|
VW TIGUAN 2.0 TSI 170 лс 280 нм, УКРАИНА, ХАРЬКОВ
несколько слов и замечаний по эксплуатации модуля на Tiguan 2,0 TSi 170 лс 2010 год:
1. после пробега более 40 т км задумался о прибавке мощи, перерыл весь инет, нашел несколько сайтов и с каждым вышел на связь для прояснений
2. остановил выбор на компании Атлас и заказал для теста модуль мощности.
3. доставка до Харькова заняла 1 день + оплата при получении. в компании перевозчика показали товар, по инструкции все проверил - полный комплект
4. в тот же день заехал сразу на СТО для установки - полчаса времени на все, но долго искали место для удобного положения самого блока (написано "...избегать попадания воды и оберегать от вибрации")
5. завели, поработал, ошибок не показывал мотор (это радовало что внутри не просто перемычки). сперва первые 20 км, пока выезжал из города домой, кое-как увеличение мощности заметил сразу, поэтому может и давил сразу по-полной. на выезде из Харькова остановился, попил кофе, и снова поехал - чудо стало заметно сразу! до 120 км набирает как ураган, чуть нажал - снизу такая тяга, что ощущения тебя тянут за трос грузовики.
6. после недели езды как-то успокоился, попробовал регулятор на разных режимах, остановился на 8-м.
7. после пробега 2000 км еду из Харькова в Киев, и еще раз перечитываю все предписания к модулю. есть такая фича, что при больших пробегах или после эксплуатации авто более 1,5-2 года, рекомендуется провести обновление ПО ЭБУ на станции ОД. у меня как раз приближался срок, и я провел обновление ЭБУ. и это оказалось правильно ;)
8. выезжаю на трассу Киев-Харьков и вот тут-то и проснулся агрегат! зверь!!! при том хищный :) даже когда новый покупал, не ехал авто так никогда!!! оказалось что все что было до этого - малая часть что стало после обновления ПО. для интереса потягался на трассе с БМВ 530i - до 150 км я ему взад моргал, а вот после 160 км/ч мой движок уже не смог тягаться с ним по скорости, но все равно приятно.
конечно, тест провел полностью, о покупке не только не жалею, но и далее буду совершенствовать свой Тиг! отдельное спасибо ребятам из Атлас за детальные прояснения и терпение
_ _ _ _ _
BMW X5 35d E70 286 лс 580 нм, УКРАИНА, КИЕВ
Отзыв о результатах установки модуля оптимизации и педали (быстрый стар) на BMW X5 35d E70 (американец). Везде описаны мои личные мнение и ощущения, которое с вашими и общепринятыми могут не совпадать, и даже могут не соответствовать действительности. Я могу только сказать что пытался передать информацию максимально объективно. Стоит попросить прощения у ребят из Атлас-тюнинга, за долгое написание отзыва. Сервис предоставили отличный, а я год не мог написать отзыв, хотя и пытался несколько раз, но результат был не читабелен. Надеюсь хоть отзыв и длинный, время потрачено не зря. Я преследовал цель – избавить от естественных страхов, которые у меня были, когда я ставил модули. А так же максимально объективно описать какие изменения произошли в поведении машины с модулем.
Для начала краткий итог:
1. Модуль оптимизации – брать не задумываясь; не слушать страшные истории мастеров и других «умников», которые пугают поломкой двигателя. Рекомендую всем у кого турбированные машины (про атмосферники не могу говорить т.к. никогда на атмосфернике до и после чипа не ездил). В итоге я очень доволен, что установил этот модуль и особенно радовался первые пару месяцев, пока в памяти ещё было, как ездила машина без него. Будущие машины планирую брать только турбо-двигатели и ставить модули сразу после обкатки. Как минимум упадёт расход (если вы не начнёте резвее ездить), плюс в те моменты, когда вы будете обгонять машины, вы будете ощущать восторг, который будет превосходить затраченные деньги. Чем меня подкупил именно модуль из Атлас-тюнинга (в этом я не уверен т.к. не проверял и даже не знаю, как проверить), это тем, что с их слов, давление в турбине не увеличивается, а значит время её жизни должно остаться неизменным. В цифрах расход дизеля уменьшился где-то на 7% (точно больше чем 5% и меньше чем на 10%). Есть и люди, которым модуль точно не нужен, это тем, кто ездит в потоке, никогда никого не обгоняет и у них соответственно расход горючки такой же, как заявляют производители. Но сомневаюсь, что такие люди читают сайт с подобной информацией.
2. Модуль педали – штука очень комфортная на трассе. Если вы любите порезвиться в потоке, то и в городе пригодится. Но надо понимать, что это всё субъективные ощущения, а объективно просто уменьшается ход педали газа. Я был разочарован, когда понял это. А потом мне подтвердили это ребята из Атлас-тюнинга. Я действительно рассчитывал, что уйдёт задержка при нажатии педали. Но, не смотря на это, если б не его глюк (о глюке описано ниже в более развёрнутом отзыве), я б его оставил для езды по трассе. Про умников и страшные истории о чиповке, забыть. Это то, что меня реально сдерживало и страшило. Но подозреваю (после прочтения разных форумов), что истории рассказываются ребятами, которые делают «сверх» чип-тюнинг, на свой страх и риск, пытаясь добиться мощности большей, чем после обычной чиповки, (т.е. увеличение стоковой мощности на 25%-35%, вместо 15%-20%). Либо же теми людьми, которые покупали БУ машину со скрученным пробегом, ресурс двигателя которой и так уже на исходе, не зависимо от чиповки.
Дальше изложена информация уже для тех, кому интересны более подробные детали. В ней я постарался описать мои наблюдения при эксплуатации и тестировании модулей:
- одним из сложных моментов были: принятие решения об установке и выбор поставщика услуги. Несмотря на все сомнения и отговоры друзей, к 15к пробега было принято окончательно решение об установке. Выбор установщика пал на Атластюнинг. Подкупили они меня двумя вещами:
- при установке не надо вмешиваться в компьютер; иными словами вернуть всё в стоковое состояние можно простым вытаскиванием коробочки
- самые лучшие ответ среди всех прочих, они были понятны и индивидуальны.
По стечению обстоятельств, в наличии оказался только модуль оптимизации без модуля педали. Итак, установив модуль оптимизации, ехать машина стала по-другому с первых же километров (хотя мне рассказывали про 200-300км, пока компьютер «подстроится»). Сразу ощутил значительное уменьшения «тупизны» педали, появилась тяга без перехода на пониженную передачу. Сразу уменьшился расход. В итоге даже задумался о действительной необходимости дополнительной установки модуля педали, но уже договорились, да и вернуть ведь можно… При езде по городу резвость машины отмечал не только я, но и ощутили те люди, которые часто ездят со мной. По моим (водительским) ощущениям реакция машины на нажатую педаль газа стала отзывчивее. Субъективно при наборе скорости педаль в пол особых изменений не произошло. Объективно пробовал замерять с секундомером - на 0.1-0.3 секунды получалось быстрее. Исходя из вышеописанного и ощущений сделал вывод, что набор до 3тыс оборотов – стал лучше, а свыше 3тыс – остался почти такой же. Установленный модуль педали создавал ощущение лишь сокращенного хода педали, что было в дальнейшем подтверждено ребятами из Атлас-тюнинга. Но когда едешь в машине, то скорость вместо обычных 90-100 поддерживается 120-130, поскольку педаль чувствительнее, и появляются субъективные ощущения, что машине «проще» ехать.
Ещё хочется отметить, что ребята из Атлас-тюнинга отвечали на мои вопросы при тестировании и в СБ утром и в ПТ ночью, на что я не рассчитывал. Также меня заверили, что в случае неудовольствия модулями их можно будет вернуть даже после истечения срока теста (т.е. 2-х недель заявленного теста). Поскольку у меня была, особенная ситуация: «нарисовалась» проблема с охладителем отработавших газов, которую надо было решить.
***решил самостоятельно, а заказанная, запасная деталь так и лежит дома уже год.
Полноценный тест получился на трассе. Поначалу всё шло отлично, первые 120 км пути проходили по одноколейке из-за ремонта дороги, что вынуждало на частые обгоны и дало возможность хорошо проверить акселерацию. Очень радовался как приёмистости авто так и реакции педали. Пропала необходимость давить на педаль больше чем на 50% хода (это заслуга модуля педали). Что придавало психологической уверенности. Далее (уже по хорошей дороге со стабильной скоростью 150-170 на протяжении 1.5-2-х часов), случился сюрприз (тот самый упомянутый глюк): машина просто отказывалась набирать скорость на любых оборотах до 3т оборотов (это дизель, т.е. макс обороты 5т). Даже когда я ставил круиз на 120, скорость под горку падала до 105. Пробовал выключать модуль педали полностью (индикатор не светился) и включал на красную, но эффект сохранялся. Чтоб совершить обгон, необходимо было нажимать на педаль в пол (до кик-дауна), иначе обороты росли очень медленно, а в горку вообще не росли. Когда нажимал «в пол» набирала как обычно. Доехал до заправки, купил жидкость в омыватель стекла, пока заливал - модуль педали и двигатель выключил. Отъехал - всё нормально, на 1.7-2т об/мин тяга нормализировалась. Включил снова модуль педали на зелёное положение и через 30 км опять начала пропадать тяга ниже 2.9 т оборотов. После выключения модуля педали через 5-7 км всё нормализовалось (идикатор не горел). Больше педаль не включал. За это время, пока был глюк, мысли про то, что я «дотюнинговался» посещали. Ведь я не был тогда уверен, что это модуль педали, закрадывались и мысли что это модуль оптимизации, да и вообще вспоминались все знакомые, которые отговаривали + мастера. Сообщив о проблеме в Атлас-тюнинг, было принято решения попробовать повторить тест, но за 17км пути ничего не случилось, и я сдал модуль педали обратно. Позже на форуме прочитал, что у Х5/6 такая штука с модулем педали иногда случается. А приняли модуль педали, как и обещали уже аж через 1.5 месяца после установки без всяких вопросов.
Неудачный эксперимент
Сделал самую большую глупость, когда захотел провести тест на расход горючки. Покатался, чтоб двигатель прогрелся и выехал на трассу. Записал расход(на участке в пару км) на круизе, на разных скоростях в одну сторону и другую. Потом решил проверить без модуля и по ОШИБКЕ поставил переключатель модуля на 0. ЭТОГО делать НЕЛЬЗЯ. (Если захотите что-то поменять то не более чем на 1, максимум 2 деления). Я думаю Атлас-тюнинг должны на сайте это написать, а производители в инструкции писать большими буквами, что б такие «экспериментаторы» как я не имели последствий описанных ниже. И лишний раз не посещали мысли, что все друзья и знакомые правильно делали, отговаривая от чип-тюнинга. После таких «махинаций», машина не только перестала ехать, она и стала кушать вместо 8ми литров 14. Дальше попытался вытащить модуль и вставить родные разъёмы – не получилось (как выяснилось потом, причём не по телефону, а только когда доехал до мастера, который устанавливал), в разъём вставляется какая-то штука, и чтоб родной разъём вставить, эту штучку надо выколупать от туда. Из разъяснений Атлас-тюнинга надо было просто поставить заглушку (идущую в комплекте), чтоб на сток всё вернуть. Вставив заглушку, я поездил 200 км, после чего вернул коробочку в положении 8 на ней и всё на этом нормализовалось. С того времени ничего не трогал и так и езжу с модулем оптимизации без проблем. Текущий пробег 48т км, поставил модуль на 16-17т км.
Для тех кто может быть не понял написанного выше сумбура – поясню. С модулем проблем не было. Проблемы возникли, т.к. я начал проводить манипуляции, которые нельзя делать. Т.е. мне конечно говорили, что если мол сильно захочется увеличить мощность и я буду уверен в качестве соляры, можно поставить на 9, если залью «ослиную мочу» можно на 6 или 7 поставить. НО сразу, при установке, мне не сказали, и в инструкции этого тоже нет, что на 5 и ниже с 8-ки ставить – НЕЛЬЗЯ!
Подробнее о том, что я называю «тупизной педали». Это когда ты нажимаешь педаль (не важно на 70% 50% или 30%) и набор начинается не сразу, а присутствует задержка, конечно значительно меньше секунды. На старых машинах с механикой, даже на жигулях такого – не было. На новых с механикой я не ездил. А модуль педали – эту «тупизну» не убирает, ну если точнее, у меня не убрал. Хоть субъективно ощущения, что задержка становиться меньше присутствуют. За то время, пока езжу с модулем оптимизации тестировал несколько машин – у них такая же тупизна педали, которая и у меня была до установки модуля. BMW 320d, 320i, x120d, VW Tiguan, на них с модулем не ездил, но есть подозрения, что модуль и у них уберёт эту самую «тупизну». Поскольку времени и километров проехал уже не мало, то появился ещё один момент. Который можно записать в плюсы модуля оптимизации: при замене масла через 14 тыс км, из них с модулем ездил около 1.5 тыс км расход соляры до и после замены был 11 л на 100км и 8,2л соответственно. При замене масла через 13т км, которые все с модулем проездил расход до и после был 8.8 и 8,3 литров. Замер на круизе 80 км/час 2-3 км. Т.е. можно предположить, что с модулем двигатель работает в более щадящем режиме, масло лучше сохраняет свои свойства.
PS: масло заливаю одинаковое.
Ну и какой же отзыв без минусов. Недостатки модуля оптимизации:
- пришлось для установки просверлить 4 отверстия в пластике, что б его закрепить.
- если захочется помыть двигатель, то модуль надо закрывать пакетом, что б он не намок
- для тех у кого машина на гарантии его надо снимать каждый раз, при заезде на ТО, плюс если будут пропиленные отверстия возможны нюансы.
Надеюсь этот длинный и подробный отзыв вам поможет сделать правильное решение, в необходимости того или иного модуля лично для вас
_ _ _ _ _
AUDI А4 1.8 TFSI 160 лс 250 нм, РОССИЯ
Начну с монтажа. Для того, чтобы установить блок красиво аккуратно и безопасно я бы всё таки рекомендовал обращаться по крайней мере к тем кто устанавливает аппаратуру и сигналки и не потому что у меня нет рук, просто в процессе может много что понадобится, и нет желания искать по городу подходящие хомуты, провода, изоленту, протяжки, термотрубки, Болты и т.д.
Кронштейн тоже нужно из чего то сделать и подогнать по месту, тем более что обошлась вся эта работа всего в 500 российских руб. На мой взгляд, мой вариант установки достаточно удачный и практичный как в плане крепежа (на болт крепления трубки кондиционера), так и в плане проводов. блок установил в установочном центре так как хотелось сделать это аккуратно и быстро. Повозиться пришлось с креплением блока, пришлось изготовить дополнительный кронштейн, чтобы закрепить на существующий болт. После установки машина завелась, мы обрадовались и сделали вывод, что перемычки то хотя-бы в блоке есть, после чего приступили к увязке проводов хомутами. По моему Мнению получилось достаточно удачно.
В плане эксплуатации что хочется сказать - да действительно прибавка ощущается по началу даже пугает, чуть переусердствуешь с газом и начинается пробуксовка, причём не только с места, а и на ходу и это с колёсами 245/40 R18 видимо вот она граница, за которой необходим полный привод для полного счастья. В обгонах и наборе скорости тоже ощутимая прибавка.
По топливу особо не засекал, а субъективно не заметил каких либо изменений, очень многое зависит от стиля вождения, а он соответственно от настроения. За одно только переживаю это вариатор, насколько для него это критично покажет время
_ _ _ _ _
VW TIGUAN 2.0 TDI CR TRACK & FIELD 140 лс 320 нм, УКРАИНА, ОДЕССА
в мае 2009 года мне установили блок из Швеции производства KCR. Машина в то время была у меня на гарантии, и честно говоря - я немного побаивался! но в конце концов после беседы с представителями фирмы, все-таки решился. приехали - установили - подождали 5 минут на холостом ходу и поехали. по рекомендации представителей фирмы первые 150 км не гашетку не давить (в технике не сильно разбираюсь, но первые 150 км сказали не давить, чтоб модуль оптимизировал или синхронизировал все данные с ЭБУ). Эффект почувствовал сразу - на протяжении 150 км эффект улучшения догонял меня (более простым языком "пошагово") потом я так понял что вышел на оптимальный режим.
реально так: набор скорости на любой передаче намного лучше. сильно переживал по вопросу коробки, хотя и напрасно - за все время езды ни разу не дернулась как-то необычно. передачи стали немного длиннее, что удобно при обгонах. за все это время проехал на авто уже почти 30 т км, ни разу никаких ошибок, сбоев в работе. расход:
- по городу в самом начале чуть вырос, а когда успокоился и стал ездить как всегда, то упал на 0,4-0,5 литра
- по трассе расход снизился на 0,8 литра, хотя иногда комп показывал и 1 л
- заезжал на обслуживание в офиц сервис - обнулял программу. Потом выехал поставил обратно (вопросов и проблем не возникло ни разу)
вобщем результатом установки блока атлас-тюнинг очень доволен, на днях собираюсь установить какой-то новый блок для педали
как и обещал, несколько строк по ощущениям после установки блока педали газа: 23 ноября была произведена установки такого блока на сертифицированной станции обслуживания ВАГов в Одессе. Сама установка заняла не более 40 минут, после чего мне провели полную диагностику движка- все норма, никаких ошибок и сбоев. Завели мотор, потарахтел 5 минут, сразу включил красный режим на блоке, нажал на педаль и сорвал машину с места! по привычке нажал на гашетку как всегда, а получилось что это уже выше средних оборотов. перевел в зеленый режим и поехал домой, и понял, что совершенно не зря выложил несколько сот баков!
педаль стала чувствительна, как на жесткой сцепке, несколько раз по дороге в Южный совершенно по другому ощущал себя на обгонах фур - никакой задержки, реакция мотора моментальная. несколько первых дней расход субъективно увеличился на 0,2-0,4 литра, но как стал ездить в спокойном стиле - расход упал до прежнего. покупкой очень доволен, переключение на автомате идеальное!
_ _ _ _ _
SKODA OCTAVIA 1.8 TSI 160 лс 250 нм DSG, УКРАИНА, КИЕВ
на мой автомобиль я решил установить модуль увеличения мощности и эко-бокс. после пробега 600 км за 8 дней могу сказать: динамика в городе стала намного лучше, до установки я и так был доволен тягой, но теперь с любого светофора уходит как элетрокар. расход сначала немного увеличился, затем стал как прежде, может быть и снизился, но пока замеров не проводил. так как сейчас холодно, то точнее о расходе можно будет сказать позднее. на трассе эффект еще более впечатляющий: любой обгон стал более легкий и шустрый, работа коробки вроде на всех режимах не изменилась, все четко. общее впечатление: покупкой доволен, машина стала намного сильнее и динамичнее и красивее
_ _ _ _ _
VW PASSAT CC 2.0 TFSI 200 лс 280 нм, УКРАИНА, ОДЕССА
Перед установкой модуля оптимизации Atlas Tuning. Перед тем как обратиться к ребятам из Atlas Tuning, я просмотрел много материалов по чип-тюнингу в интернете.. Так как я живу в Одессе, хотелось найти возможность сделать чип-тюнинг здесь. В Одессе, неск. фирм занимаются чип-тюнингом, но большинство из них требует вмешательства в ECU двигателя, в блок-управления двигателем: впайка-распайка схем и т.п. Так как машина еще на гарантии, я не хотел чтобы с блоком управления двигателя проводили такие опыты.. и т.п. В общем, вышел на Atlas Tuning, которые предлагают модули оптимизации и другие различные вещи для улучшения работы двигателя и характера автомобиля. В принципе, 200 л.с./280НМ - это очень хорошо и при заводских настройках, но хотелось, как обычно, попробовать сделать получше и я решился на модуль оптимизации от Atlas Tuning.
Установка заняла мин 25-30, и после диагностики на компьютере на СТО( Интерсервис, г.Одесса) все параметры были в норме и я уехал.. Никакого вмешательства в блок управления двигателя. Модуль оптимизации имеет разьемы совпадающие со штатными разьемами и нормально размещается в подкапотном пространстве автомобиля. На модуле, сбоку есть регулировочный винт, который регулирует положение от 0 до 9 режимов.. Изначально он стоял на 6 режиме, что уже,само по себе, изменило характер автомоблия в лучшую сторону, после того как я уехал с СТО. По ощущениям, автомобиль стал ехать мощнее, тяга на низах и в среднем диапазоне увеличилась и разгон стал ощутимо быстрее. Проехав ок 100 км после установки модуля оптимизации, я решил переставить винт регулировки в положение 7 (то есть настройки можно менять самостоятельно, до 9-го режима - это по идее самый мощный режим, где достигаются, видимо, крайние режимы по мощности двигателя). В 7-м режиме, машина стала еще лучше ехать, добавилась отзывчивость на педаль газа и тяга с самых низов. В общем, ощущения только положительные, спасибо качественному модулю оптимизации. После "мягкого" чип-тюнинга, заявленная мощность стала 230 л.с./320НМ, - присутствует, согласен!
_ _ _ _ _
РОССИЯ, ЗЛАТОУСТ
из уважения к компании Атлас-тюнинг и лично персоналу, оставляю отзыв:
1. знаком с атласом еще с 2005 года, когда купил в Германии себе Пассат с 1,8Т бензиновым мотором. дури - хоть отбавляй, много слышал о всяких штучках в Европе. искал у нас в России, В поисковике нашел компанию в Одессе по рекомендации друга. первый бокс-модуль был именно для этого Пассата. после установки радовался чувствам недели 2 как ребенок - машинка улетала как стрела!!!
2. следующим моим авто стал Мерс Е350 бензиновый, но уже начипованный в Голландии по самую антенну
3. после этого сменил мерс на VW passat с новым двиглом 2,0TSI 200 коней. авто было мною лично отобрано в Дюссельдорфе, ни царапинки, покупал у знакомого через партнерский салон. зная уже ребят, сразу к ним - что можно сделать? прислали 2 реле - для двигателя и для педали. сразу предупредили, что ставить лучше всего сначала один, через время другой. это правильно! :)
как поставил я чип-модуль, да как притопил по трассе - 2 часа катания пролетели как 10 минут. вот тогда то я и понял что такое настоящее качество от профи - в любой дорожной обстановке я смело не боялся ничего делать, обгон-разгон просто на высоте! канечно, и расход первое время был на литру выше, но как накатался и нагонялся - стало экономно. через месяц поставил педаль-модул - и снова удивился современным технологиям: машина в корне изменилась в характере поведения, провалы пропали ваще, тяга в любых оборотах как на 3-ке литров (почему все так не делать с завода за деньги???)
4. в 2009 году был проездом в Украине и посетил Одессу, где и познакомился лично с Олегом. мне показали несколько новых идей, я поездил по магазинам и отправился отдыхать в Крым. но запомнил надолго беседу с владельцем нового Тура на дизеле, который в это время ставил новый блок на территории. так этот одессит уже 3 авто меняет (все дизеля), и как только приходит время - сразу ставит блоки от атласа! говорит, что тоже много до этого ездил на бензинах, но после езды на хорошем дизеле с чипом вот уже 3-й меняет
5. поглязел я на его Туарег 3,0 с дизельным 225 лс, и сменил пассата на 240-сильный тур! смелая тяжелая машина, хорошая управляемость, и отличный мотор! на то время у ребята могли порекомендовать только блок из Швеции, что я и заказал. 5 дней и у меня новый мотор! правду говорят - с дизеля уже не уходят на бензиновые машины!!! такой тяги не ощущал нигде, ни на одном авто. ни шума, ни дыма, малейшее нажатие - рвет асфальт, передачи как семечки щелкают - комфорт на высоте просто! на этом Туре я отъездил без малого по России 70 т, и никаких проблем. один раз только ОД ткнули в модуль - че это такое? я им все показал, даже похвастался
6. зато теперь, после многих мытарствований и раздумий, остановился я на Туареге с двиглом 4,2 TDI 340 коней! денег стоит, даже в Германии - много даже там! даже через партнеров!!! но он этого СТОИТ - мягкий, уютный, огромный, а уж силыщи так вообще вагон!!!!!! топить в пол даже стращно - можно и не рассчитать-то сразу. так вот, покатался я на нем полгода, думал что 340 коней будет с достатком и уже не буду ничего ставить, но червички меня подгрызали понемногу решился - написал запросик. предложили 2 варианта - с присоединением в одной точке и целый "паук". телефонный разговор с техником решил все, выбрал самый мощный вариант. через месяц пришел блок, ставили на СТО 3 часа. завел-поехал-офигел! впечателние так, что старт идет вообще с нуля, тяга такая шо кажется на процентов этак 50 поднялась, жену боюсь садить за такого зверя, уже не самолет-ракета!!! расход упал на два литра, что вообще меня удивило, но это объективно. катаюсь уже 1,5 месяца. по ощущениям что едет все время лучше
зато теперь не знаю еще что покупать след - панамеру дизельную или кайен...
_ _ _ _ _
VW TIGUAN 2.0 TSI 170 лс 280 нм TIP, РОССИЯ, ХАНТЫ-МАНСИЙСК
Так как чип-тюнинг в виде прошивки в нашей местности затруднен, решил попробовать альтернативу.
30 мая списался с представителем на этом форуме, 31 мая получил ответы на все мои вопросы и данные для оплаты. 1-го июня оплатил через Migom, в тот же день мне заказ отправили. Заказал я бензин-модуль оптимизации и приладу к педальке - спринт-бустер.
Сразу сообщили мне номер трека для отслеживания. В общем, Пони Экспресс уже 10 июня вручили мне прямо в руки в нашей дали, довольно неожиданно. Отписался в "Атлас-тюнинг" и со мной стал общаться еще один человек - технический консультант. В общем описании говорится о повышении ~18%, т.е. до 200 л.с. и до 320 нм.
Так как я по основной профессии далек от механических устройств, подключить смог только со второй попытки. Подключить надо всего в двух местах, снять две фишки и подключить к ним от блока провода. Фишки не перепутать, сделаны как у компов, каждая своей формы и количеством контактов. Первую нашел сразу - датчик положения дроссельной заслонки, сразу на глаза попала фишка, почти сверху. А вот вторую нашел только после того, как скачал книжку о двигателе с volswagen.msk, это датчик давления турбонаддува. Он оказался под кучей шлангов впереди. После того, как подсоединил провода, воткнул заглушку из комплекта для проверки проводки, т.е. вместо блока. Завел, проверил, что вся проводка рабочая, все нормально отработало. Снова заглушил минут на 15 с закрытыми дверьми. Подключил уже модуль, там есть регулятор тонкой настройки, изначально выставлен в положение "6", пишут, что оптимально для Тигуана.
В общем, после удачной установки начал ездить и слушать ощущения. Рекомендовано было поездить на каждом режиме км 100-150 и выбрать для себя наиболее комфортный. Я так примерно и делал: покатаюсь ~150 и меняю положение. Так до 9-го режима прокатался. Затем переключил сразу на "0", чтобы сравнить, для чистоты эксперимента, по идее "0" - это штатный режим.
Скажу сразу, даже жена рядом на пассажирском сидении заметила изменение звука двигателя в сторону понижения и более резво-агрессивное поведение при обгоне и разгоне. А вообще, подхват стал на оборотах немного пониже и не нужно настолько раскручивать двигун. Я, конечно, не гонщик, со светофоров не гоняю, но обгон фур стал попроще, поприемистей, что ли. Движок еще не очень сильно крутит, а уже вовсю машина прет, только уух.
Для разрешения собственных сомнений решил еще раз сравнить режимы "6" и "8", вроде показался небольшой провал, когда на 4-й скорости едешь и педаль газа отпускаешь. После недели экспериментов оставил себе "8"-й режим.
Когда ездил на "0", жена еще не знала, что выключил, при обгоне говорит:" А что как вяло обгоняет, вроде поживее было?" Пришлось признаться, что для эксперимента выключил.
Общие выводы таковы: приобретением доволен, подключается-отключается очень просто, скоро ТО-1, по приезду к дилеру отключу и уберу, потом обратно поставлю, дело 15 мин. Подхват стал на более низких оборотах и даже звук слегка стал пониже в обычном режиме. По общим ощущениям, и скорости стали переключаться не так часто. Хотя кикдаун и все остальное работает, как и прежде. С обещанным понижением расхода на ~5% пока ничего не скажу, не настолько много наездил. Понимаю, что это только общие ощущения, измерений в цифрах нет. Однако, учитывая простоту установки, свои впечатления от реальных изменений, даже от людей, которые совсем далеки от машин, считаю, отличный способ добавить себе лошадок\момента. Остался один вопросик - где закрепить, но над этим еще подумаю.
Следующий на очереди тест блока для педали, но это чуть позднее, скоро к ОД ехать, уж после него.
В "Атлас-тюнинг" отвечали на все мои вопросы быстро и доброжелательно, интересовались результатами проведения тестов и ощущениями от блока. Ребятам спасибо!
_ _ _ _ _
VW TIGUAN 2.0 TSI чип, РОССИЯ, ВОРОНЕЖ
Всё таки решил попробовать систему уменьшения отклика педали - Speed Booster.
Списался по почте, оплатил Контактом - и через 3 дня! Пони Экспресс доставил посылку с чипом уже ко мне домой! (ЕМС из Москвы в Воронеж едет дней пять самое мало , а тут из Украины, Одесса, да плюс таможня). Короче, я был очень обрадован оперативности ребят из Атласа, конкретно Игоря - он эту тему создал и почты. Респект им! Чуть отвлекусь с объяснением зачем я решил поробовать эту штуку. Ездил на механике с 1995 года, и Тиг первый мой мобиль с автоматом. Машины были разные, но больше всех запомнилась Альфа-Ромео 156, ураган, а не машина. Так вот - пересев на автомат, конечно он мне показался очень неудобным, тормознутым каким то... Хочешь быстро тронуться - а он думает пару секунд, поначалу просто бесило. Хотя друзья говорят - посмотрели бы на тебя, чего б ты сказал взяв Рав 4 с его древним 4 ступ. автоматом )))) Хотел ведь, но отговорили.
Так вот. Смотрю на чип - думаю - надо искать к кому поехать поставить ))) Почитал инструкцию, блин, да там делов на 5 минут. Приехал на дачу, открутил один винт, педаль снялась, подключил разъём, всё готово. Надо ехать пробовать. Включаю зажигание, загорелся красный огонёк - работает! Поехали. Трогаюсь - что то ни фига не понял, задумчивость на месте. В голове думки не хорошие сразу... И тут вспоминаю - надо проехаться минут 5, дать компу помыслить, приноровиться. Покатался. Тронулся-остановился, на D, потом на S режиме... Вдруг понимаю, что на D начинаю ехать как в спорт режиме Жалко на даче грунтовка, особо разогнаться негде. Думаю - поедем с дачи - там на трассе уже виднее будет. Главное, жене тож интересно, чего это я поставил, решили- бросаем её машину на даче тёще с тестем, а домой на мне едем - испытывать.
На трассе машину не узнать!!! Стартует практически без задержки! Отличие от того, что было очень чувствительно. Передачи переключаются практически незаметно! И это на D! Еду примерно 100км/ч на 6 передаче, чуть чуть трогаю педаль - машина плавно набирает скорость. Чуть резче и сильнее нажимаю - тут же практически мгновенно включается 4 передача и обгон вообще без проблем! Если ещё резче надавить - с 6 БЕЗ ЗАДЕРЖКИ переключается 5,4 - 3 и разгон с вжиманием в спинку сиденья)))) Момента переключения с 6 на 3 практически не чувствуешь, только видишь глазами на панели. Жена в восторге, тож нашу бывшую Альфу Ромео вспомнила ))) Ощущения очень похожи. Про режим S даже писать не буду - до 200 км/ч как ракета набирает, хорошо трасса Тамбовская, ДПС практически не бывает, есть где газануть. Так что впечатлений масса, всё очень понравилось, но дорога очень быстро закончилась ))) Всего 26 км до дома от дачи. Режим зелёного огонька даж и не поробовал ещё. Но красный - просто класс! Так, что вот такие мои личные впечатления от девайса. Я рад и не жалею потраченных денег. В инструкции написано, что надо аккуратнее, привыкнуть )))) И чего там привыкать??? И почему производитель СРАЗУ не настраивает мозги педали так? А момент трогания, не нажимая педали - совсем не изменился, машина так же плавно чуть двигается вперёд. Да, забыл, Тиг мой чипованный уже, и на максимуме выдаёт 226 л.с.
_ _ _ _ _
VW JETTA 1.6 FSI 102 лс 148 нм, РОССИЯ, НАВАШИНО
Касаемо тестирования: 1.После установки модуля на прогретом двигателе уменьшились вибрации,расход топлива оставался прежним,но это возможно из-за непродолжительной эксплуатации.Автомобиль стал пободрее. 2.Установка нагнетателя добавила момента,но и расход топлива подрос.На первой и второй передаче усилилась тяга практически с низов (1500-2000 об.),третья передача хорошую тягу приобретает после 2500 оборотов. Установка приборов несомненно изменила поведение автомобиля в плане работы и отдачи двигателя,но есть одно "но"-зима и соответственно невозможность в полной мере ощутить все изменения в особенности динамику,т.к. нажатие на педаль газа неизменно вызывает пробуксовку колес.Так что более внятные результаты и оценку можно будет получить только ближе к лету,когда проявится асфальт и будет усановлена летняя резина с меньшим сопротивлением качению чем у зимней.Лишь бы эффект от установки приборов не нивелировася за это время привычкой
_ _ _ _ _
SUZUKI GRAND VITARA 2.7 192 лс 280 нм, УКРАИНА, ДОНЕЦК
Хотелось оставить отзыв о приобретенном мной в компании Атлас-тюнинг модуль Быстрый старт (SPRINT-BOOSTER). Заказ быстро обработали и сообщили, что придеться ждать месяц (Сузуки Гранд Витара 2007 г.в., обьем 2.7 л), месяц прошел и спустя пару дней мне на мыло пришло сообщение-товар прибыл-подтвердите заказ и высылаем (радует что при этом с моей стороны ни каких обязательств, только 15 дней дают тест-драйва-шикарно!!!). далее получил через новую почту-оплатил 3112 грн - 72 грн взяли за пересылку денег, забрал. поехал ставить, в описании все просто и понятно на русском (буклет доп), минут десять все спокойно подключил. закрепил-можно двигать, в кратце скажу-что машин было много и родился я с бензином в крови-остался ОЧЕНЬ доволен, все что написано о модуле соответствует действительности. А вообще хорошая компания Атлас-тюнинг. Так держать!!!
_ _ _ _ _
VW TIGUAN 2.0 TDI 140 лс 320 нм, РОССИЯ, ЛИПЕЦК
Спасибо, за ваше внимание! Что касается модуля оптимизации, то могу высказать только положительные эмоции, особенно, при необходимости резко ускориться или совершить обгон. Недавно проходил ТО-1, естественно снимал модуль, чтобы не было лишних вопросов на сервисе.
Без модуля ездил дней 5, не было времени для установки модуля. Что хочу сказать, ускорения без модуля приемлемые, но не во всех случаях безопасные, т.к. привык уже к другой динамике и приемистости двигателя. От дальних расстояний отказался умышленно. Когда установил снова модуль, понял, что его я уже не сниму ни за что. Динамика отменная, машина аж выпрыгивает при раскрутке двигателя более 2000 об/мин.
Сразу пришлось ехать в Воронеж. Так вот, случилась одна ситуация, когда все-таки решил проверить возможности Тигуана на трассе с модулем оптимизации (вообще езжу спокойно со скоростью не более 100-110км/ч, не люблю нарушать ПДД). Короче, догоняет меня VOLVO XC-90 на бешенной скорости (позднее на корме прочитал тип двигателя 2,5 TDI, это 170 лс) и вот тут-то я решаю ускорится, так как вольво пытается меня обогнать (благо трасса позволяет порезвиться). Раскрутка двигателя до 4 тыс. об/мин. и мгновенный разгон, стрелка спидометра, как секундная стрелка на циферблате часов, приближается к 200-й отметке. Вольво отстало метров на 100-150. Но проехав пару км, скорость я сбросил, приближался пункт взимания платы на М4. Поравнявшись со мной у шлагбаума, водитель Вольво поинтересовался объемом моего двигателя и услышав, что двигатель обычный 2,0 TDI 140лс, сказал: "... все вы такие, или меняете конструкцию двигателя или вкладываете тысячи евро в чип-тюнинг, а потом говорите, что-то про штатный двигатель. У меня же Вольво и я делаю всех стандартных Тигуанов на раз. Поэтому не надо мне морочить голову, у меня машина все равно лучше...". Конечно, я не совсем понял, что ему было надо, но приятно был удивлен его реакцией). Что касается педаль-модуля, то я думаю его приобрести, но это будет позже, сейчас я уезжаю в командировку
_ _ _ _ _
TOYOTA LAND CRUISER 200 5.7 381 лс 544 нм, РОССИЯ, ВЛАДИВОСТОК
Не много не устраивала педаль газа, но установив датчик для ускорения реакции педали газа от ATLAS-TUNING машину словно подменили. Мгновенная реакция на нажатие. Радует несколько режимов переключения – от спокойного до супер мгновенного. Также установил чип-тюнинг двигателя для уменьшения расхода топлива и увеличения мощности. Обещано 404 силы. Сначала казалось что будет не заметно, но когда к машине уже привык, то эффект очень даже заметен. Огромное спасибо этой компании за оперативный ответ и соответствие обещаниям, в частности Игорю. Который очень корректно и тщательно помогал в установке и в дальнейшей эксплуатации!!! Вот такие изменения. Расход в спокойном режиме без кнопки ускорения старта (модуль Быстрый Старт для педали газа) 21-22 литра. С кнопкой и в режиме быстрого ускорения и агрессивной езды дошло до 30 литров. Но по сравнению как стал ехать - не жалко. После последнего подкручивания потенциометра (по моему уже провернул на 720 градусов, если мне не изменяет память), стал ехать намного лучше. Без кнопки ускорения педали тянет лучше. Чувствуется прибавка мощности. Кнопку ускорения старта выше зеленой не нажимаю. Очень резвый становится (ссылка)
_ _ _ _ _
SKODA YETI 1.8 TSI 160 лс 250 нм, УКРАИНА, ИВАНО-ФРАНКОВСК
Из уважения к сотрудникам компании «Атлас-тюнинг», владельцам автомобилей, ищущим информацию (а также тем, кто ее предоставил мне) о возможностях улучшения потребительских качеств своего автомобиля, оставляю свой отзыв:
Полгода назад установил на новый Skoda Yeti 1.8 TSI блок оптимизации работы двигателя и блок педали газа. За это время наездил около 7 тис.км. Что могу сказать после многократных экспериментов с подключением, отключением и изменением режимов работы блоков и заправке разным топливом? Вот:
1. Блок педали газа можно использовать без блока оптимизации двигателя. Если кто сомневается в том, нужен он или нет, по себе скажу – поверьте, нужен. За счет него получаем уменьшение задержки передачи сигнала от нажатия педали газа к двигателю, а также изменение глубины нажатия при тех же условиях движения. Даже после тестирования только этого блока, уверен, Вы уже не захотите его вернуть назад. Не поленитесь зайти на сайт производителя блока, как я в свое время сделал, и у Вас отпадут вопросы о качестве и полезности данной вещи. Поначалу самым комфортным для меня был средний режим работы, очень долго не мог привыкнуть к крайнему «спорт» режиму – слишком резво машина реагировала, порой даже страшно было. Но такой «запас» по настройке меня радовал. Сейчас уже комфортно катаюсь только в «спорт» режиме, главное никому не позволять за руль садиться без привычки, либо понижать режим кнопочным переключателем
2. С блоком оптимизации работы двигателя автомобиль «реально» оживает. Могу только догадываться, какие факторы движут настройщиками моторов на автозаводах, но из-за их настроек реально страдают и ходовые качества, и комфорт управления автомобилем. Я не езжу каждый день сломя голову. Главное здесь в том, что двигатель работает всегда в оптимизированном режиме и при обычной езде получаем экономию топлива и большую тяговитость на низких и средних оборотах, а если понадобиться использовать запас мощности – пожалуйста: стартуем под горку с бробуксовкой всех четырех ведущих, плюс пассажиры в легком шоке. Отклик мотора настолько возрастатет, что чувствуеш автомобиль как часть своего тела и начинаеш удивляться, как мог раньше по-другому ездить. Заявленную экономию топлива в 10% при равных условиях эксплуатации – на собственном опыте могу подтвердить. Я неоднократно и ставил и снимал блок (между прочим очень удобно придумано) и сравнивал расход, так вот без блока у меня расход сразу возрастал где-то на 1 литр точно. По городу сейчас средний около 9л., чтобы получить больше 10 л нужно очень постараться (по данным изготовителя 10,5л.). Если стиль езды резвый, заливать лучше бензин с октановым числом 98 и выше. Разница в тяге на 95-м и 98-м бензине чувствуется. Я лично остановился на 100-м, плавность работы мотора идеальная, на холостых вообще не слышно, вибраций ноль, субъективно расход чуть меньший и максимальная мощность под ногой. Регулятором тонкой настройки подбираете оптимальный режим работы двигателя. Никаких провалов мощности, задержек при правильной тонкой настройке блока не будет. Если появляются, значить переборщили с тонкой настройкой, и нужно понизить режим. Автомобиль набирает скорость как ураган
3. Качество материалов и технологические решения блоков оптимизации на высоте. Кабеля, штекеры – один в один с заводскими, как родные. Их под капотом не отличиш. Подавать отдельное питание блокам не нужно, так-как они потребляют очень мало тока. Все подключения в штатных местах, и с гарантии новый автомобиль не слетит, нужно лишь снять блок перед поездкой на автосервис
4. Люди в компании приветливые и консультируют грамотно. Товар оплачивал по факту получения. Сам покупкой доволен. Замечаний и нареканий пока не встречал
_ _ _ _ _
SSANGYONG KYRON A200XDi 141 лс 310 нм, УКРАИНА, КИЕВ
Впечатления от езды - одно удовольствие, а если конкретнее: Пропали либо практически не ощущаются турбоямы, переключение передач плавное, без рывков, динамика разгона намного лучше, наступил и ушел, при динамичной манере езды расход не больше чем до установки блока в обычном режиме, на базовом варианте мозгов. А если едешь тихо то расход на литра 2 наверно меньше. Уверенная тяга с 2200 об/мин, подхватывает раньше, но не перекручивает более 3500об/мин, конечно, если наступать умеренно, а не тапкой в пол со старта упираться. Итог: прикольная вещь, доволен на все 100%, результат оправдал надежды, ощущения вроде на другом движке рулиться!
_ _ _ _ _
KIA SPORTAGE 2.0 141 лс 184 нм, РОССИЯ, ЧЕЛЯБИНСК
Когда приобрел авто КИА СПОРТЕЙДЖ2, мне показалось, что мощности 141лс мне будет достаточно. Но прошло некоторое время я задумался не об увеличении мощности, а о резвости авто, т.е. при обгоне многотонных фур, при старте на светофорах, при поездках в Уральских горах, дорога М5, а так же поездке в Ханты-Мансийский округ. До этого была 2110 ВАЗ, программу на контроллере менял и был доволен. Начал читать рекомендации по прошивке контроллера, но машина на гарантии, нарушать штатные настройки не хотелось. Но вот нашел что искал, посылаю запрос, ответ не заставил долго ждать, Игорь выслал фото разъема, я посмотрел-возникли сомнения подойдет или нет. Затем отправил фото разъема своего авто, мечта сбылась все подобрали, посылку привезли на дом очень быстро, за это большое спасибо! Теперь о модуле, поставил минут за 20, пробую сразу почувствовал разницу, поехал 200 км, кручу 2ой раз, пробую еще-лучше, еду еще 250 км, добавляю один оборот, проехал 500 км расход показался побольше, советуюсь с Игорем, рекомендует производить более точные настройки, вернул один оборот назад и снова тест, проехал 350 км расход 9,2л/100, последний раз установил 2,45-расход остался в этих параметрах, двигатель работает ровно, тише "дури" достаточно и это еще зима, летом думаю расход будет меньше. Господа, эти ребята работают четко, МОЛОДЦЫ!!! Обращайтесь они всегда помогут и растолкуют что, как и куда, СПАСИБО ЗА РАБОТУ ВСЕМ кто там работает!!!
_ _ _ _ _
VW PASSAT 2.0 FSI 150 лс 200 нм, УКРАИНА, ДНЕПРОПЕТРОВСК
вернулся из России в начале этого года, где не успел сделать себе чип. Обстоятельства сложились не в мою пользу, и может быть к лучшему, к тому же в дорогу переживал за мотор. приехал в Украину, идею не бросил, стал искать у нас. в Киеве объездил пару контор по чип-тюнингу. в Днепре встретил друга на Паджеро-дизель, посоветовал Атлас. написал, прислали предложение, думал 2 месяца и вот решился! прислали Новой почтой, серьезный приборчик, провода, инструкция, предложение-талон - все солидно. поставил на СТО, минут 30 и поехал. сначала ничего не понял, почти никаких изменений. проезжаю 50 км, на перекрестке на мигающий придавил - полетела! успокоился вечером почитал инструкцию - позвонил в Одессу, все прояснил: надо пробег 200 км для какой-то адаптации.
сейчас проехал уже более 5000 км, совсем другой авто - нормально резвый но без фанатизма, расход на литр упал, в городе достаточно шустро. в планах установка еще коробочки для педали. общее: результатом доволен, от начала и до победы работники ведут полностью профессионально, лучшие рекомендации!
_ _ _ _ _
NISSAN PATHFINDER 2.5 dCi 174 лс 403 нм, РОССИЯ, МОСКВА
В целом поведением машины (Ниссан-Патфайндер 2008 г, 2.5 л, дизель, механическая коробка) и блоком "Атлас-Трофи" доволен. Летом ездил в Анапу, так что разницу почувствовал. Не очень ощущается только на первой передаче. На остальных достаточно резко подхватывает, и тащит , так, как тебе необходимо, без каких-либо турбоям. Хорошо идёт на небольших скоростях, на более высоких передачах, т.е. несомненно движок стал эластичнее. По трассе, где можно, легко шёл 160-170 на шестой передаче и ещё чувствовался запас (при этом на всех передачах обороты были менее 3200). В такие моменты обгоняли меня изредка только навороченные бензиновые тачки, типа Порш-каен, БМВ. Приятно удивила существенная экономия топлива. На трассе, по межгороду, при средней скорости 75 км/ч я зафиксировал 7.1 литра на 100 км., раньше было около 8 литров. Сейчас зимой в смешанном режиме (10 км. по Москве и 15 по пригороду) с включёнными фарами, печкой, регистратором, музыкой, при средней скорости 35-40 км/ч. расход 8.3-8.5 л. Перед установкой блока прошел плановое ТО (смена масла, фильтра), почистил с помощью присадки в топливо распылители топлива в движке. Дизтопливо использую только Лукойл - Экто, масло только рекомендованное производителем Ниссан-синтетика. Ну вот в целом всё. Спасибо за прибор. Всем рекомендую!
_ _ _ _ _
СТО, РОССИЯ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
За почти 4 года работы наша станция установила более 60 модулей, а за последние 1,5 года стараемся применять только блоки мощности Атлас. Техническая поддержка со стороны ребят - на высоком уровне, оперативно и максимально информативно. Доставка из Украины быстро, легко. Уже несколько раз помогали клиентам сменить программное обеспечение (при смене машины), единственный минус при этом это сроки замены модуля до 3 недель доходит, приходится ждать пересылки из Европы - хотя для клиента это большой +, что не надо покупать блок еще раз. Полностью профессиональная и компетентная компания, работают адекватные люди, не грузят ничем лишним и всегда говорят реально что получит клиент после установки, без преувеличений и сказок. На наш взгляд это большой +. В общем работой довольны и оборудованием тоже. Удачи вам ребята во всех начинаниях
_ _ _ _ _
HYUNDAI i30 1.6 CRDi 115 лс 255 нм, УКРАИНА, ХЕРСОН
Установили модуль и поехал в турне в Словакию 2700 км. Машина Хюндай i30 - три человека в салоне + багажник загружен. Дороги 950 км - наших до границы, 350-400 км - дороги Словакии. Ехали двумя машинами, вторая тойота кемри 2.4 (загруженость такая же). В итоге по Украине себя особо не ограничивали в скорости и манере вождения - цель быстрее добраться до границы - предельная скорость 150-160, постоянная 110-130 км/ч. Дорога с Херсона в Ужгород не радость, Херсон - Николаев - Умань - Винница - Хмельницкий - Тернополь - Ужгород. Тип дорог как видим смешанный, так как в объезд реально проехать можно Николаев. Бак залил по полной где-то 57 литров, по паспорту 53 - итог бака на 1050 км хватило (раньше, до установки модуля 850 км. максимум), ущербности (динамика разгона) по сравнении с кемри не почуствовал, раньше такое было когда в i30 был только лишь водитель (всё-таки крутящий момент увеличился - наверное )))) - в горах вообще весело, кемри по димнамике в горах местами отставала. По городу почувствовал плавнее работу 4х ступенчатого автомата, перегазовки (1950-2200 об.) ушли..., в принципе машинка нормально стала по городу ездить и на 1500 оборотах, некое впечатление что стали длиннее передачи. Расход по городу сказал бы не уменьшился, но стало комфортнее ездить
_ _ _ _ _
VOLVO FH13 400 лс 2000 нм, УКРАИНА, КИЕВСКАЯ обл
Итак, я являюсь владельцем парка тягачей, преимущественно Сканиа и Волво. Первый блок из Одессы попробовал купить 3 года назад, с тех пор установил такие блоки уже на 70% своих машин. Результат: зависит от водителя, хотя и сверх-хорошо, но примерно 3-12% (по результатам годовых отчетов путевых листов), что в расчете на один тягач дает экономии в среднем 3000 долл. За все время работы была выявлена только одна ошибка, как потом выяснилось из-за проблем с электроникой ЭБУ
_ _ _ _ _
TOYOTA LAND CRUISER 4.5 D-4D 235 лс 615 нм, УКРАИНА, ДОНЕЦК
Итак, после пробега 4500 км могу подробно рассказать по машине и работе с компанией. Начну с самого начала (я владелец сертифицированной станции обслуживания японских автомобилей), когда пришло письмо о сотрудничестве, долго думал что очередная дешевка, которую пытаются продать за профессиональные изделия. Почитав сайт, подчерпнул для себя немного полезной информации, решил позвонить. Так как сразу клиенту ставить подобного рода изделия не в моих правилах, не опробовав на своих машинах, решил поставить на свою машину (LC-200 4.5 D-4D). Модуль приехал через день после общения, под гарантийное письмо с моей стороны. Поставил модуль на машину не сразу, так как возникли небольшие сложности с установкой (сначала делал - потом читал инструкцию). Разъем находился под интеркулером, это немного осложнило установку в плане времени и доступности разъема (в это время отдыхал в Крыму). Поставил, поехал, первые 50 км очень малозаметный эффект, первые мысли что поставил не правильно. Проехал еще км 20, стало веселее на обгонах, прибавился прирост на низах и середине. Дальше трасса загружена и до самой Ялты взять полную мощность не выходило. Утром ездил по городу, машина вела себя достаточно прилично, в плане разгона на подъемы. Дальше путь лежал в Севастополь, вот здесь возникли небольшие сложности, при резком нажатии на педаль газа машина при движении с места машина просто думала 2-3 сек, потом начинала разгонятся. Оказалось, что ограничитель момента не позволил переложить столько на коробку! Не долго думая звоню ребятам в Атлас, решение было таким: залазим под капот и переводим регулятор в положение 7, заводим машину проезжаем км 30 и пробуем еще раз. Проблема с задержкой и разгоном решилась, все стало на свои места, разгон хороший особенно с низов. Дальше поездка прошла без каких либо проблем. Возвращаюсь домой в Донецк машинка ожила, ведет себя прекрасно до сих пор. За расход ничего сказать не могу потому как ни засекаю его, нужно заправится заправляюсь, особо не заморачиваюсь по этому вопросу. В дальнейшем принял решение оставить модуль у себя (купил). Сейчас успешно ставим на другие машины различных марок, люди довольны. Что важно хочу подметить что модуля хоть и дороже, чем аналоги которые представлены в Украине, но это того стоит, на каждый вид двигателей разные характеристики это очень важно!!!!!!!!! В общем работой с ребятами очень доволен, всегда мобильно реагируют на просьбы со стороны клиентов, это похвально. В решении вопросов установки и обслуживания тоже на достойном уровне
_ _ _ _ _
FIAT GRANDE PUNTO 1.4 95 лс 125 нм, УКРАИНА, ДОНЕЦК
Давно хотелось добавить "жизни" машине. Не сказать, чтобы явно не устраивала динамика разгона и набор скорости, все-таки я обладаю редкой версией с 16-клапанным двигателем на механике и 95 лс, но всегда ведь хочется большего. Где-то около года назад я начал мониторить интернет на предмет чип-тюнинга для Grande Punto, однако все предложенные варианты покрывали только дизельные или турбированные двигатели. Вариантов для обычных бензиновых атмосферных двигателей, к сожалению, найти не удалось не в Рунете, не в мире. Однако, мне посчастливилось попасть на один из форумов, где некий владелец VW с Украины описывал, что в Одессе есть фирма, занимающаяся настройкой и продажей так называемых тюнинг боксов — коробок, которые извне подключаются к двигателю, при этом никакое ПО в ЭБУ не меняется — захотел, снял безболезненно, если не подошло. У фирмы есть хороший сайт, с кучей информации, ценами и прочим. В течение года я списывался с их представителем — Олегом и всегда получал исчерпывающую информацию. Однако постоянные неприятности с машиной и, как следствие, немалые траты денег постоянно отодвигали покупку заветной коробки. Однако весной удалось выделить сумму из семейного бюджета и заказать доставку в Донецк. Через 2 дня посылка была в Донецке. Понравилось, что внутри все было разложено по пакетикам, также были вложены буклеты с рекламой. Стоит заметить, что кабель, идущий с боксом достаточно большой, при необходимости коробку можно вывести практически в любое место под капотом, однако мне посоветовали закрепить ее на аккумуляторе, так как там самое сухое место. Купив двухсторонний скотч — просто посадил бокс сверху аккумулятора. Также было необходимо кинуть питание от бокса на клеммы аккумулятора. На самом боксе имеется кнопка включения, защищенная резиновой заглушкой, все продумано, просто и удобно в использовании.
Самое интересное было конечно проверить — заведется ли двигатель и поедет ли машина. Двигатель завелся без проблем, сразу обратил внимание, что перестали плавать холостые, раньше такой факт замечался иногда. Ну, а дальше началось самое интересное — тестирование. Отмечу сразу, что ниже пойдет чисто мое субъективное мнение, однако оно подкрепляется теми, кто ездил со мной в машине.
1) Что замечается сходу — это смещение "вниз" тяги, машина реально становится отзывчивее с низких оборотов. Что безумно радует!
2) Изменение динамики разгона. Если ранее набор скорости чисто субъективно можно было описать графиком некой кривой, которая выходит на максимальный момент где-то за 4000 оборотов, то сейчас это скорее всего y=x, то есть прямая. Ранее при разгоне на первой и второй передачах существовала некая яма, теперь же разгон равномерный. Машина уверено набирает скорость на 3-4 передачах даже в хорошую горку
3) Изменился звук двигателя, что явно отметила жена. Он стал более "рычащий", как по мне более приятный
4) Машина буквально "живет", чувствуется, что есть запас при обгоне, повысилась отзывчивость, чувствуется, что есть контроль скорости, он более предсказуемый и адекватный
5) Расход топлива абсолютно не изменился. Уже хорошо, что больше не стал :)
По словам менеджера в боксе существует возможность более тонкой подстройки показателей. Данную операцию можно будет сделать через 100 км, когда полностью синхронизируется работа бокса и ЭБУ двигателя. Данную процедуру я еще не делал, однако чуть позже ее обязательно проведу, потому как показатели поведения автомобиля должны стать еще лучше.
В сухом остатке, если у вас есть лишние деньги, то советую приобрести данную вещь. Поведение автомобиля меняется на глазах...
_ _ _ _ _
LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 3.0 SDV6 245 лс 600 нм, РОССИЯ, СТАВРОПОЛЬ
Подведем итог установки модуля оптимизации и педальки спринт-бустер. Все работает, причем ощутимо работает!! Педаль сразу почувствовал без вопросов, в обоих режимах есть разница!!! При отключенном модуле быстродействия, машина вообще тупит!!! На контрасте отключив, даже ругнулся в сторону Лэнд Ровер!!! А вот модуль оптимизации почуствовался не сразу. Было что-то, но как-то не понятно. Но!!! проехал 300 верст, и педаль переключил из режима Рейс, в Деликатный, т.к. ездить стало тяжеловато, особенно в пробках, слишком с места был резвый подхват. Проехал 500 верст.... И тут я уже ощутил, что ОНО ЕДЕТ!!! :-)) Причем ощутимо лучше!!! Снизу тяга вообще паровозная стала, причем хоть горка хоть не горка!!! Коробка вниз стала реже прыгать намного, машине хватает. И воот тут Мне! уже стало не хватать!!!!! :-) Вернул обратно режим Рейс на педали...... И!!! От тут это прекрасно!!!! :-))) Приятно, трогаешься поплавнее с места, чтоб не грузить сильно трансмиссию и ESP чтоб не душила, а потом пол педали и содержимое кишечника начинает задумываться о свободе в сторону туалета.. :-) Приятно!!!! Причем бензиновые собратья RRS с V8 5.0 л. не уезжают никуда.. Идем ровно.. Сделал пару таких тестов и с упоением отметил, что не надо по 35-40 литров бензина на сотню палить, а можно вполне обходиться по 13-14 литров дизельки даже с хорошими по плотности пробками.. Расход упал, на 0,5-0,7 литра, но реально Упал!!! Поначалу даже не поверил.. Ну вроде как поддымливает в нагрузку кратковременно сильнее, чем без модуля, а расход меньше.. Но факт есть факт! Теперь по трассе педаль почти не нажимаю, а предупреждение о скорости 180 срабатывает уже и заметить не успеваешь как набрал. При этом расход в пределах 10,5 на сотню. Итого - на данный момент с модулями намотал 3670 км. Дай Бог все будет и дальше четко пахать
_ _ _ _ _ |
^