У меня сначала был 412 иэ, затем 21401, потом иж 21251, они у меня больше года не держались, вот и купил я этот 2140, один хозяин много новых запасных частей, экспортный, дно родное, год проехал, и решил коробку поменять на новую вот положили мы его на бок а там... Лонжерон на половину с левой стороны сгнил, а так машина просто супер, лучше чем 2101

Плюс кузов класний розхід 8-9 а не 5.7 як пишуть мінус дорогі запчастини погані коробки (на станції кожен день інший автомобіль з поломкою коробки)нема майстрів по ремонту.З 2005р.гірші по якості проблеми з форсунками. Я ремонтував коробку рульове стартер генератор шарові рідні коробка більше 300 тис не ходе не витримують підшипники краще купляти нову тут друт 18 тис грн в європі 800-900 евро

Авто просто класс,потому что это немец,а немецкие авто ---надежные.долговечные! И по сравнению с другим авто это экономичный.легкий быстро разгоняется,а не трассе за 10 сек разгон до 100км,полный привод,удобный .уютный и комфортный,а при смешанном цикле 6,3в час.и это супер экономный. Здесь есть все -полный фарш и противозаносная система и усилитель Экстренного торможения,климат-контроль двухзонный и все что нужно для удобства! Автомобиль.просто мечта.не пожалеете.за 2г года никогда не было проблем! Куплена в салоне!

Авто НЕ просто зверь. Это надо проехать,потом поймёте...Правда расход топлива большой,мотор на два карбюратора.В-8,сила. Продавать не хочу,хорошо гоняет. Расход топлива на 100 км. пути 24 литра (это если не гонять).

За 15-летний водительский стаж автомобилей было много и разных. И Вазы и авто премиум класса. После долгого, трудного, жизненного периода восстанавливаться решил с AUDI A4 первого поколения. Нашел 1995 года выпуска седан, 1.6 бензин, на газу, с климатом, на механике. Взял соседа-механика, для которого, кроме концерна AUDI-VOLKSWAGEN, других авто не существует, и поехали смотреть. Пробег был чуть более 400000. Двигатель в идеале. Сосед сразу обратил внимание на идеальный цвет антифриза и чистоту расширительного бачка. Значит двигатель не перегревали. Кузов конечно был битый но не сильно и хорошо сделанный. Гудел компрессор ГУРа, но сосед сказал что поменяем. И нужно было смотреть ходовую. Купил. У знакомого на разборке взял компрессор ГУРа - 600 гривен, комплект рычагов 6 штук, кроме передних нижних - 400 гривен. Изначально запчасти собирался брать на разборке но качественные, т.к. не видел смысла покупать новые на 16-летнее авто. Поменяли. Порядок. И поехали. Живу в Луганской об. поэтому половина пути обычно проходит по дорогам напоминающим военно-полевую. Какой расход бензина я не узнал т.к. ездил на газу. Газ 9-9.5 на 100 км. в смешанном. Мощности с 1.6 естественно очень мало но для спокойной езды хватает. Далее был поменян датчик давления топлива - 200 гривен и дроссельная заслонка - 700 гривен. Резонатор стоявший еще с завода сгнил. Поставил новый - 600 гривен. Б/у не подобрал, т.к. он крепиться поперек кузова и вход-выход у него с одной стороны, и в добавок к этому форма резонатора разная и зависит от вида привода и двигателя. Масло, фильтры. Климат работал отлично. Единственный момент иногда не мог перенаправить потоки воздуха. Там вроде есть двигатель который управляет заслонками, но до его замены дело не дошло т.к. не сильно напрягало. Минус был один очень маленький клиренс. Стояла пластиковая защита с Пассата Б5. Цеплялся абсолютно за все. И еще, об этом я читал в других отзывах и могу подтвердить. На трассе на большой скорости, если попадаешь не несколько плавных волн на асфальте, авто начинает вертикальную качку и клюет носом так, что черкнет защитой. При отличных стойках. В общем за 6 месяцев намотал 22000. Автомобилем очень доволен. Продал, чтобы взять A4 в B6 кузове.

что лучше из модельного ряда Opel Vivaro 2.5 или 1.9 или 2.0 расскажу о каждом подробней 1.9 и 2.5 выпускаться с 2001 по 2006 года 1.9 отличается экономичностью дизельного топлива для города мотора 1.9 достаточно если ездить без груза , достаточно резвый автомобиль но у автомобилей 1.9 маленький МОТОРЕСУРС двигателя что не подходит для покупки Б/у автомобиля из Заграници не будем забывать что эти авто уже с пробегом 2.5 более тяговит , более вынослив , больше мото ресурс и на 1 литр больше расход дизельного топлива более новые модели с -2007 года имеют массу не достатков это дорогое техническое обслуживание пьезо форсунок ( стоимость 1 пьезо форсунки 400 Евро) и когда садиться пьезо єлимент нужно покупать новые также у моделей с 2007 года выпуска стоит цепь а не ремень ГРМ и когда двигатель начнет громко работать ( Звенеть) нужно будет делать кап ремонт двигателя отдельно цепь не меняется .

Долго выбирал свой следующий бусик. Предыдущая машина у меня был Nissan Vanette - заднеприводный и немного коляный, очень тяжело его было разогнать, а зимой постоянно буксовал. Поэтому искал переднеприводный и по резвее. Да и хотелось что-то немного побольше. Вначале присматривал Transporter VW Т4,но у них цена завышена, да и внешний вид староват. Потом начал искать Renault Trafic II. А оказалось, что Trafic и Vivaro одна и та же машина и на одном заводе делаются. Поэтому решил, что будет в лучшем состоянии, то и возьму. Взял свой Vivaro с пробегом 175000 км. Несмотря на это машина-сказка. Двигатель 2.5 тянет как надо - не чувствуется, что это дизель - летит как лайнер. Подвеска работает отлично. Расход солярки (у машины с полной массой 2700кг) на трассе меньше 9 литров. Сиденья снимаются в салоне за пять минут - не надо никаких гаек крутить. Единственное-что они тяжелые, нужен помощник. Салон вместительный - отделка для буса качественная. Очень нравится внешний вид. Машину купил перед зимой-так что всю зиму отъездил. Заводится зимой практически сразу-не надо ждать пока прогреются свечи. Зимой по городу расход-10 литров. Проехал уже 6000 км при ежедневной эксплуатации (кроме выходных). За это время менял только масла и фильтра. Еще разбились (еще до покупки)втулки переднего стабилизатора-хотел просто их поменять. Оказалось, что резиновые втулки идут в сборе со стабилизатором и стоит это все 50 евро. Пришлось подбирать похожие втулки. Пока подбирал, подложил под втулки полоски резины-до сих пор езжу, стуки пропали. Есть недостаток -неудобное обслуживание двигателя. Чтобы добраться до ремня ГРМ-надо пол переда разобрать. Еще говорят,что у этих дизелей форсунки дорогие, но зато как работает дизель! Место водителя поднято над двигателем,так что посадка повыше чем в некоторых джипах-хороший обзор. Правда к перекресткам со второстепенных дорог надо подъезжать почти под прямым углом-стойка сзади за передней правой дверью перекрывает обзор по бокам. Но ничего-уже привык. Место водителя удобное с регулировкой по высоте. Гидроусилитель работает отлично. Задние тормоза-дисковые, идут в базовой комплектации. Машина тормозит как надо. Запчасти,кроме расходников и ремней, практически все оригинальные, зато будут качественные. Так что,кому надо машина для семьи и ежедневных поездок по работе-то это будет неплохой выбор.

напешыте пожалуйста одзив? CHEVROLET Niva 1.7

Машина супер.

Нормальный автомобиль.При наличии интернета можно покупать смело -проще покупать запчасти.