Ford F150 – одни из самых популярных пикапов, поэтому на станциях они появляются регулярно. На изображении ниже – автомобиль Extended Cab 4WD (полноприводный, с удлиненной кабиной) с газовым двигателем объемом 4.6 л.
На станцию этот пикап попал с горящей лампочкой OD (изображение 2). Первым шагом было подключить сканер. В памяти мы обнаружили два кода:
-
Р1747 – короткое замыкание в соленоиде контроля давления
-
Р1760 – короткое замыкание в соленоиде контроля давления А
Так как недавно снималась батарея, мы обнаружили еще и код Р0603 (код ошибки внутреннего модуля контроля КАМ).
Мы несколько раз пытались очистить коды, но они возвращались каждый раз, когда заводился двигатель.
Диагностика кодов
Первым делом мы решили проверить провода от контроллера к соленоиду ЕРС.
В F-150 снять корпус батареи займет намного меньше времени, чем поднять автомобиль. Тем более, так можно легко добраться до контроллера.
Мы отсоединили 104-разъемный коннектор контроллера и сняли коннектор корпуса трансмиссии. Затем мы проверили 81-ю ножку, подсоединив к ней плюс, а к заземлению (батарее) – минус. В норме сопротивление между ними должно составлять ноль ом. Любые другие показатели означают наличие короткого замыкания; соответственно, провод необходимо ремонтировать (изображение 3).
В нашем случае сопротивление в проводке между компьютером и трансмиссией составило ноль ом, что подтвердило отсутствие короткого замыкания между контроллером и трансмиссией.
Нам пришла мысль о неисправности самого контроллера. Однако известно, что эта деталь не из дешевых; стоит она около $650.
Самый простой способ проверить контроллер – это подключить к нему соленоид. В этих случаях мы используем исправный соленоид ЕРС и пару аккумуляторных проводов. Один из проводов содержит плавкую вставку: при работе с системным напряжением она защитит от дуговой сварки и предотвратит возгорание.
Мы определили провод ЕРС и обрезали его возле контроллера, оставив достаточно длины, чтобы отремонтировать его после проверки (изображение 4).
Затем мы использовали аккумуляторный провод, чтобы подсоединить соленоид к обрезанному проводу со стороны контроллера, а провод с плавкой вставкой – от другого разъема соленоида к положительному кабелю батареи (изображение 5). Таким образом мы подключаем тестовый соленоид к цепи управления соленоидов.
С помощью сканера мы попробовали удалить все коды и посмотреть, какие из них вернутся (если, конечно же, вернутся). Коды вернулись моментально (изображение 6). Это значило, что проблема могла быть в:
-
трех дюймах проводки между контроллером и тестовым соленоидом
-
104-разъемном коннекторе контроллера
-
самом контроллере.
Если бы коды не вернулись при соединенным с цепью управления тестовым соленоидом, это бы означало, что проблема в цепи ЕРС, где-то между трансмиссией и тем местом, где мы отрезали провод.
Осмотрев коннектор и проводку, никаких проблем обнаружено не было. Поэтому, единственной причиной кодов оставался контроллер. После проверок, мы обратно спаяли разрезанные провода ЕРС и для защиты покрыли их термоусадочной трубкой (изображение 7).
Установка и программирование нового контроллера
Новый контроллер от дилера Ford был не запрограммирован. Контроллер – это, по сути, пустая коробка, которую необходимо “наполнить” программами.
В одной из статей апрельского выпуска журнала GEARS за 2009 год я рассказал, как перепрограммировать контроллер. Вы можете ознакомиться с ней на сайте www.atra.com.
В статье вы найдете следующую информацию:
-
Что представляет собой коннектор J2534 и где его можно встретить.
-
Адреса веб-сайтов производителей оригинального оборудования, где содержатся обновленные пакеты программ и ПО для перекалибровки.
-
Типы компьютеров, которые перепрограммируются лучше всего.
До сегодняшнего дня, многим из нас уже приходилось заниматься перепрограммированием. Однако, если Вы не перепрограммировали контроллер Ford, скажем, за последние пару недель, Вы можете удивиться, когда зайдете на www.motorcraftservice.com и попытаетесь его перепрограммировать. Если вы недавно не обновляли Пакет Программ Ford (FMP), перепрограммирование будет невозможным.
Так же, как и Ваш персональный компьютер, FMP необходимо регулярно обновлять. Для тех, кто не перепрограммировал контроллер или только собирается это сделать, FMP – это пакет программ, который можно загрузить с веб-сайта Ford. Эта программа устанавливается на Ваш компьютер и работает вместе с веб-сайтом производителя для перепрограммирования контроллеров Ford.
Обратите внимание, что обновление FMP выполняется медленно и может занять около часа; лучше выполнить его заранее. После того, как обновление установлено, компьютер необходимо перезагрузить.
После обновления FMP, программа будет работать тогда, когда вы авторизованы на сайте Ford.
После перепрограммирования контроллера, Вам необходимо подключить к нему Пассивную Противоугонную Систему (РАТS). Несмотря на то, что все это выполнит FMP, Вам дополнительно потребуется перепрограммировать ключ зажигания.
Перепрограммирование ключа выполнить достаточно легко, но только в том случае, если абсолютно точно придерживаться инструкций. Это значит, что если в ней написано оставить ключ зажигания во включенном положении на 20 секунд – оставьте его на 20 секунд; ни больше, ни меньше.
Затем, по инструкции, необходимо вставить следующий ключ в зажигание в течение 5 секунд после того, как Вы вытащили предыдущий. Если пройдет больше, чем 5 секунд, ключ не запрограммируется и Вам придется начинать все с самого начала. Чтобы избежать подобных проблем, советую Вам сразу выложить все ключи на переднее сидение (рисунок 8).
Когда на самом деле неисправная деталь на вид абсолютно нормальна, решиться ее заменить достаточно сложно, особенно если она дорого стоит. Но если использовать техники звуковой проверки, то можно быть уверенным, что Ваши решения по ремонту и Ваши рекомендации абсолютно правильные. А с помощью новейшего ПО, Вы можете с легкостью перепрограммировать бортовые компьютеры.