Константин Жеваго обыграл россиян в Чехии
Руда, стальное литье, производство вагонов. Так стала выглядеть промышленная цепочка бизнеса Константина Жеваго после приобретения им чешского завода Kutna Hora. Для полностью замкнутого цикла не хватает только металлургии
После нескольких побед в борьбе за украинские вагоностроительные заводы, российский капитал получил первое поражение. Чешский суд, рассматривавший банкротство завода Kutna Hora - одного из крупнейших поставщиков вагонного литья в Украину - утвердил план санации, предложенный компанией Integrated Rail-Casting, связанной с бизнесменом Константином Жеваго. Предложение Rail Group, представляющей россиян, было отклонено.
"Основная цель Константина Жеваго в этой покупке - повысить стрессоустойчивость своего вагоностроительного бизнеса", - отмечает аналитик "Арт Капитал" Олег Иванец. Ведь этот завод стал крупнейшим поставщиком вагонного литься на украинские предприятия после того, как Российские железные дороги лишили лицензии Кременчугский сталелитейный завод. С помощью нового приобретения украинский бизнесмен, по оценкам аналитиков, сможет обеспечить свое предприятие на 80-90%.
Вряд ли это событие можно воспринимать как начало реванша украинцев. Чешские госструктуры давно благосклонны к команде блока Юлии Тимошенко: с ними дружны экс-министр экономики Богдан Данилишин и экс-владелец Korlea Invest Василий Данылив. А вот на украинской территории у КрСЗ облегчения не предвидится, и россияне продолжат попытки купить и его, и потребляющие его продукцию вагоностроительные заводы.
Вертикальная цепочка Kutna Hora занимает важное место в металлургической производственной цепочке Константина Жеваго, которую он начал строить в середине 2000-х годов: руда - сталь - литье и прокат - машиностроение. "Наши машиностроительные предприятия - Бердичевский машзавод, Стахановский вагонзавод, "Автокраз", завод "Залив" и другие - потребляют много импортного металла. Нам необходимо обеспечить их своим сырьем», - рассказывает один из представителей группы "Финансы и Кредит". Тем более что в ее состав входит один из крупнейших в Восточной Европе производителей железной руды - Полтавский ГОК.
Жеваго и Нусенкис рискуют потерять Сербию
Вот только некому произвести из нее сталь, из которой потом бы получилось литье на Kutna Hora и прокат на других предприятиях группы: заводе Vorsklasteel Denmark и будущем венгерском комбинате Vorskla Steel KFT, проект строительства которого бизнесмен приостановил в 2008 и возобновил в прошлом году. По докризисным планам, обеспечить их сталью должен был электрометаллургический завод "Ворскла сталь", сооружение которого началось в Комсомольске Полтавской области. Однако этот проект после кризиса реанимирован не был: ведь к власти в Украине как раз пришла новая команда, на предприятиях группы начались обыски, и в таких условиях инвестиции были отложены на неопределенное время.
Заменить металлургическое звено бизнесмен мог бы, перерабатывая свою руду на европейских меткомбинатах по давальческой схеме: он уже использовал ее в 2008 году для загрузки простаивавшего тогда болгарского завода "Кремиковци", который намеревался купить, но в результате вынужден был уступить его российским инвесторам. Правда теперь источники, близкие к группе, уверяют, что теперь Ferrexpo не использует давальческих схем, а для производства стальных полуфабрикатов все же надеется запустить производство в Украине. Однако ясно, что при дальнейшем усилении политических рисков подобная схема не может быть исключена.
Порты Жеваго: осада на Дунае
Не успеют Впрочем, если бы речь шла только о вагоностроении, то Константину Жеваго даже не было бы смысла в авральном темпе строить меткомбинаты, чтобы обеспечить отрасль собственным прокатом. Ведь, по оценкам транспортников, пиковый спрос на вагоны для "советской" ширины колеи наблюдается именно сейчас, когда РЖД, "Укрзализныця" и "Казахстан темир жолы" наверстывают пропущенные сроки обновления подвижного состава. Через 3-5 лет ожидается существенное падение спроса и в этом сегменте. Например, тому же Kutna Hora стоит научиться производить литье и для других сегментов, например, вагонов для европейской колеи. Спрос на его продукцию в этот период могла бы обеспечить покупка группой вагоностроительного завода в Европе. Однако сделать это трудно, отмечают аналитики, поскольку на этом рынке существует давно устоявшийся круг игроков, и новичков там принимают с неохотой.
|
|