Малыш подкачался

.

ТЕКСТ: Алексей Бондарев

.

.

Ну все. Наконец-то настал момент, когда над владельцами Kia Sportage перестанут посмеиваться хозяева всяких там Porsche, BMW и других спортивных и почти спортивных авто.

С самого появления в 1993 году Sportage был на ура воспринят практичными и экономными людьми. Но эстеты посмеивались. Из-за названия. Спорта-то в Sportage не было совсем.

В первом и втором поколениях Sportage выглядел как небольших размеров "бобик". Такие машины выбирают исключительно умом, исходя из соотношения "цена-качество" и объема своего кошелька. Впрочем, тогда такими же были и более именитые японские Toyota TAV4 и Honda CR-V.

В третьем поколении, которое появилось в 2010 году, Sportage преобразился. Дизайн стал более своеобразным и приметным. Спорта, правда, больше не стало.

И вот в 2016 году появляется четвертое поколение Sportage. В котором наконец-то зазвучали спортивные нотки. И в дизайне, и в характере.

Сегмент компактных кроссоверов нынче забит как как Крещатик на День Киева. Но Sportage и раньше был одним из бестселлеров. А теперь у него есть все шансы еще больше задвинуть конкурентов в тень.

Что это?

Компактный кроссовер с вполне обоснованной претензией на "шик и блеск" и огромным выбором комплектаций. Есть версии с передним и полным приводом. Есть три бензиновых и два дизельных двигателя, а также 6-ступенчатая "механика" или 6-ступенчатый "автомат". 

Некоторые особо рьяные фанаты Sportage не устают сравнивать новое поколение с Porsche Macan. Мол, и внешнее сходство есть, и едет почти также.

Ну "почти" - оно у всех разное.

Sportage, конечно, ни разу не Macan. Но едет он весьма пристойно.

Очень понравился двигатель. Реакция на педаль газа отменная. И тут же попутное наблюдение - в машине отменная шумоизоляция. Дизельного тарахтения не слышно, пока не крутанешь мотор выше 3000-3500 об/мин.

А тяговитый 2-литровый дизель в этом нуждается довольно редко. Да и 6-ступенчатый "автомат" заслуживает вполне лестных слов,

Рекордов скорости на Sportage, конечно, не поставишь. Но при наличии свободного времени и азарта вполне можно поиграть в скоростные "пятнашки", к примеру, на Бориспольской трассе. На Sportage вы там не опозоритесь.

Руль тяжеловат, к нему надо привыкнуть. Но после того, как это случится, Sportage превращается в уверенный инструмент. Порой кажется, что едешь на небольшом хэтчбеке.

Да, знаю, тоже самое часто говорят про Macan. А Sportage до Macan не дотягивает. Но он ведь и стоит ощутимо дешевле. А если конкретно, то втрое дешевле.

Подвеска плотная, но жесткой ее не назовешь. Бывают машины и помягче, но, как правило, они либо не стоят так уверенно в дуге поворота, либо стоят в несколько раз дороже.

Обзорность с места водителя прекрасная. Передние стойки узкие, а боковые зеркала опущены довольно низко. Это не мешает обзору назад, зато помогает не пропустить ничего "интересного" впереди. Кстати, в зеркала встроены индикаторы системы контроля "мертвых зон".

Похоже, корейцам удалось освоить не простое искусство, которым до недавнего времени владели разве что французы из Peugeot и Citroen, а также японская Mazda.

Я имею в виду, искусство создавать дизайн, благодаря которому машина выглядит намного дороже, чем стоит. Причем, с любого ракурса.

Если поставить Sportage рядом с Porsche Macan, то первое впечатление - это машины одного класса.

Фантастика, правда?

В особенности, если это будет Sportage в топовой комплектации GT Line, которая побывала у нас на тесте. Она отличается от более дешевых комплектаций в том числе и наличием 4-диодных квадратных "противотуманок" и немного другой формой бампера. В итоге, "морда" у Sportage выглядит отнюдь не бюджетно. А вполне на уровне Macan.

Безусловно, это первое впечатление. При близком рассмотрении премиальность Porsche станет более заметной. Но это уже детали.

Новый Sportage выглядит дорого.

Вполне можно предположить, что теперь Sportage может заинтересовать публику, которая раньше не рассматривала Kia всерьез, предпочитая более "дизайнерские" машины.

Садишься и прямо не веришь, что ты - в салоне Sportage. Интерьер технологичный. Как опция в топовой комплектации доступна даже бесконтактная зарядка для гаджетов. Сел в машину, положил свой смартфон на панель, едешь, а он заряжается. Удобно.

К эргономике претензий нет, все под руками. Центральная консоль слегка повернута в сторону водителя, как в BMW или Volvo. Удобно.

Пластик в салоне комбинированный - местами мягкий, местами пожестче. 

Сиденья с перфорированной кожей приятны и на вид, и на ощупь, и, как говорится, в деле. В качестве опции кроме подогрева доступна и вентиляция. Для "деловых воротничков", которые не хотят потеть в приличном костюме по дороге на важную встречу жарким августовским днем. Вот какая аудитория, по мнению маркетологов Kia, может теперь засматриваться на Sportage, во всяком случае, на его топовую комплектацию.

Впрочем, владельцы предыдущих версий Sportage тоже не будут разочарованы. В новом поколении чуть выросла колесная база, благодаря чему задние пассажиры получили больше места для ног.

Sportage спокойно прошел мой любимый тест, в ходе которого я сажусь "сам за собой". Т.е. сначала удобно устраиваюсь за рулем, отодвигая сиденье на комфортное расстояние. А потом выхожу и пробую сесть за заднее сиденье слева.

Во многих довольно крупных машинах этот тест заканчивается плачевно. Но Sportage с ним справился.

Спинки задних сидений регулируются по наклону. В дальней дороге это удобно. Особенно, если сзади в креслах спят дети.

Места над головой тоже достаточно. Даже странно, как инженеры умудрились втиснуть такой просторный салон в такую небольшую машину. По крайней мере, один секрет я разгадал через несколько дней эксплуатации, когда, сажая детей в машину, обратил внимание, что подушки сидений установлены довольно низко. Отсюда и "воздух" над головой.

Багажник тоже вырос в размерах. В прежнем поколении его объем составлял 465 л, а нынешний Sportage спокойно примет 503 л.

Вовсе не "сарай", но для тех, кто возит много барахла есть другие машины.

Допускаю, что все написанное выше звучит пафосно и выглядит радужно. Предвкушаю едкие комментарии насчет "рекламности" обзора. Поэтому спешу перейти к вопросу финансов, ибо тут все становится грустнее.  

Приобщиться к сообществу владельцев нового Sportage можно за 510 тыс. грн. Но это будет простая как "угол дома" переднеприводная версия с 1,6-литровым бензиновым "атмосферником" и "механикой".

2-литровая бензиновая версия с полным приводом и "автоматом" обойдется в более солидные 671 тыс. грн, а аналогичная дизельная - в весьма ощутимые 737 тыс.

Наша версия GT Line - и вовсе в 875 тыс.

Вся соль нового Sportage - в "жирных" комплектациях, а они стоят не совсем "народных" денег. С другой стороны, конкуренты стоят примерно столько же, особенно в топовых комплектациях.

Ознакомиться с вариантами комплектаций Kia Sportage можно здесь.

Но на покупке машины затраты не заканчиваются. Надо ведь ее еще заправлять.

Езда на Sportage с 2-литровым дизелем может слегка разочаровать любителей экономии.

При динамичной езде в городе авто потребляет добрых 9-10 л на 100 км. На трассе - 6-7 л. Можно, конечно, "тошнить" в правом ряду и снизить показатели на пару литров. Но зачем тогда нужен такой двигатель?

Для любителей экономии есть дизельная 1,7-литровая версия с передним приводом "на ручке". 4,5 л в городе - это серьезная заявка на победу. С другой стороны, такая версия едет отнюдь не так "зачетно". И того самого "спорта", который так приглянулся мне в новом Sportage, в ней мало.

Hyundai Tucson. Ближайший родственник Kia Sportage от братского бренда Hyundai, который пользуется популярностью среди украинских автомобилистов. Стоимость Tucson с 2,0-литровым дизельным мотором (185 л.с.) и 6-ступенчатой АКП стартует с отметки 813 тыс грн.

Toyota RAV4. Один из бестселлеров Toyota, который весьма часто встречается на украинских дорогах. Цена модели, укомплектованной 2,2-литровым 150-сильным дизельным двигателем и 6-скоростным "автоматом" составляет порядка 838 тыс грн.

Mazda CX-5. Несколько лет назад с этого кроссовера началась масштабная перезагрузка Mazda и к настоящему времени он успел завоевать популярность на украинском авторынке. Стоимость CX-5 с 2,2-литровым (175 л.с.) дизельным мотором и 6-скоростной АКП составляет 859 тыс грн.