This version of the page http://www.business.ua/100pershih (31.131.22.105) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2020-07-03. The original page over time could change.
“Мы сможем ежегодно наращивать объемы продаж колес в американском регионе на 8-10%”

Sidebar

03
Пт., лип.

Спецпроект: Womеn who change Ukraine

Бізнес

Бізнес

Пластична операція: захист одного виробника пластику загрожує існуванню цілого сегменту

У що виллється державна протекція “Карпатнафтохіму” — єдиного виробника полімерної сировини.

Бізнес

Олександр Слободян: "Ми намагаємося подавати гідний приклад роботи як стовідсотково українська компанія"

Олександр Слободян, президент ПрАТ “Оболонь”, — про минуле і сьогодення найвідомішого в країні пивзаводу.

Бізнес

Хімічна залежність: економіка ніяк не позбудеться питання добривних квот

У що виллється українським аграріям хімічна незалежність, якщо влада введе квоти на імпортні добрива. Та навпаки.

Бізнес

Кормова поправка: чому не діє закон про корми

Новий закон “Про безпеку та гігієну кормів” повинен покращити їхню якість, але поки що його виконання викликає купу проблем у виробників, імпортерів та споживачів.

Бізнес

Уроки онлайну: варто спрощувати комунікацію і концепції

Тренди цифровізації та “віддаленки”, які створила криза, можуть надалі закріпитись

Бізнес

Туристичний сезон-2020: виїхати не можна лишитись

Туристичну галузь в Україні обслуговують близько мільйона людей. Чи очікувати їм цьогоріч на заробіток, розбирався БІЗНЕС

Новини Компаній

Перейти до всіх новин →

Grid List

Економіка

Економіка

Адамове яблуко: сучасну економіку досі спокушає теорія 200-літньої давнини

Вільна торгівля Адама Сміта, якого продовжують цитувати ліберальні економісти, вже не відповідає сучасним економічним і політичним стосункам.

Економіка

Політика невтручання: влада практикує в енергетиці мікроменеджмент замість дієвих рішень

Небажання влади чітко позначити енергетичну стратегію та виступити арбітром між різними сторонами не вирішує і навіть поглиблює системну кризу в енергетиці.

Економіка

Цінний указ: чого вартий контроль цін на соціальні продукти

У період кризи треба не тільки закручувати гайки, а й субсидіювати найбідніших

Фінанси

Фінанси

Грошова місія: як працює кредитна програма “5-7-9%”

БІЗНЕС розбирався, чому так і не запрацювала програма доступних кредитів для бізнесу

Фінанси

Активна фаза: Боротьба за активи збанкрутілих банків триває

Світлана Рекрут, директор-розпорядник Фонду гарантування вкладів фізичних осіб

Фінанси

Ставка з ризиком: Доходність активів страховиків може знизитись на 40-50%

Олександр Залєтов, член Нацкомфінпослуг

Персоналії

Персоналії

Артем Шамрай: У кредиті має бути синергія боржника, кредитора і медіатора

БІЗНЕС розпитав практикуючого юриста, власника і керівника ТОВ “Правова група “Домінанта” Артема Шамрая про юридичний бік кредитних відносин, які ускладнені дефолтом або невиконанням зобов’язань

Персоналії

Ігор Тинний: "Цинічний вчинок влади — не звільнити від податків"

Відомий ресторатор — про те, чому він не звільнив 600 чоловік, які існують рецепти виходу з карантину та чому ресторани виживають навіть у кризу

Персоналії

Павло Овчинніков: Дитячий ринок в Україні повністю інтегрований у світовий інформаційний простір

Співзасновник та СЕО компанії KIDDISVIT — про те, як захопився іграшками, про небезпечні підробки та дитячі тренди

Стратегії

Стратегії

L’Oréal оголосила про нові цілі десятиріччя

Компанія працюватиме у напрямку сталого розвитку та інклюзивності.

Супутникове фото Чорного моря поблизу Одеси, Чорноморська та Коблево, 2019 рік (фото: uc.od.ua)

Стратегії

Синьо-зелені та як з ними боротись. Досвід Укргідроенерго

З кожним роком водойми України та навіть Чорне море "зеленіють" все більше через масове використання фосфатних мийних засобів та мінеральних добрив.

Стратегії

Втрачена довіра: як репутаційний менеджмент рятує фінустанови

Як фінансові установи шукають вихід з кризи, намагаючись при цьому не втратити репутацію бренда

  • L’Oréal оголосила про нові цілі десятиріччя
  • Пластична операція: захист одного виробника пластику загрожує існуванню цілого сегменту
  • Taycan 4S — блакитний тайфун
  • Хімічна залежність: економіка ніяк не позбудеться питання добривних квот
  • Синьо-зелені та як з ними боротись. Досвід Укргідроенерго
  • Кормова поправка: чому не діє закон про корми
  • Цінний указ: чого вартий контроль цін на соціальні продукти

Free Time

Free Time

Taycan 4S — блакитний тайфун

Олег Диващук, редактор автомобільної рубрики журналу БІЗНЕС

Free Time

JAGUAR F-PACE став першим авто, знятим на камеру нового покоління CANON EOS SYSTEM

Jaguar та Canon зняли перший відеоролик про авто Jaguar F-PACE на нову камеру EOS C500 Mark II з роздільною здатністю 5,9К.

Free Time

Топ-продажів на День закоханих очолили матраци

У національній мережі торговельних центрів «Епіцентр» підбили підсумки продажів на 14 лютого.

Free Time

Volvo XC40 – новий гаджет

Маленький кросовер в 2018 році приніс шведській марці перший в історії титул "Автомобіль року" 

Денис Морозов, директор по экономике и финансам компании “Интерпайп”:

Потеря огромного российского рынка труб (десятикратное сокращение поставок у компании “Интерпайп”), а также трудности с диверсификацией продаж в другие регионы вынудили промышленников расширять колесный сегмент производства.

О необходимости перестройки, а также о перспективах украинского рынка железнодорожных колес БИЗНЕС расспросил одного из руководителей трубно-колесной компании “Интерпайп” Дениса Морозова.


— За последние два года компания инвестировала в модернизацию колесного производства $16,2 млн. Почему решили усилить колесный бизнес?
— С одной стороны, сказалось катастрофическое падение украинского рынка железнодорожных колес. После остановки вагоностроения в стране реализация колес за последние пять лет уменьшилась в 9 раз и в 2015 г. составила 14 тыс.т.

Также за этот период кардинально изменилась структура сбыта колесной продукции: доля экспорта увеличилась с 22% в 2011 г. до 83% в 2015 г.

С другой стороны, в прошлом году компания столкнулась с дефицитом экспортных мощностей. И прежде всего это касалось рынка Северной Америки (США, Канада и Мексика). Это и определило приоритеты инвестирования компании.

Например, один из новых участков — по полнопрофильной механической обработке железнодорожных колес — спроектирован с учетом требований стандарта американских железных дорог AAR и будет приоритетно производить продукты для этого рынка.

Эти инвестиции позволяют нам нарастить объемы производства колес для экспортных рынков на 16 тыс.т в год — до 49 тыс.т.

Более того, в наших планах — реализация двух таких же проектов по наращиванию мощностей для выпуска колес по экспортным стандартам, что позволит дополнительно увеличить мощности еще на 12 тыс.т в год.

— Какой прирост реализации колес ожидается на американских рынках?
— Думаю, мы сможем наращивать объемы продаж в этот регион ежегодно на 8-10%.

Это суммарный объем с учетом поставок железнодорожных колес и новых продуктов — железнодорожных осей и колесных пар. Мы рассчитываем, что новые продукты позволят нам выйти в новый сегмент рынка.

— Украина является потребителем ваших новых колес?
— Ввиду отсутствия скоростного железнодорожного движения наша новая продукция в Украине пока не востребована. Но мы надеемся, что в перспективе наша страна, как и другие развитые страны, перейдет на скоростное движение, и тогда появится внутренний спрос на наш продукт.

Конечно, уже сейчас мы рассчитываем на поставку небольших партий колес для украинских поездов Hyundai и Skoda — по 100-200 штук.

— “Укрзалізниця” (“УЗ”) уже заявила о покупке 6,6 тыс. вагонов у украинских производителей…
— Если эти вагоны будут построены, отечественное вагоностроение увеличится более чем в 6 раз, что повлечет за собою прирост продаж и колес (только на эти заявленные вагоны потребуется около 21 тыс.т, или 53 тыс. колес).

При этом существует еще и необходимость активизации ремонта подвижного состава. До сих пор вагоностроительный рынок под потребности “УЗ” ежегодно приобретал около 10 тыс.т колес (25 тыс.шт.), но это низкий показатель.

Вагонный парк в стране, как известно, очень изношен, более половины вагонов старше 25 лет. По нашим оценкам, приемлемый объем колес для ремонта, необходимого для поддержания парка вагонов в рабочем состоянии, составляет не менее 20 тыс.т колес (50 тыс.шт.) в год.

Все будет зависеть от инвестиционного плана, который в ближайшее время “Укрзалізниця” обещала подать на утверждение Министерства инфраструктуры.

Также в Украине имеется большой отложенный спрос на вагоны. По данным ГП “Укрпромвнешэкспертиза”, к 2020 г. парк грузовых вагонов с неистекшим сроком эксплуатации составит около 60 тыс. единиц, а ожидаемый дефицит вагонов — 45-63 тыс. единиц.

— У “Укрзалізниці” имеется значительный объем подготовленного металлолома (130 тыс.т), тогда как “Интерпайп” испытывает нехватку этого сырья. Скажите, можно ли наладить товарный обмен с “УЗ” — она вам лом, вы ей колеса?
— Помимо подготовленного лома “УЗ” имеет в наличии 13 тыс. вышедших из строя вагонов (а это дополнительные 325 тыс.т лома. — Авт.), которые де-факто являются металлоломом, однако не могут быть списаны и проданы как металлолом вследствие существующих нормативных ограничений.

Что касается товарного обмена, то законодательство запрещает такие сделки. При этом было бы логично, если бы поставщик (“УЗ”) мог использовать железнодорожный лом для производства готовой продукции для его же нужд.

Если будут созданы законодательные механизмы, разрешающие такое сотрудничество в той или иной форме, оно будет выгодно как “УЗ”, так и поставщикам.

— Сколько колесных пар компания намерена произвести в текущем году и кто ваш основной покупатель?
— Наши производственные мощности позволяют выпускать 10 тыс. колесных пар в год, но в этом году объемы производства будут незначительными. Мы проходим сертификацию и в ноябре надеемся продать первую партию колесных пар в Европу.

В декабре ожидается прирост продаж до 200 единиц. Что касается 2017 г., то ожидаемые объемы производства составят около 4 тыс.шт.

До этого механическую обработку и сборку колесных пар компания осуществляла по субподряду у европейских компаний. Новые мощности позволят делать часть сборки самостоятельно в Украине.

— В 2015 г. компания реализовала 93 тыс.т колес. Ожидается ли прирост в этом году?
— Продажи колесной продукции увеличатся на 45% и достигнут 135 тыс.т. Но доля железнодорожных колес в общей структуре сбыта компании “Интерпайп” возрастет незначительно, всего на 2%.

ДОСЬЕ БИЗНЕСа
Денис Морозов, директор по экономике и финансам компании “Интерпайп”

Родился: 23 июля 1978 г. в г.Днепропетровске.

Образование: Днепропетровский национальный университет, специальность — информационные системы в менеджменте (2000 г.).

Карьера: в 2000 г. — пришел в “Интерпайп” после окончания вуза на должность экономиста. Занимал позиции начальника бюджетного управления финансово-экономической службы, директора по управлению продуктами и ресурсами компании; с октября 2013 г. — директор по экономике и финансам компании “Интерпайп”.

Семейное положение: женат, воспитывает дочь.

Увлечения: игра на гитаре.