высыхание, согласно технологии.

Механизмы, заявленные в ремонт, разобраны и производится поузловая дефектация. Позади также наиболее трудоемкая из обязательных операций с многотонными запчастями: выполнен демонтаж пера руля, произведена выемка баллера и гребного вала.
Вес гребного вала с винтом регулируемого шага составляет более 9 тонн; расчетный вес пера руля - порядка 6 тонн, баллера - около четырех тонн.