This version of the page http://www.business.ua/100pershih (31.131.22.105) stored by archive.org.ua. It represents a snapshot of the page as of 2020-02-28. The original page over time could change.
“Мы сможем ежегодно наращивать объемы продаж колес в американском регионе на 8-10%”

Sidebar

28
Пт., лют.
13 Нові матеріали

Бізнес

Бізнес

Вітер змін у Давосі

Нотатки про те, як бізнес може зробити світ кращим

Бізнес

Компанія UFC експортуватиме продукцію у більш ніж 20 країн

Не маючи державної підтримки, преференцій та пільг, які мають підприємства-експортери в інших країнах, компанія UFC гідно представляє український рибний продукт на світових ринках.

Бізнес

Чого навчаються американські школярі на обладнанні виробництва ElizLabs

 

У 2016 р. в Україні стартувала реформа “Нова українська школа” (НУШ). Власне, саме це змусило підприємців Віталія Кузьміна та Андрія Чибуровського ризикнути і викупити житомирський “Електровимірювач”, а згодом налагодити на підприємстві виробництво шкільного приладдя. Так з’явилася компанія ElizLabs.

Бізнес

Два роки знадобилося компанії UKRAVIT для виходу на африканський континент

 

Донедавна експортний напрямок компанії UKRAVIT, що виготовляє засоби для захисту рослин та мікродобрива, зосереджувався на регіоні СНД.

Бізнес

Крафтові сири від "Мукко" готуються до європейської експансії

Кроки компанії “Мукко” щодо роботи на зовнішніх ринках дуже обережні та поступові. Через бажання насамперед наситити внутрішній попит, який росте з року в рік

Бізнес

Компанія KTD Group готується вийти на ринок малої авіації

Звужуючи географію експорту основної продукції, компанія KTD Group розширює портфель і готується вийти на ринок малої авіації

Новини Компаній

Перейти до всіх новин →

Grid List

Економіка

Економіка

Час захищати українського виробника

Олег Лущик, голова правління компанії Universal Fish Company (UFC)

Економіка

Вітчизняний автопром вмирає без інвестиційних стимулів

Україні загрожує виключення зі світового клубу автовиробників. БІЗНЕС розбирався, чому так сталося і що робити, аби витягти наш автопром з кювету.

Економіка

Інноваційні рішення для ЕХРО 2020

 

Виставка EXPO 2020 — це 173 дні інновацій, науки, технологій та партнерства заради майбутнього планети. У боротьбі за увагу 25 млн відвідувачів кожна країна прагне зробити свій павільйон максимально цікавим, інформативним та винятковим.

Фінанси

Фінанси

Хеджування валютних ризиків: як це працює

2019 р. через укріплення гривні експортери втратили мільярди. Цьогоріч курс продовжить коливатися. НБУ закликає бізнес хеджувати валютні ризики

Фінанси

Сергій Тігіпко: Треба інвестувати в ту країну, в якій ти живеш

Сергій Тігіпко, акціонер Групи “ТАС”

Фінанси

Запрограмовані на майбутнє

Смартфон — замість відділення, роботи — замість менеджерів, біометрія — замість “безконтакту”.  Що чекатиме на банківський ринок завтра

Персоналії

Персоналії

"Україна потребує потужної держпідтримки книгочитання" – Юлія Орлова

Видавництво Vivat, яке входить до складу групи компаній «Фактор», розпочало свою діяльність у 2013 р. і за цей час досягло лідерських позицій. Видавництво входить до трійки лідерів ринку за кількістю виданих назв. Щоправда, видавництво виникло не на порожньому місці. Під цим брендом об’єднались два досить великих харківських гравці: видавництва «Пелікан» та «Аргумент Принт». Перше – було одним із чільних гравців на ринку дитячої книжки, а друге – спеціалізувалося на кулінарних книжках, розвивальних серіях для дітей та довідниках. Сьогодні Vivat охоплює значно ширшу нішу і аудиторію читачів. Як молодому видавництву вдалося досягти успіху і на які книжкові сегменти компанія робить ставку в майбутньому, БІЗНЕС розпитав у  генеральної директорки Vivat, Юлії Орлової.

Персоналії

"Хибним буде штучно зупиняти технології та прогрес суспільства"

БІЗНЕС планував зустрітись із Віталієм Седлером під час панельної дискусії ”Will Technology Save the World?” в Українському домі у Давосі. Проте через щільний графік, обговорити результати панельної дискусії, вдалось уже в Києві. Віталій Седлер – СЕО та співзасновник української IT-компанії Intellias. Компанія з 18-річною історією розробляє програмне забезпечення, спеціалізуючись на автомобільній галузі, навігаційних системах та фінансових технологіях.

Персоналії

Дмитро Фалько: "В першу чергу треба піклуватись про внутрішнього інвестора"

Реалізація добрих намірів щодо експортного потенціалу України та залучення інвестицій часто розбивається о неузгодженість законодавства та спротив або байдужість чиновників. Прикладомцього є історія компанії «Термінал UPSS»., яка володіє портовим комплексом з перевалювання наливних харчових вантажів. Ще у 2001 році компанія залучила німецьку «Peter Cremer GmbH» до проекту будівництва морського вантажного терміналу на території Дніпро-Бузького морського порту в 10 км на південь від Миколаєва. Сума інвестицій мала скласти понад 180 млн дол., але німці виявились непідготовленими до української бюрократії та протидії приватних інтересів. Як розвивались події та який стан справ зараз, розповідає Дмитро Фалько, виконавчий директор «Термінал UPSS».

Стратегії

Стратегії

HR видалити не можна модернізувати: де поставити кому

Майбутнє HR - це нові технології і повна трансформація функцій. Якщо HR не буде модернізувати підходи до розуміння і планування майбутніх потреб бізнесу до персоналу, то дуже швидко стане непотрібним.

Стратегії

Укроборонпром: реформа зі ставкою на приватний капітал

У виробництві та експорті зброї посилюється тренд участі приватного бізнесу

Стратегії

Учень вільний: освіта у 2030 році

У найближчі 10 років ані школи, ані виші не зникнуть. Ба більше, онлайн-навчання їх не замінить. Проте роль освітніх інституцій суттєво зміниться

  • JAGUAR F-PACE став першим авто, знятим на камеру нового покоління CANON EOS SYSTEM
  • "Україна потребує потужної держпідтримки книгочитання" – Юлія Орлова
  • Топ-продажів на День закоханих очолили матраци
  • Volvo XC40 – новий гаджет
  • Вітер змін у Давосі
  • "Хибним буде штучно зупиняти технології та прогрес суспільства"
  • HR видалити не можна модернізувати: де поставити кому

Free Time

Free Time

JAGUAR F-PACE став першим авто, знятим на камеру нового покоління CANON EOS SYSTEM

Jaguar та Canon зняли перший відеоролик про авто Jaguar F-PACE на нову камеру EOS C500 Mark II з роздільною здатністю 5,9К.

Free Time

Топ-продажів на День закоханих очолили матраци

У національній мережі торговельних центрів «Епіцентр» підбили підсумки продажів на 14 лютого.

Free Time

Volvo XC40 – новий гаджет

Маленький кросовер в 2018 році приніс шведській марці перший в історії титул "Автомобіль року". Чи не став він гірше після 2-3 рокiв на конвеєрi? Чи є привід обмiняти чуть більше 1 млн.грн на цей авто?


 

Це авто по всьому свiтi стало відомим завдяки багатьом сервісам, якi надаються за допомогою цього авто. Наприклад, сервiс «пiдписки” – т.з. довгострокової оренди авто.

XC40, будучи первістком "малої" модульної платформи CMA (Compact Modular Architecture), став першим серійним електромобілем Volvo!Міцно збитий на вигляд XC40 і їде аналогічно: напористо, при цьому легко, без напруги. 150-сильний дизель легко тяне авто та надає йому добру динамiку.

Спереду сидіти в XC40 добре, вантажем бути теж непогано. І на зразок відвертої тісноти в Volvo немає - хоч би мінімальний запас повітря передбачений по усіх напрямах, адже по колісній базі (2702 мм) "швед" в лідерах сегменту.

Логіка управління типово телефонна: вертикальний домашній екран; єдина кнопка повернення; "перегортанням" вгору-вниз, вліво-управо переходиш в меню різних калібрувань. Міняються мало не усі параметри - від чутливості численних асистентів безпеки до. відчуттів на педалі гальма (без особливого ефекту, втім). Хоча куди приємніше інше: в гонитві за модними цифровими трендами шведи не забули про олдскульных принципи ергономіки, які насправді і формують зручність автомобіля.

Авто їде жваво, навiть дуже жваво.Повний привід в таких випадках - додаткова упевненість, шкода впливати на трансмісію виходить тільки побічно, вибором режиму Off - road. Зручно для новачків, не сперечаємося, хоча людям досвідченим напевно захочеться більше контролю над електронікою і багатодисковою муфтою передачі тяги на задні колеса.Вийшов досить рідкісний для компактних кросоверів баланс практичності, комфорту і драйву. XC40 - що новий гаджет: спочатку лякаєшся мільйону доступних налаштувань, а коли адаптуєш під себе, то немов народився з ним.

Фото Newspress

Free Time

Gulfood 2020 – 5 днів відкритих дверей на ринок MENA

Український Бізнес Хаб в Арабському світі (Ukrainian Business Hub in GCC – UBH in GCC) провів зустріч з українськими виробниками, які бажають освоювати нові перспективні ринки, або хочуть дізнатися, як це робити грамотно і мінімізувати витрати.

Денис Морозов, директор по экономике и финансам компании “Интерпайп”:

Потеря огромного российского рынка труб (десятикратное сокращение поставок у компании “Интерпайп”), а также трудности с диверсификацией продаж в другие регионы вынудили промышленников расширять колесный сегмент производства.

О необходимости перестройки, а также о перспективах украинского рынка железнодорожных колес БИЗНЕС расспросил одного из руководителей трубно-колесной компании “Интерпайп” Дениса Морозова.


— За последние два года компания инвестировала в модернизацию колесного производства $16,2 млн. Почему решили усилить колесный бизнес?
— С одной стороны, сказалось катастрофическое падение украинского рынка железнодорожных колес. После остановки вагоностроения в стране реализация колес за последние пять лет уменьшилась в 9 раз и в 2015 г. составила 14 тыс.т.

Также за этот период кардинально изменилась структура сбыта колесной продукции: доля экспорта увеличилась с 22% в 2011 г. до 83% в 2015 г.

С другой стороны, в прошлом году компания столкнулась с дефицитом экспортных мощностей. И прежде всего это касалось рынка Северной Америки (США, Канада и Мексика). Это и определило приоритеты инвестирования компании.

Например, один из новых участков — по полнопрофильной механической обработке железнодорожных колес — спроектирован с учетом требований стандарта американских железных дорог AAR и будет приоритетно производить продукты для этого рынка.

Эти инвестиции позволяют нам нарастить объемы производства колес для экспортных рынков на 16 тыс.т в год — до 49 тыс.т.

Более того, в наших планах — реализация двух таких же проектов по наращиванию мощностей для выпуска колес по экспортным стандартам, что позволит дополнительно увеличить мощности еще на 12 тыс.т в год.

— Какой прирост реализации колес ожидается на американских рынках?
— Думаю, мы сможем наращивать объемы продаж в этот регион ежегодно на 8-10%.

Это суммарный объем с учетом поставок железнодорожных колес и новых продуктов — железнодорожных осей и колесных пар. Мы рассчитываем, что новые продукты позволят нам выйти в новый сегмент рынка.

— Украина является потребителем ваших новых колес?
— Ввиду отсутствия скоростного железнодорожного движения наша новая продукция в Украине пока не востребована. Но мы надеемся, что в перспективе наша страна, как и другие развитые страны, перейдет на скоростное движение, и тогда появится внутренний спрос на наш продукт.

Конечно, уже сейчас мы рассчитываем на поставку небольших партий колес для украинских поездов Hyundai и Skoda — по 100-200 штук.

— “Укрзалізниця” (“УЗ”) уже заявила о покупке 6,6 тыс. вагонов у украинских производителей…
— Если эти вагоны будут построены, отечественное вагоностроение увеличится более чем в 6 раз, что повлечет за собою прирост продаж и колес (только на эти заявленные вагоны потребуется около 21 тыс.т, или 53 тыс. колес).

При этом существует еще и необходимость активизации ремонта подвижного состава. До сих пор вагоностроительный рынок под потребности “УЗ” ежегодно приобретал около 10 тыс.т колес (25 тыс.шт.), но это низкий показатель.

Вагонный парк в стране, как известно, очень изношен, более половины вагонов старше 25 лет. По нашим оценкам, приемлемый объем колес для ремонта, необходимого для поддержания парка вагонов в рабочем состоянии, составляет не менее 20 тыс.т колес (50 тыс.шт.) в год.

Все будет зависеть от инвестиционного плана, который в ближайшее время “Укрзалізниця” обещала подать на утверждение Министерства инфраструктуры.

Также в Украине имеется большой отложенный спрос на вагоны. По данным ГП “Укрпромвнешэкспертиза”, к 2020 г. парк грузовых вагонов с неистекшим сроком эксплуатации составит около 60 тыс. единиц, а ожидаемый дефицит вагонов — 45-63 тыс. единиц.

— У “Укрзалізниці” имеется значительный объем подготовленного металлолома (130 тыс.т), тогда как “Интерпайп” испытывает нехватку этого сырья. Скажите, можно ли наладить товарный обмен с “УЗ” — она вам лом, вы ей колеса?
— Помимо подготовленного лома “УЗ” имеет в наличии 13 тыс. вышедших из строя вагонов (а это дополнительные 325 тыс.т лома. — Авт.), которые де-факто являются металлоломом, однако не могут быть списаны и проданы как металлолом вследствие существующих нормативных ограничений.

Что касается товарного обмена, то законодательство запрещает такие сделки. При этом было бы логично, если бы поставщик (“УЗ”) мог использовать железнодорожный лом для производства готовой продукции для его же нужд.

Если будут созданы законодательные механизмы, разрешающие такое сотрудничество в той или иной форме, оно будет выгодно как “УЗ”, так и поставщикам.

— Сколько колесных пар компания намерена произвести в текущем году и кто ваш основной покупатель?
— Наши производственные мощности позволяют выпускать 10 тыс. колесных пар в год, но в этом году объемы производства будут незначительными. Мы проходим сертификацию и в ноябре надеемся продать первую партию колесных пар в Европу.

В декабре ожидается прирост продаж до 200 единиц. Что касается 2017 г., то ожидаемые объемы производства составят около 4 тыс.шт.

До этого механическую обработку и сборку колесных пар компания осуществляла по субподряду у европейских компаний. Новые мощности позволят делать часть сборки самостоятельно в Украине.

— В 2015 г. компания реализовала 93 тыс.т колес. Ожидается ли прирост в этом году?
— Продажи колесной продукции увеличатся на 45% и достигнут 135 тыс.т. Но доля железнодорожных колес в общей структуре сбыта компании “Интерпайп” возрастет незначительно, всего на 2%.

ДОСЬЕ БИЗНЕСа
Денис Морозов, директор по экономике и финансам компании “Интерпайп”

Родился: 23 июля 1978 г. в г.Днепропетровске.

Образование: Днепропетровский национальный университет, специальность — информационные системы в менеджменте (2000 г.).

Карьера: в 2000 г. — пришел в “Интерпайп” после окончания вуза на должность экономиста. Занимал позиции начальника бюджетного управления финансово-экономической службы, директора по управлению продуктами и ресурсами компании; с октября 2013 г. — директор по экономике и финансам компании “Интерпайп”.

Семейное положение: женат, воспитывает дочь.

Увлечения: игра на гитаре.