История ЗЭРЗ :: ЗЭРЗ
Главная [/] Новости История Перспектива Структура Потребителям Объявления Менеджмент Контакты Главная » История ЗЭРЗ Предприятие Новости История Перспектива развития Руководство Система менеджмента Контакты Потребителям Ремонт электровозов, узлов и агрегатов Образцы работ Спецзаказы Изготовление запасных частей Спецпроизводство Объявления Информация о закупках План закупок Остатки продукции Неликвиды Завод сегодня Сборочный цех Электромашинный цех Аппаратный цех Колёсный цех Тележечный цех Цех металлоконструкций Инструментальный цех Механический цех Кузнечно-литейный цех Поиск по сайту Перейти на почту История ЗЭРЗ Освоение и развитие технологий ремонта тягового подвижного состава на Запорожском ЭРЗ неразрывно связано с многолетней трудовой историей завода. Проект строительства Екатерининских железнодорожных мастерских был подписан министром путей сообщения 17 апреля 1903 года, в связи со строительством дороги соединяющий Криворожский рудный и Донецкий угольный бассейны, и уже через 2 года - весной 1905г. мастерские были открыты. Было сооружено 11 корпусов, в которых в двух параллельных рядах размещались цеха и служебные помещения. За первые 10 лет 1905-1914 годы Екатерининскими мастерскими, произведен капитальный ремонт 768 паровозам. В 1930 году мастерским присвоен статус паровозоремонтного завода. Уже в 1932 году Запорожским ПРЗ было отремонтировано 289 паровозов. Выпуск в 30-х годах мощных магистральных паровозов серии ФД и СО потребовал реконструкции паровозоремонтных заводов, способных выполнить капитальный ремонт этим паровозам. В 1958 году началась реконструкция завода для капитального ремонта электровозов. На базе паровозосборочного цеха был создан нынешний - сборочный. На базе котельного - тележечный, на базе тендерного - аппаратный, для ремонта электрических машин был создан новый электромашинный цех, для производства запчастей был создан цех реле. 19 февраля 1959 года заводом был отремонтирован первый электровоз ВЛ-22м, а 2-го сентября 1959 года завод первым в СССР был переименован в электровозоремонтный завод. В начале 60-х годов Запорожским ЭРЗ освоен ремонт электровозов серий ВЛ-19, ВЛ-23,ВЛ-60,ВЛ-61, а также ремонт чехословацких электровозов постоянного тока серий ЧС-1, ЧС-2, ЧС-3. В 70-х годах Запорожским электровозоремонтным заводом осуществлена подготовка и освоен ремонт чехословацких электровозов переменного тока серий ЧС-4, ЧС-4т и электровоза постоянного тока серии ЧС-2т. Ремонт этим электровозам начал выполняться на ЗЭРЗ в начале 80-х годов, а в конце 80-х после проведения технологической подготовки производства Запорожским ЭРЗ освоен ремонт электровозов постоянного тока серии ЧС-7 и переменного тока серии ЧС-8. В 1994-1995г.г., в связи с отсутствием в Украине заводов способных осуществлять капитальный ремонт электровозов серии ВЛ-82м и серии ВЛ-80, ЗЭРЗ начинает осваивать ремонт этих локомотивов. С 1995 года завод производит ремонт электровозов ВЛ-82м, а с 1996года ВЛ-80 всех серий. В конце 90-х годов совместно с чешской фирмой "Шкода" была разработана документация для проведения на ЗЭРЗ капитально-восстановительного ремонта с продлением срока службы электровоза серии ЧС-4. В июне 1999года электровоз ЧС4-209 прошедший КРП, был отправлен для ходовых испытаний в локомотивное депо Киев-Пасс. В декабре 2001года выпущен из ремонта электровоз ЧС4-082 с кузовом, полностью изготовленным на Запорожском электровозоремонтном заводе. В 2003 году специалистами завода разработан проект нового кузова электровоза ЧС-2, и уже в декабре 2003 года заводом осуществлен капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы электровоза ЧС2-646 для Южной ж.д. с новым кузовом, спроектированным и полностью изготовленном на Запорожском ЭРЗ. Освоена модернизация грузового электровоза ВЛ-80т в пассажирский односекционный электровоз ВЛ-40. Специалистами завода разработан проект и осуществлено изготовление новой кабины и боковины кузова электровоза ВЛ-40 состоящей из более 4000 деталей. В 2004 году заводом освоен КРП с продлением срока службы электровозов ВЛ-80, ВЛ-82м. В 2005 освоен капитальный ремонт, тягового агрегата ОПЭ1АМ без автономного питания (2 думпкара). В 2006 освоен ремонт тягового агрегата ОПЭ1 для карьера «Разрез Восточный» г. Экибастуз Казахстан. В 2007 году подготовлено производство и освоен капитальный ремонт с заменой коллекторов и якорных катушек тяговых двигателей ЭД-118, НБ-511. В 2008 освоен капитальный ремонт тягового агрегата ОПЭ1А с автономным питанием (с дизельной секцией). © 2013 Пилипенко А.А. . Powered by: Kandidat CMS