Вчера Премьер-министр Украины Владимир Гройсман опубликовал на своей странице в Фейсбук новость, в которой высоко оценил рост объемов производства на Крюковском вагоностроительном заводе за первые семь месяцев 2017 года по сравнению с таким же периодом прошлого года:

«В этом году за первые 7 месяцев завод (КВСЗ — ред.) увеличил производство – выпустил почти на 18% больше грузовых вагонов чем за соответствующий период прошлого года.

Молодой сварщик Крюковского вагоностроительного завода Виктор Григораш недавно вернулся из Китая.  Завод командировал его в Шанхай для участия в Международном конкурсе сварщиков, приуроченном к 70-летию основания Международного института сварки.

Как мы уже сообщали, 14 июля текущего года в Кабинете Министров Украины под председательством первого вице-премьера Степана Кубива состоялось совещание, на котором рассмотрены проблемные вопросы проведения тендеров в системе «Прозорро». Используя несовершенство действующего Закона Украины «О публичных закупках» и системы «Прозорро» фирмы с сомнительной репутацией, которые не являются производителями, применяют новый вид рейдерства. Они тормозят процедуры закупок, пытаются или завладеть заказом, или не допустить завершения тендерной процедуры заключением договоров с национальными производителями.

Председатель наблюдательного совета ПАО «КВСЗ» Владимир Приходько принял участие в совещании, которое состоялось 14 июля текущего года в Кабинете Министров Украины под председательством первого вице-премьера Степана Кубива. На нем рассмотрены проблемные вопросы по проведению тендеров в системе «Прозорро». Именно о них шла речь в открытом коллективном письме к Премьер-министру Украины Владимиру Гройсману за подписью руководителей ассоциаций, союзов, федераций, отдельных предприятий и организаций,  которое напечатала 1 июля текущего года газета «Голос Украины».

Уже полгода идет борьба Крюковского вагоностроительного завода и других отечественных производителей вагонов за право получить заказ от Укрзализныци. Но, как видим, тендеры друг за другом срываются или переносятся на новый срок из-за искусственных преград, которые создаются заинтересованными структурами с целью получить собственную выгоду. Сегодня мы помещаем статью информационного агенства «Минпром», в которой исполнительный директор Национального комитета по промышленному развитию Анатолий Гиршфельд снова и снова поднимает проблему, которая стала общегосударственной и тормозит развитие Украины.

Уважаемый Владимир Борисович!

Мы, отечественные товаропроизводители, поддерживаем выбранный Вами курс на возрождение украинской промышленности как локомотива экономического роста.

Из-за потери традиционных рынков сбыта и вытеснения отечественных товаров с внутреннего рынка в результате либерализации доступа на него иностранных компаний происходит стремительное падение реального сектора экономики. В такой ситуации усиливается роль государства как потребителя и обостряется необходимость реформирования нормативно-правовой базы, регулирующей процессы закупок, с ориентацией на максимальное привлечение национальных товаропроизводителей.

12 июня – особый день для тех, кто стоял у истоков украинского пассажирского вагоностроения. В этот день 15 лет назад, в 2002 году, Крюковский вагоностроительный отправил свой первый, самый первый украинский поезд – столичный экспресс Киев-Харьков.

Страна получила 8-вагонный состав для межрегионального сообщения, который состоял из вагонов открытого типа с местами для сидения и мог перевозить более 400 пассажиров. Вагоны соответствовали международному уровню, были оборудованы вакуумными туалетами, кондиционерами, системами контроля и диагностики работы, рассчитаны на скорость 160 километров в час