This version of the page http://www.business.ua/100pershih (31.131.22.105) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2020-04-06. The original page over time could change.
“Мы сможем ежегодно наращивать объемы продаж колес в американском регионе на 8-10%”

Sidebar

06
Пн., квіт.

Спецпроект: Womеn who change Ukraine

Бізнес

Бізнес

Запускаємо власний блог на YouTube

Ми кожного дня проводимо час на YouTube, і багатьом з нас спадало на думку стати блогером. Не впевнені, що маєте талант? Не біда. Якщо ви бодай щось вмієте робити добре, стати успішним блогером — абсолютно реально

Бізнес

Марина Саприкіна, директор Центру “Розвиток КСВ”: Суспільство сьогодні максимально довіряє саме бізнесу. І хочеться, щоб бізнес виправдав ці очікування

Сьогодні соціальна відповідальність бізнесу проходить перевірку на чесність. Саме так, адже ще донедавна багато з КСВ-практик мали суто декларативний або іміджевий характер. Як змінились пріоритети компаній і куди рухатиметься соціальна відповідальність після подолання кризи, ми розпитали керівницю експертного Центру «Розвиток КСВ» Марину Саприкіну.

І нагадаємо, що команда журналу БІЗНЕС запустила комунікаційну платформу "БІЗНЕС-АНТИВІРУС" для взаємодії бізнесу, влади та всіх українців, насамперед тих, кого вже торкнулася епідемія COVID-19

Бізнес

Ритейл і е-commerce: виживуть тільки найспритніші

Онлайн- та офлайн-канали продажів припиняють функціонувати поодинці й об’єднуються. В період затяжного карантину цей тренд набиратиме обертів

Бізнес

Відкриття кросфіт-студії у питаннях та відповідях

За деякими даними, фітнес-послугами користуються лише 12% українців, тоді як в Європі ця цифра сягає майже 50%

Бізнес

Острови в тумані: як турбізнес зустрів кризу

Напевно, першими, хто відчув на собі руйнівну силу пандемії, стали туроператори. БІЗНЕС по гарячих слідах проаналізував ситуацію

Бізнес

Смарт-органік: Для експорту органічної продукції треба шукати не ринки збуту, а ринки попиту

Останнім часом українські виробники агропродукції все частіше цікавляться органічним напрямком.

Новини Компаній

Перейти до всіх новин →

Grid List

Економіка

Економіка

Водні процедури: Укргідроенерго дає нове життя старовинній галузі

Як розвивалася гідроенергетика протягом століть і чому нині їй необхідно оновлення

Економіка

Відшкодування — можливе, або Програма підтримки с/г виробників в дії

Далеко не всі державні програми підтримки працюють лише на папері. Є й такі, що з успіхом втілюються у реальному житті. Головне — не боятися звертатись по допомогу

Економіка

Як заробити на промислових відходах

Україна завалена промисловими відходами — дешевим і доступним ресурсом для різних сегментів виробництва. Варто лише взяти те, що вже складується просто неба

Фінанси

Фінанси

Дешева акція: замість обіцяних кредитних канікул уряд запропонував їхню імітацію?

Що таке “кредитні канікули” для населення та бізнесу, розбирався БІЗНЕС

Фінанси

Скасування рабства: Ера дорогої іпотеки добігає кінця

Але до того, щоб житловий кредит став масовим явищем, треба багато зробити. І не лише банкам.

Фінанси

Іван Компан: Імовірніше джерело корупції, ніж реальна допомога

Фахівець Единбурзької школи бізнесу – про дієвість програми «Доступні кредити 5-7-9 %».

Персоналії

Персоналії

Павло Овчинніков, співзасновник та СEO компанїї KIDDISVIT: Дитячий ринок в Україні повністю інтегрований у світовий інформаційний простір

Продавати лише ті іграшки, які дали би в руки власним дітям, — філософія компанії KIDDISVIT, яка вже 22 роки працює на українському ринку іграшок і товарів для дітей. БІЗНЕС розпитав Павла Овчиннікова, співзасновника та СEO компанїї, очільника Української асоціації індустрії іграшок та співінвестора БІЗНЕС 100, про сімейний бізнес, підробки іграшок та про конкуренцію за дитячу увагу у 2020 році

Персоналії

Іван Мірошніченко: Історія українського агро могла бути красивішою

Іван Мірошніченко, власник “Агродар Груп”, політичний та громадський діяч

Персоналії

Я хочу генерувати культурний «вау-ефект»

Жінка з переможним ім'ям Вікторія, здатна ставити перед собою високі цілі та йти до них, незважаючи на труднощі й ризики, стала лауреатом XХIV загальнонаціональної програми «Людина року». Її звуть Вікторія Лисенко, вона ‒ засновник і куратор першого і єдиного в Україні Музею костюма і стилю.

Стратегії

Стратегії

Е-комунікації: як уникнути віртуального неподобства

Віддалена робота виводить е-комунікації на новий рівень. Експерти радять, як залишатись ввічливими в віртуальному світі

Стратегії

Аналітична записка: криза та епідемія біля воріт країни

Аналітичні організації України оприлюднили відкритого листа новому уряду щодо стратегії під час світової кризи.

Стратегії

Sex education по-українськи

Чому варто навчати дітей і самим не цуратися пізнавати себе

  • Запускаємо власний блог на YouTube
  • Марина Саприкіна, директор Центру “Розвиток КСВ”: Суспільство сьогодні максимально довіряє саме бізнесу. І хочеться, щоб бізнес виправдав ці очікування
  • Дешева акція: замість обіцяних кредитних канікул уряд запропонував їхню імітацію?
  • Водні процедури: Укргідроенерго дає нове життя старовинній галузі
  • Е-комунікації: як уникнути віртуального неподобства
  • Відшкодування — можливе, або Програма підтримки с/г виробників в дії
  • ТОП-5 кросоверiв

Free Time

Free Time

JAGUAR F-PACE став першим авто, знятим на камеру нового покоління CANON EOS SYSTEM

Jaguar та Canon зняли перший відеоролик про авто Jaguar F-PACE на нову камеру EOS C500 Mark II з роздільною здатністю 5,9К.

Free Time

Топ-продажів на День закоханих очолили матраци

У національній мережі торговельних центрів «Епіцентр» підбили підсумки продажів на 14 лютого.

Free Time

Volvo XC40 – новий гаджет

Маленький кросовер в 2018 році приніс шведській марці перший в історії титул "Автомобіль року". Чи не став він гірше після 2-3 рокiв на конвеєрi? Чи є привід обмiняти чуть більше 1 млн.грн на цей авто?


 

Це авто по всьому свiтi стало відомим завдяки багатьом сервісам, якi надаються за допомогою цього авто. Наприклад, сервiс «пiдписки” – т.з. довгострокової оренди авто.

XC40, будучи первістком "малої" модульної платформи CMA (Compact Modular Architecture), став першим серійним електромобілем Volvo!Міцно збитий на вигляд XC40 і їде аналогічно: напористо, при цьому легко, без напруги. 150-сильний дизель легко тяне авто та надає йому добру динамiку.

Спереду сидіти в XC40 добре, вантажем бути теж непогано. І на зразок відвертої тісноти в Volvo немає - хоч би мінімальний запас повітря передбачений по усіх напрямах, адже по колісній базі (2702 мм) "швед" в лідерах сегменту.

Логіка управління типово телефонна: вертикальний домашній екран; єдина кнопка повернення; "перегортанням" вгору-вниз, вліво-управо переходиш в меню різних калібрувань. Міняються мало не усі параметри - від чутливості численних асистентів безпеки до. відчуттів на педалі гальма (без особливого ефекту, втім). Хоча куди приємніше інше: в гонитві за модними цифровими трендами шведи не забули про олдскульных принципи ергономіки, які насправді і формують зручність автомобіля.

Авто їде жваво, навiть дуже жваво.Повний привід в таких випадках - додаткова упевненість, шкода впливати на трансмісію виходить тільки побічно, вибором режиму Off - road. Зручно для новачків, не сперечаємося, хоча людям досвідченим напевно захочеться більше контролю над електронікою і багатодисковою муфтою передачі тяги на задні колеса.Вийшов досить рідкісний для компактних кросоверів баланс практичності, комфорту і драйву. XC40 - що новий гаджет: спочатку лякаєшся мільйону доступних налаштувань, а коли адаптуєш під себе, то немов народився з ним.

Фото Newspress

Free Time

Gulfood 2020 – 5 днів відкритих дверей на ринок MENA

Український Бізнес Хаб в Арабському світі (Ukrainian Business Hub in GCC – UBH in GCC) провів зустріч з українськими виробниками, які бажають освоювати нові перспективні ринки, або хочуть дізнатися, як це робити грамотно і мінімізувати витрати.

Денис Морозов, директор по экономике и финансам компании “Интерпайп”:

Потеря огромного российского рынка труб (десятикратное сокращение поставок у компании “Интерпайп”), а также трудности с диверсификацией продаж в другие регионы вынудили промышленников расширять колесный сегмент производства.

О необходимости перестройки, а также о перспективах украинского рынка железнодорожных колес БИЗНЕС расспросил одного из руководителей трубно-колесной компании “Интерпайп” Дениса Морозова.


— За последние два года компания инвестировала в модернизацию колесного производства $16,2 млн. Почему решили усилить колесный бизнес?
— С одной стороны, сказалось катастрофическое падение украинского рынка железнодорожных колес. После остановки вагоностроения в стране реализация колес за последние пять лет уменьшилась в 9 раз и в 2015 г. составила 14 тыс.т.

Также за этот период кардинально изменилась структура сбыта колесной продукции: доля экспорта увеличилась с 22% в 2011 г. до 83% в 2015 г.

С другой стороны, в прошлом году компания столкнулась с дефицитом экспортных мощностей. И прежде всего это касалось рынка Северной Америки (США, Канада и Мексика). Это и определило приоритеты инвестирования компании.

Например, один из новых участков — по полнопрофильной механической обработке железнодорожных колес — спроектирован с учетом требований стандарта американских железных дорог AAR и будет приоритетно производить продукты для этого рынка.

Эти инвестиции позволяют нам нарастить объемы производства колес для экспортных рынков на 16 тыс.т в год — до 49 тыс.т.

Более того, в наших планах — реализация двух таких же проектов по наращиванию мощностей для выпуска колес по экспортным стандартам, что позволит дополнительно увеличить мощности еще на 12 тыс.т в год.

— Какой прирост реализации колес ожидается на американских рынках?
— Думаю, мы сможем наращивать объемы продаж в этот регион ежегодно на 8-10%.

Это суммарный объем с учетом поставок железнодорожных колес и новых продуктов — железнодорожных осей и колесных пар. Мы рассчитываем, что новые продукты позволят нам выйти в новый сегмент рынка.

— Украина является потребителем ваших новых колес?
— Ввиду отсутствия скоростного железнодорожного движения наша новая продукция в Украине пока не востребована. Но мы надеемся, что в перспективе наша страна, как и другие развитые страны, перейдет на скоростное движение, и тогда появится внутренний спрос на наш продукт.

Конечно, уже сейчас мы рассчитываем на поставку небольших партий колес для украинских поездов Hyundai и Skoda — по 100-200 штук.

— “Укрзалізниця” (“УЗ”) уже заявила о покупке 6,6 тыс. вагонов у украинских производителей…
— Если эти вагоны будут построены, отечественное вагоностроение увеличится более чем в 6 раз, что повлечет за собою прирост продаж и колес (только на эти заявленные вагоны потребуется около 21 тыс.т, или 53 тыс. колес).

При этом существует еще и необходимость активизации ремонта подвижного состава. До сих пор вагоностроительный рынок под потребности “УЗ” ежегодно приобретал около 10 тыс.т колес (25 тыс.шт.), но это низкий показатель.

Вагонный парк в стране, как известно, очень изношен, более половины вагонов старше 25 лет. По нашим оценкам, приемлемый объем колес для ремонта, необходимого для поддержания парка вагонов в рабочем состоянии, составляет не менее 20 тыс.т колес (50 тыс.шт.) в год.

Все будет зависеть от инвестиционного плана, который в ближайшее время “Укрзалізниця” обещала подать на утверждение Министерства инфраструктуры.

Также в Украине имеется большой отложенный спрос на вагоны. По данным ГП “Укрпромвнешэкспертиза”, к 2020 г. парк грузовых вагонов с неистекшим сроком эксплуатации составит около 60 тыс. единиц, а ожидаемый дефицит вагонов — 45-63 тыс. единиц.

— У “Укрзалізниці” имеется значительный объем подготовленного металлолома (130 тыс.т), тогда как “Интерпайп” испытывает нехватку этого сырья. Скажите, можно ли наладить товарный обмен с “УЗ” — она вам лом, вы ей колеса?
— Помимо подготовленного лома “УЗ” имеет в наличии 13 тыс. вышедших из строя вагонов (а это дополнительные 325 тыс.т лома. — Авт.), которые де-факто являются металлоломом, однако не могут быть списаны и проданы как металлолом вследствие существующих нормативных ограничений.

Что касается товарного обмена, то законодательство запрещает такие сделки. При этом было бы логично, если бы поставщик (“УЗ”) мог использовать железнодорожный лом для производства готовой продукции для его же нужд.

Если будут созданы законодательные механизмы, разрешающие такое сотрудничество в той или иной форме, оно будет выгодно как “УЗ”, так и поставщикам.

— Сколько колесных пар компания намерена произвести в текущем году и кто ваш основной покупатель?
— Наши производственные мощности позволяют выпускать 10 тыс. колесных пар в год, но в этом году объемы производства будут незначительными. Мы проходим сертификацию и в ноябре надеемся продать первую партию колесных пар в Европу.

В декабре ожидается прирост продаж до 200 единиц. Что касается 2017 г., то ожидаемые объемы производства составят около 4 тыс.шт.

До этого механическую обработку и сборку колесных пар компания осуществляла по субподряду у европейских компаний. Новые мощности позволят делать часть сборки самостоятельно в Украине.

— В 2015 г. компания реализовала 93 тыс.т колес. Ожидается ли прирост в этом году?
— Продажи колесной продукции увеличатся на 45% и достигнут 135 тыс.т. Но доля железнодорожных колес в общей структуре сбыта компании “Интерпайп” возрастет незначительно, всего на 2%.

ДОСЬЕ БИЗНЕСа
Денис Морозов, директор по экономике и финансам компании “Интерпайп”

Родился: 23 июля 1978 г. в г.Днепропетровске.

Образование: Днепропетровский национальный университет, специальность — информационные системы в менеджменте (2000 г.).

Карьера: в 2000 г. — пришел в “Интерпайп” после окончания вуза на должность экономиста. Занимал позиции начальника бюджетного управления финансово-экономической службы, директора по управлению продуктами и ресурсами компании; с октября 2013 г. — директор по экономике и финансам компании “Интерпайп”.

Семейное положение: женат, воспитывает дочь.

Увлечения: игра на гитаре.