Бестселлер по версии The New York Times
The Wall Street Journal, NPR, Audible
и Amazon признали это издание
одной из лучших книг 2015 года
Книгу рекомендует
The Washington Post
Эшли Вэнс – известный журналист, пишущий о высоких технологиях. Работает в журнале Bloomberg BusinessWeek. Публиковался в The Economist, Chicago Tribune, CNN.com, The Globe and Mail, International Herald Tribune и CNET. Автор книги Geek Silicon Valley («Кремниевая долина для гиков»).
Основная идея
Илон Маск – новый король Кремниевой долины. Его компании преуспели в осуществлении беспрецедентных идей. SpaceX отправила орбитальный грузовой корабль на Международную космическую станцию и благополучно вернула ее на Землю. Tesla Motors выпустила электромобиль Model S и изменила расстановку сил в сфере автопрома. Империя Маска с заводами, десятками тысяч рабочих и специалистов, превратила его в одного из самых богатых людей мира с чистой стоимостью активов $13,1 млрд. Данная книга рассказывает о том, какой путь прошел он сам, и как строился его бизнес.
Юность
В СМИ Илон Маск впервые появился в 1984 году. Южноафриканский журнал опубликовал код компьютерной игры, разработанный Маском. Это не был шедевр программирования, но бесспорно превосходил то, на что были способны 12-летние подростки. Илон действительно развивался не по годам. Но иногда он «впадал в транс» – в такие моменты никого не слышал и смотрел куда-то вдаль, полностью уходил в свой внутренний мир.
Маск очень любил читать – иногда по несколько книг в день. Ближе всего ему была научная фантастика. Очень важной для него оказалась книга «Автостопом по Галактике». По словам Маска, она научила его тому, как задавать вопросы. Главное – мыслить шире, тогда станет ясно, какие вопросы следует задавать.
В школьные годы ему точно никто не пророчил судьбу миллиардера. Он не верховодил, а, наоборот, считался обычным юношей. Но особенностью Маска было то, что он всегда имел свой взгляд на вещи. И уже в школе начал фантазировать о солнечной энергетике и колонизации других планет.
Свое детство Маск провел в Южной Африке, откуда в 17 лет переехал в Канаду, где поступил в Королевский университет в Кингстоне. После двух лет обучения он получил стипендию от Пенсильванского университета и переехал в США. Здесь интерес Маска к поиску новых способов получения энергии еще более усилился.
К одному занятию он подготовил бизнес-план, в котором описал электростанцию будущего. За эту работу он получил 98 баллов. Еще один проект касался суперконденсаторов – новой формы хранения энергии, и принес Илону 97 баллов. Эти работы показали удивительную способность Маска – включать сложные физические понятия в контекст практических бизнес-планов, моделировать весь путь от научного открытия до прибыльного предприятия.
Когда Маск начал задумываться, чем заняться после университета, то его первой идеей были компьютерные игры. Но он все-таки решил, что для него это не слишком великая цель. И обратил внимание на три сферы: Интернет, космос и энергию.
Первый стартап
После окончания университета Маск переехал в Кремниевую долину. В 1995 году вместе с братом Кимбалом он решил создать стартап Global Link Informational Network, который позже будет переименован в Zip2.
Идея была простой. Владельцы и менеджмент маленьких предприятий в то время не очень хорошо представляли себе, зачем нужен Интернет и как туда попасть. Zip2 должен был стать онлайн-бизнес-каталогом, в котором компании отображались на карте. Сегодня это очевидная идея, но тогда никто и не мечтал о такой услуге.
В 1996 году стартап получил инвестиции в $3 млн. Компания изменила бизнес-модель – вместо продажи места в собственном регистре, она начала продавать программу, которая позволяла другим бизнесам (например, новостным порталам) создавать собственные каталоги. Услугами воспользовались The New York Times и другие крупные издания. Некоторые из них влили в компанию дополнительные инвестиции.
В конце 1990-х у Маска были попытки продать бизнес, но они не увенчались успехом. Однако в 1999 году производитель персональных компьютеров Compaq неожиданно предложил за Zip2 $307 млн. Маск в свои 27 лет получил от этой сделки $22 млн.
PayPal и статус мультимиллионера
Продажа Zip2 вызвала у Илона Маска прилив уверенности в себе. Он искал новый род занятий, с большим денежным потенциалом и слабой эффективностью, которую можно радикально повысить с помощью Интернета. И вскоре он обнаружил такую сферу – банковскую.
Маск решил создать онлайн-банк и зарегистрировал сайт X.com. Целью было перевернуть инертный финансовый рынок. В это сомнительное начинание он инвестировал $12 млн. Это стало еще одним доказательством, что Маск готов идти на крупный риск.
Вскоре появился конкурент X.com – компания Confidity, которая сосредоточилась на собственной службе платежей через Сеть под названием PayPal. Но в 2000-м году компании решили прекратить вражду и объединили свои силы. Маск был самым крупным акционером, но начал терять управленческое влияние из-за жесткого и авторитарного стиля. Вскоре Маска убрали с должности генерального директора, название X.com было забыто, и компания начала называться PayPal.
В июле 2002 года eBay предложила за PayPal $1,5 млрд, и Маск получил около
$250 млн чистой прибыли. Этого оказалось достаточно, чтобы осуществить свои самые смелые мечты.
Освоение космоса
Маск решил, что пришло время для реализации масштабных идей. Он переехал в Лос–Анджелес, город авиации и освоения космоса. НАСА, Boeing, ВВС США и другие выбрали этот город для производства и передовых экспериментов.
Илон Маск решил, что надо придумать бюджетный вариант освоения космоса, по сравнению с тем, что предлагало НАСА. Его мечтой была колонизация Марса. Но это невозможно осуществить без кардинального снижения издержек на запуск ракет.
Вначале Илон подумывал сотрудничать с россиянами, которые предлагали одни из самых дешевых запусков ракет на орбиту Земли. Он хотел купить у них переделанную межконтинентальную баллистическую ракету. Маску предложили такую ракету за $8 млн. Он ответил, что готов дать эту цену за две ракеты. Россияне отказались.
Улетая из Москвы, Маск предложил своей команде построить собственную ракету. Вначале это казалось безумием, но у него уже были расчеты. И в них было рациональное зерно – можно было создать конкурентоспособную ракету средних размеров, которая удешевила бы вывод на орбиту небольших спутников. Ни Япония, ни НАСА, ни даже Китай и Россия не могли предложить столь выгодные условия для запуска.
Он начал собирать команду лучших инженеров, которые могли бы создать ракету. Параллельно он зарегистрировал компанию Space Exploration Technologies, которую сокращенно назвал SpaceХ, и инвестировал в нее $100 млн. Когда в офис прибыл первый десяток сотрудников, Маск им объяснил, что миссия SpaceХ – создать аналог лоукост-авиалиний в космической отрасли.
Илон Маск решил использовать приемы, которым научился у стартапов Кремниевой долины: действовать быстро, экономить и максимально использовать преимущества вычислительной техники и материалов, появившихся за последние 20 лет. Первую ракету он называет Falcon1. На тот момент отправка в космос полезного груза 250 кг стоила $30 млн, но Маск обещал, что Falcon1 сможет перевозить вес в 650 кг за $6,9 млн.
Маском было принято решение – выпускать максимум комплектующих для своих ракет. Это повышало сложность проекта и требовало дополнительных вложений, но никакие другие способы, по мнению Маска, не давали возможности снизить стоимость доступа к космосу. Илон очень жестко контролировал работу инженеров – ему всегда были нужны четкие сроки и план действий. Это был утомительный, но продуктивный процесс – через год помещение SpaceX выглядело как настоящий ракетостроительный завод.
В декабре 2003 года компания впервые показала прототип ракеты Falcon1. А через несколько недель SpaceX объявила, что еще до запуска первой своей ракеты начинает разработку второй – Falcon5, более мощного устройства, которое способно добраться до МКС и доставить туда все необходимое. Такой проект мог бы обеспечить SpaceX крупные контракты с НАСА.
Большинство сотрудников SpaceX были в восторге от работы в компании и старались не расстраиваться из-за постоянных высоких требований и резкого поведения Маска. Доказать, что Илон в чем-то неправ, означало обречь себя на «поцелуй смерти».
SpaceX собиралась запустить ракету в начале 2004-го. Но испытания двигателей нуждались в большем количестве времени, нежели планировалось. Дальше начались испытания других деталей ракеты, поэтому первый запуск Falcon1 произошел только 26 марта 2006 года. Уже на 25-ой секунде стало понятно, что что-то идет не так. Ракета начала вращаться, в двигателе появилось пламя, и конструкция рухнула на землю. Причиной оказалась одна гайка, которая, вероятно, треснула из-за коррозии (хотя сначала компания утверждала, что причиной стала ошибка механика, который слабо затянул гайку).
Через год SpaceX решила попробовать еще раз. 21 марта 2007 года в космос была отправлена вторая ракета Falcon1. Первые пять минут прошли отлично, но проблемы начались на последнем участке полета. Ракета стала дрожать, распадаться на части и в итоге взорвалась. Оказалось, что, когда ракетное топливо почти выгорело, остатки начали бултыхаться в баке и биться о стенки. Из-за этого начались колебания, и в какой-то момент топливо отхлынуло от отверстия, ведущего в двигатель. Тот «глотнул» воздуха и заглох.
Маска это не остановило. Он публично поклялся, что доведет дело до конца. Правда, денег у него оставалось на одну, максимум на две попытки.
Электричество
Как-то Маск встретился с молодым инженером и стартапером Джей-Би Штробелем, который искал инвестора для создания электрического самолета. Идея Маска не заинтересовала, но Штробель рассказал о своем побочном проекте по созданию электромобиля. Эта сумасшедшая идея нашла отклик у Илона. Он решил поддержать Штробеля и разработать литий-ионные батареи для автомобиля.
Примерно в то же время похожей идеей занялись два бизнес-партнера – Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг. Они хотели создать электромобиль на литий-ионных батареях и в 2003 году основали компанию Tesla Motors.
В США каждому, кто пытается создать автомобильную фирму, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Основатели Tesla Motors были прекрасно осведомлены о правилах игры в автопроме. Но они понимали, что автомобильные компании не являются производителями в прямом смысле этого слова – они сотрудничают с тысячами поставщиков. Этот же путь выбрали основатели Tesla.
Но у бизнеса все еще не было основного инвестора. Нужно было создать прототип, на что требовалось $7 млн. Так основатели Tesla встретились с Маском. После дотошных распросов, через 2 дня, он сказал: «Хорошо, я в деле». Илон инвестировал в Tesla $6,5 млн, став основным акционером и президентом компании. Штробель вскоре тоже присоединился к этому бизнесу.
Компания решила пойти тем же путем, что и каждый стартап Кремниевой долины – нанять группу «голодных» молодых инженеров и разобраться во всем процессе. План создания прототипа казался простым – взять у компании AC Propulsion силовой агрегат tzero™, и установить его в корпус еще одного партнера – компании Lotus. Схему электромотора и трансмиссию можно было купить у американцев или европейцев, а все остальное производство передать азиатским поставщикам. Tesla должна была заняться батареей, электропроводкой и сборкой.
Первая модель – Roadster – представлялась проектом по перестройке автомобиля, для которого нужны лишь несколько проектировщиков и сборщиков. И действительно, для создания прототипа этого оказалось достаточно. После сборки первого образца Илон Маск инвестировал в компанию еще $9 млн.
Следующим этапом плана был старт продаж Roadster в начале 2006 года. Компания огласила еще один раунд инвестиций. Маск дал еще $12 млн, а суммарно удалось привлечь $40 млн. Компания начала получать предзаказы на автомобиль стоимостью $90 тыс.
Оказалось, что перейти от прототипирования к серийному производству электромобиля – сверхсложная задача. Проблемы начались с трансмиссии, которая не подходила для долгосрочной службы в электромобиле. Не все шло гладко и на производствах за рубежом. Tesla начала переносить сроки поставки автомобилей, и многие клиенты, которые сделали предзаказ, разочаровались в компании.
Впрочем, сильный бренд Tesla позволил и дальше нанимать лучших сотрудников, которые были столь же одержимы, как сам Маск. Его стиль – не бояться идти на безумные меры и просто делать свою работу.
Все же к 2008 году в компании начали заканчиваться деньги. Разработка Roadster обошлась в $140 млн – в шесть раз больше, чем было заложено в изначальный бизнес-план в 2004-м. А на носу был финансовый кризис.
Выживание
В 2007–2008 годах наступили непростые времена для Маска. Вторая попытка запуска ракеты у компании SpaceX провалилась, а отчеты по Tesla становились все хуже. Вначале у Маска было $200 млн, но к тому моменту больше половины денег были потрачены без видимого результата. Автомобильные сайты начали ворчать, что Roadster никогда не выйдет на рынок.
Две компании поглощали деньги, как черные дыры. Но, с другой стороны, Маск был уверен: все, что они делают, окупится. Это был чисто деловой подход в духе предпринимательства Кремниевой долины. Он объяснял чрезмерные издержки очень просто – через десять лет компания будет зарабатывать $10 млн в день, и каждые сутки промедления – это потерянные будущие прибыли.
Темная полоса продолжалась – третья попытка запустить Falcon1 тоже оказалась неудачной. При разделении первой и второй ступени ракеты произошло их столкновение, и полет завершился аварией. Команда была подавлена. Но Илон сразу же обратился к сотрудникам и призвал снова взяться за работу. У Маска оставалось денег лишь на один пуск. Это был последний шанс.
Четвертый пуск ракеты-носителя состоялся 28 сентября 2008 года. Теперь на кону стояли профессиональная гордость и мечты всей компании. И этот запуск прошел успешно – Falcon1 стал первым в истории частным космическим аппаратом, которому удалось выйти на расчетную орбиту. На это потребовалось шесть лет – примерно в четыре с половиной раза дольше, чем планировалось вначале.
Приятное послевкусие от победы очень скоро развеялось – вопросом номер один стала катастрофическая нехватка денег. Компания должна была продолжать работу над ракетой Falcon9, а также создавать другой аппарат – транспортный космический корабль Dragon, который в перспективе смог бы доставлять грузы и людей на МКС.
К концу 2008 года Маск остался без средств. Содержание Tesla обходилось в $4 млн в месяц, поэтому нужен был новый раунд финансирования. Маск развернул активную деятельность, чтобы спасти обе свои компании. Ему удалось уговорить инвесторов Tesla вложить в бизнес еще денег. SpaceX тоже поймала свою удачу – компания выиграла тендер НАСА на поставки грузов на МКС, получив $1,6 млрд под обязательство выполнить 12 полетов.
Большинство людей не смогли бы выдержать такого напряжения. Но у Маска есть удивительная способность – оставаться рациональным и не делать панических ошибок в критических ситуациях. Некоторые сотрудники утверждали, что никогда в своей жизни не видели такой способности держать удар.
Взлет по вертикали
Компания SpaceX переродилась в одного из наиболее стабильных операторов космических перевозок с регулярными ежемесячными запусками. В то время как конкуренты полагаются на компоненты российских и других зарубежных поставщиков, SpaceX полностью разрабатывает свои ракеты с нуля в США. Компания берет $60 млн за запуск – гораздо меньше, чем запрашивают европейцы и японцы, и даже чуть меньше, чем стоят предложения от Китая и России. А речь идет о рынке в более чем $200 млрд в год.
Что еще важнее, Маск тестирует ракеты, способные доставить груз в космос, а затем вернуться на Землю, мягко приземляясь в нужной точке. Это позволит снизить цены до уровня одной десятой предложения конкурентов. Рыночная стоимость компании оценивалась в $5–10 млрд в 2015 году. И главная мечта Маска – уменьшить космические расходы до такого уровня, который позволит тысячам кораблей отправиться на Марс и создать там колонию. Его масштаб – это завоевание Солнечной системы.
Главный принцип SpaceX – наем лучших в мире специалистов. Попасть в компанию довольно трудно, нужно пройти целый цикл тестов и интервью. Идеология состоит в том, что SpaceX – это «спецназ», который отдает своему делу всю душу, талант и время. Даже попав в компанию, многие не выдерживают рабочей недели в 90 и более часов.
Бесспорно, Маск в совершенстве овладел искусством выжимать максимум из себя и своей команды. Как результат – на разработку космического корабля Dragon ушло четыре года. Возможно, это был самый быстрый проект подобного рода за всю историю аэрокосмической отрасли.
Реванш электромобиля
В середине 2012 года Tesla потрясла автомобильную отрасль и ее расслабленных игроков. Компания начала поставки своего седана Model S. Это электромобиль представительского класса с запасом хода почти 500 км, способный разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды. Салон вмещает до семи человек при использовании двух дополнительных детских кресел. В автомобиле два багажника – электромотор значительно меньше своего «бензинового брата».
Model S превзошла большинство других седанов представительского класса по скорости, пробегу, управляемости и объему свободного пространства. К тому же Tesla развернула сеть бесплатных зарядных станций. А еще с каждым обновлением ПО у машины появляются новые возможности: супер-быстрая зарядка, новая система тяги для горных дорог, что немыслимо для стандартного автопрома и т.д.
На первых порах традиционные автопроизводители отнеслись к Model S, как к рекламной уловке. Но уже через несколько месяцев продаж это детище Tesla стало «автомобилем года». Модель получила самые высокие рейтинги в мире. Маск задался целью создать электромобиль без компромиссов – эквивалент iPhone в автопроме.
С 2008 по 2012 год Tesla продала 2,5 тыс. автомобилей Roadster. Model S стала следующим стратегическим шагом компании. Бюджет на эту затею составлял примерно $130 млн, что довольно скромно как для разработки принципиально нового автомобиля. Нехватку средств Tesla компенсировала тем, что нанимала блестящих специалистов, которые во всех отношениях превосходили сторонних подрядчиков.
Для создания Model S инженеры трудились в две смены. И уже через полгода после начала разработки Tesla презентовала прототип. Но все же превратить выставочный образец в серийный автомобиль – это сверхзадача. Компании не хватало денег для построения большого завода. Тогда Tesla начала входить в стратегические альянсы с крупными автопроизводителями. Daimler инвестировал в компанию $50 млн. В 2010 году Министерство энергетики США предоставило ссуду в объеме $465 млн. Благодаря состоявшемуся в 2010 году выходу на IPO, Tesla удалось привлечь дополнительные $226 млн. А также компания купила у Toyota завод за скромные, как для автопрома, $42 млн.
В октябре 2014 года Tesla провела еще одно мероприятие для прессы, которое окончательно закрепило за Маском роль нового титана автопрома. Он презентовал модернизированную версию Model S с двойной конфигурацией двигателей: для передних и задних колес. Машина разгоняется до 100 км/ч за 3,2 сек.
Многие эксперты соглашаются, что шанс создать потрясающий электромобиль у многих был уже давно. Отличие компании Tesla от конкурентов состояло в готовности ее сотрудников бороться за воплощение своей мечты без компромиссов и работать на уровне стандартов Маска.
Чего ожидать от Маска в будущем
Илон Маск причастен еще к одной успешной компании – SolarCity. Ее создали его двоюродные братья, а сам Маск стал основным инвестором. Через шесть лет после основания компания заняла первое место в США по объемам установки солнечных батарей. Она не производила сами панели, а давала их в аренду индивидуальным и корпоративным клиентам. В 2012 году SolarCity провела публичное размещение акций. К 2014 году стоимость компании приблизилась к $7 млрд.
В 2014 году SolarCity купила производителя батарей Silevo за $200 млн. Эта сделка изменила стратегию компании – SolarCity перестала покупать батареи и начала их делать сама.
SolarCity, Tesla и SpaceX связаны друг с другом как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Клиенты SolarCity и Tesla пересекаются, выработка энергии и электромобили с их батареями находятся в колоссальной синергии. А специалисты Tesla и SpaceX постоянно помогают друг другу. В конце 2014 года на предприятиях Маска работало около 15 тыс. сотрудников. И он вовсе не собирается на этом останавливаться.
Tesla готовит новую революцию – выход электромобиля Model 3 стоимостью в $35 тыс. Маск занимается «Гигафабрикой» по производству литий–ионных батарей. Tesla открыла доступ ко многим своим патентам. SpaceX построила собственный космодром в Южном Техасе.
Следующее десятилетие может стать для корпораций Маска эпохальным. Он обеспечил себе возможность стать одним из величайших бизнесменов и новаторов всех времен. К 2025 году Tesla имеет очень большие шансы стать главной силой на бурно развивающемся рынке электромобилей. SolarCity может стать мощным лидером в сфере солнечных батарей. А SpaceX, по расчетам Маска, будет ежедневно запускать в космос пассажирские и грузовые ракеты, вытеснив большинство конкурентов. Если все это произойдет, Маск в пятьдесят с лишним лет станет богатейшим человеком и одной из самых влиятельных фигур в мире.