Суммарно с начала 2020 года количество обрабатываемых грузов составила 15 тысяч тонн в январе, 12 тысяч тонн в феврале, а в марте показатель объемов значительно увеличился и превысил 20 тысяч тонн. Предварительный прогноз на апрель составляет порядка 30 тысяч тонн экспортных и импортных грузов.
Озвученные объемы далеки от потенциальных возможностей предприятия, так как производственные мощности АСРЗ позволяют производить перевалку экспортных, импортных и транзитных (генеральных, тарно-штучных, навалочных и насыпных) грузов и оборудования в объеме до 100 тысяч тонн в месяц.

Изготовление изделий производится по чертежам заказчика, сварка – аттестованным персоналом.
Установки сушки металлургических ковшей предназначены для сушки и разогрева футеровки ковшей после текущего или капитального ремонта. Изоляция крышек выполняется по специальной технологии с помощью современных теплоизоляционных и огнезащитных материалов. В частности, применяются рукава из теплоизоляционной ткани GREFSEAL - муллитокремнеземных волокон из высокотемпературных металлических нитей, способных выдержать температуру плюс 1250 градусов.

По согласованию с судовладельцем, теплоход с былинным именем под флагом Молдовы пробудет на предприятии 70 суток, из которых 40 проведет в доке и 30 – у причала.
За это время планируется выполнить массу важнейших операций по корпусу, механизмам и системам жизнеобеспечения судна, окончательный объем которых будет определен по результатам дефектации.

Специалисты АСРЗ отмечают устойчивую перспективу к росту производства продукции машиностроения.
По данным Департамента маркетинга и перспективного развития АСРЗ, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пакет заказов машиностроительного передела значительно вырос и сформирован до сентября 2020 года.
Уже в первом квартале 2020 года запущено в производство товарной продукции на сумму порядка 13 миллионов гривен, из которых свыше 11 миллионов гривен – заказы на изготовление грейферов для отечественной металлургической отрасли.

Позади порядка 90% запланированных работ. В данный момент судоремонтники приступили к самому ответственному процессу – центровке главных двигателей.
Впереди окончание пусконаладочных работ, швартовные и ходовые испытания.

Грейфер создан для эксплуатации на магнитно-грейферном мостовом кране грузоподъемностью 15/15 тонн, и предназначен для перегрузки, в основном, гранулированного шлака.  Объем изделия составляет всего 2,5 куба, но, несмотря на малую емкость, имеет «знатный» девятитонный вес.
Особенности конструкции грейфера определяют условия его применения и эксплуатации, ведущие к повышенному износу механизма.

На данный момент подводная часть корпуса обработана пресной водой под высоким давлением; завершается дефектация наружной обшивки и разработка чертежей на изготовление постели под кранцевую защиту судна, обновление которой жизненно важно для буксиров, так как предотвращает повреждения корпуса при швартовке и во время совместной стоянки судов.
Принятый в ремонт 10 февраля, буксир длиной 29,3 метра, шириной 8,3 и габаритной высотой 14 метров пробудет на ремонте не более 60 календарных дней. По предварительным подсчетам, докование судна продлится 24 суток. Хотя, по результатам дефектации, срок, возможно, будет скорректирован.

Старту корпусных работ предшествовал целый ряд мероприятий по подготовке.
Специалистами предприятия комиссионно была обследована надводная часть корпуса, а с помощью видеосъемки профессиональной водолазной службой – подводная его часть с выполнением замеров остаточных толщин.
Совмещая ремонтные работы дока с кампаниями докования судов, специалисты ведут ремонт по одобренной Регистром технологии сразу в нескольких направлениях. Бюро подготовки ремонтов выполняет промеры остаточных толщин прочного корпуса и основных элементов конструкций на соответствие допустимым толщинам; производится замена участков стапель-палубы и подпалубного набора. Кроме того, механики АСРЗ ведут текущий ремонт насоса НЦВ2700/10 №3 балластно-осушительной системы.
На данный момент корпус плавдока разрушений и водотечностей не имеет, механизмы, устройства и оборудование дока находятся в рабочем состоянии и пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Наряду с другими кранами различной грузоподъемности, этот 5-тонный венгерский портальный кран «GANZ» (1985 года постройки) используется на предприятии для прямой перевалки преимущественно сыпучих грузов грейфером или перемещения крюком.
От бесперебойной работы таких кранов напрямую зависит оперативность обслуживания судозаходов на АСРЗ.
Капитальный ремонт портального крана «GANZ» был запланирован в Регламенте ремонтов на 2019 год.
Работы стартовали в феврале 2019 года, и были выполнены в несколько этапов.

26 декабря 2019 года Решением Приморского районного суда Мариуполя полностью оправдан генеральный директор ООО «СРЗ» Олег Турский.  
После долгих трех лет «разбирательств», суд постановил отказаться от поддержки государственного обвинения Мариупольской прокуратуры №1 «об умышленном неподчинении Постановлению Донецкого окружного административного суда» от 11 февраля 2016 года, которое требовало «организации мероприятий для полной остановки предприятия» по результатам внеплановой проверки Госнадзорохрантруда 25 ноября 2015 года.