Зимой очень часто аккумуляторные батареи испытывают сильнейшие нагрузки. При понижении температуры естественным образом падает емкость любого источника питания, и часто им просто не хватает энергии для выполнения своих функций.

Для подготовки к зиме очень важно не только купить новый мощный аккумулятор, но и запастись современным зарядным устройством.

Как выбрать надежное зарядное устройство?

Этот вопрос волнует очень многих водителей. Тут самое главное заранее определиться, какие параметры вам подходят. Смотреть надо на силу тока и рабочее напряжение. Большинство автомобильных аккумуляторов работают при напряжении 12 вольт, но если вы планируете заряжать также например и небольшие мотоциклетные батареи, то заранее предусмотрите возможность зарядки 6 Вольтовых батарей.

Свежая линия аккумуляторов для грузовых автомобилей от компании VARTA стала ещё надёжней и эффективней. Компания перевела на новый уровень стандарты долговечности, эффективности и самое главное – качества. Новевшие уникальные технологии дали возможность усовершенствовать аккумуляторы. Благодаря этому они более не требуют частого дорогостоящего обслуживания.

Отлично подходит к грузовым автомобилям для постоянной эксплуатации грузовые аккумуляторы Varta Promotive Silver 180a\h. С постоянными большими нагрузками ему позволяют справляться серебряно-кальциевый сплав и не простая конструкция лабиринтной системы крышки. Так же срок службы аккумулятора на много больше, имеет высокую устойчивость к циклам и всё это благодаря новой технологии «Longlife Technology».

Еще отличным вариантом являются грузовые аккумуляторы Varta Promotive Silver M18 благодаря его минимальному самозаряду батареи, однако срок его хранения до наступления периода эксплуатации составляет всего 18 месяцев. Продлевает срок службы АКБ наличие микростекловолокна на пластинах. Долговечность данного аккумулятора тестировалась по европейским меркам ЕМС-Е4. Аккумулятор поставляется полностью заряженным и готовым к эксплуатации. Он является полностью необслуживаемым, что означает, что долив воды в него в процессе использования не требуется. Гарантия предоставляется от производителя и составляет 1,5 года.

На рынке себя зарекомендовали аккумуляторные батареи Varta PROMOTIVE BLACK 180A/h.  Главным качеством этих аккумуляторов является отличная виброустойчивость, что крайне необходимо при дальних поездах и при езде по плохой дороге. Для изготовления данного аккумулятора была использована технология Super Heavy Duty и имеет минимальный самозаряд. Срок хранения до наступления периода эксплуатации составляет 14 месяцев. Следует отметить, что полярность в нём обратная.

На ряду с остальными АКБ стоит отметить и Varta Promotive Blue 140A/h.  Этот аккумулятор отлично подходит для профессиональных грузоперевозок. Внимания к себе он практически не требует, так как он необслуживаемый. Виброустойчивость этой аккумуляторной батареи превышает в десять раз нормы EN. Срок хранения до начала использования  - 15 месяцев. За счет пламегасителя,  защиты от короткого замыкания и лабиринтной крышки достигается максимальная безопасность конструкции.  Как и в предыдущем АКБ, полярность обратная.

Следующим рассмотрим Varta Professional DC 180 A/h. Он предназначен для малотоннажных грузовых автомобилей. Как и предыдущий он неосбслуживаемый. Идеально подходит для любого времени года, высокая устойчивость к вытеканию электролита. Продлевает срок службы аккумулятора особая конструкция SHD, которая содержит стекловолокно. Так же особенностью этого аккумулятора является наличие удобной ручки для переноса.

Кроме аккумуляторов Varta так же есть новая линия разработок от других производителей. Отлично себя показали в грузовом автотранспорте польский аккумуляторные батареи фирмы Cenrta. Они адекватно переносят эксплуатацию при температурах от -50 до +80 градусов, присутствует уже встроенная защита от возгорания и утечек электролит. Каждый день технологии АКБ усовершенствуются и вскоре появятся более экономичные и эффективные аккумуляторы.

Во всех мотоциклетных аккумуляторах напряжение 12 Вольт, помимо некоторых 50 кубовых мотоциклов. Их отличия заключаются в ёмкости, которая измеряется в А/ч (Ампер/час); размер и вес аккумулятора напрямую зависит от его ёмкости.  В связи с этим производители мотоциклов устанавливают АКБ маленького размера. Но вы при желании можете установить аккумулятор больше, это будет только к лучшему. Ничего страшного не произойдёт с системой зарядки, аккумулятору будет на много проще вращать мотор. Наибольшую нагрузку испытывает аккумулятор во время старта. Иногда даже более 90 Ампер, и, соответственно, это самая трудная часть его работы. При долгом простое мотоцикла аккумулятор разряжается сам по себе, но это далеко не сигнал для его замены – нужно лишь просто его подзарядить. Так же при наличии знакомых мотолюбителей можно завестись от другого заряженного аккумулятора и дать мотоциклу немного поработать. Если аккумуляторная батарея и зарядка в норме, то через 15-20 минут он будет заряжен более чем на половину, чего вполне должно хватить для самостоятельного запуска. 

Лучшим способом зарядить аккумуляторную батарею будет использование зарядного устройства, и совершенно не важно какой мощности, главное чтобы было 12 Вольт. Для аккумулятора будет лучше, если зарядное устройство будет слабее, но потребуется немного больше времени до полной зарядки АКБ.

Если вы заметили, что заряд аккумулятора снижается сам по себе очень быстро (обычно 2-3 дня), то отключите его от мотоцикла, для того чтобы быть уверенным, что не мотоцикл его разряжает. Если же он точно так же будет быстро разряжаться, то у меня для вас плохие новости – в аккумуляторе замыкание. Придётся заменить аккумулятор, так как ремонту он более не подлежит.
Существует два вида АКБ для мотоциклов: гелевые и кислотные. Как правило, гелевые аккумуляторы без пробок и черного цвета, когда кислотные белого цвета и имеют на корпусе шесть пробок.  Рекомендуется устанавливать гелевые аккумуляторы, даже в случае если это не предусмотрено производителем.  Далее рассмотрим почему.
В аккумуляторах наполненных кислотой есть только один плюс – их цена примерно на 25% дешевле. По истечению некоторого времени кислота в АКБ испаряется, а её испарения вредны для всех частей авто: разъемов, задней рессоры, проводов и т.д. Кислота губит абсолютно всё и решения данной проблемы не существует, даже если трубка на выходе аккумулятора одета плотно и опущена в самый низ мотоцикла – кислота всё равно найдёт способ навредить вашему железному любимцу. В частности она кипит, если нарушены правила подзарядки и напряжение на аккумуляторе слишком высокое. Так же периодически нужно доливать дистиллят и следить за нормой уровня кислоты во всех шести отсеках аккумулятора. Такие аккумуляторы не прослужат вам долгий срок. Иногда приходят в негодность раньше, чем через год, и в самых редких случаях работают до трёх лет.

В гелевые аккумуляторы так же производиться залив кислоты, но она сразу реагирует с установленными в АКБ пластинами и преобразуется в гель, а он не кипит и соответственно не может испариться.

Ясное дело, что не потребуется никакая трубка – аккумуляторная батарея хорошо и плотно закрыта и нет причин для гниения всего вокруг него. Гелевые аккумуляторы, как правило, служат на много дольше своих кислотных собратьев,  даже с учетом неисправной подзарядки. Им значительно проще крутить двигатель и не требуется ничего доливать. Следов окисления практически не бывает, но для профилактики их все равно следует очищать и затягивать болты, ведь если плохой контакт, то это повлияет как на подзарядку, так и отдаче во время запуска двигателя.  Для меньшего окисления контактов рекомендуется смазывать их солидолом, да использовать больше – вреда никакого, а пользы в разы прибавится. В конечном итоге можно прийти к выводу после всего прочитанного, что не стоит экономить на покупке аккумулятора, смело берите гелевый, если конечно вы не собираетесь продавать ваш мотоцикл в ближайшее время.

Американские ученые неожиданно нашли совершенно новый вариант, который позволяет продлить срок жизни аккумуляторных батарей. Это значительно увеличит их рабочий ресурс, что особенно важно для электромобилей.

Обратите внимание на то, что при зарядке аккумулятор немного увеличивается в объеме, а при разряде – уменьшается. При этом естественным образом возникают разные механические повреждения – трещины, расслоения и т.д. Это снижает емкость и срок их эксплуатации любого литий-ионного аккумулятора. Чтобы найти решение данной проблемы ученые решили использовать уникальный самозаживляющийся материал, который может буквально «латать» мелкие трещины, снижая их количество и размер. В результате емкость аккумулятора сохраняется гораздо дольше.

Специалистам из Национальной ускорительной лаборатории SLAC в США удалось получить в своей лаборатории уникальное полимерное покрытие, которое по своим параметрам напоминает искусственную кожу, которая активно сейчас применяется в робототехнике.

Благодаря своим свойствам, полимер при расширении кремниевого электрода распадается, а во время сужения – снова становится единым без следов трещин, которые свойственны стандартным материалам, из которых обычно делают литий-ионные батареи.

Ученые продолжают вести разработки и совершенствовать новую технологию, они уже смогли сохранить полную емкость аккумулятора на протяжении 100 циклов зарядки/разрядки. Сейчас цель достичь стабильности при 500 циклах зарядки для аккумуляторов для мобильных телефонов и 3 000 циклов для автомобильных аккумуляторов.

Благодаря данной новейшей технологии, над которой инженеры компании Volkswagen работают, плотность енергии будет увеличена в 4 раза и более. Использование этого типа аккумуляторных батарей даст возможность увеличить дальность пробега електромашины на базе Volkswagen Golf, и составить конкуренцию по показателям топовых моделей электроседана Tesla Model S.

Суть функционирования таких "литий-воздушных" авто аккумуляторов состоит в том, что активно используется в химической реакции кислород. Возможно, что увеличение емкости батареи, позволит снизить ее вес, что, в свою очередь, позволит использовать данных тип АКБ в гибридных автомобилях.

Как предположение, инженеры немецкого завода взялись за разработку этой технологии не спроста, так как желают возобновить проект электро-спортивного автомобиля Audi R8 e-tron. Но, если их разработки будут признаны, и технология окажется проста и доступна, то вполне реально что ее можно будет применить массово.

Договоренности властей по развитию украинско-китайских отношений постепенно переходят к практической реализации. Первым совместным с КНР инвестиционным проектом станет современный завод по производству инновационных индустриальных накопителей энергии – литий-ионных аккумуляторов всех типов. Завод планирует построить в Днепропетровской области китайская компания Lishen Battery.

С украинской стороны партнером проекта может стать крупный отечественный производитель автомобильных аккумуляторов - корпорация «Веста». По предварительным данным строительство промышленного объекта обойдется в 350 миллионов долларов США.

На данный момент ряд необходимых подготовительных мероприятий практически завершен. Уже составлен инвестиционный проект и согласован необходимый экологический план стройки, который предусматривает возведение на заводе современного цеха по вторичной переработке и утилизации авто батарей по принципу замкнутого цикла. На предприятии собираются перерабатывать все компоненты и элементы аккумуляторных батарей, в том числе и электролит, которого на территории Украины ежегодно в окружающую среду выливается более 20 тыс. тонн.

Эксперты заявляют, что переговоры украинского правительства с Китайским Банком по выделению нашей стране кредитной линии в размере 350 миллионов долларов под государственные гарантии для строительства нового завода находятся на завершающей стадии.

Многие аналитики отмечают, что для создания современного замкнутого цикла производства сложного оборудования необходимы свинцово-кислотные аккумуляторы. Сейчас одним из мировых лидеров в сфере производства этого типа батарей является КНР, в частности, компания Lishen Battery, которая вошла в десятку крупнейших производителей литиевых батарей в мире.

В Китае производство литиево-ионных аккумуляторных батарей за год увеличилось более чем на 40%, тогда как по отрасли средний показатель производства составляет 10-20%. Такую информацию приводит источник со ссылкой на опубликованные расчеты центра Industrial Economics&Knowledge Center (IEK), который входит в состав Института технологических исследований Тайваня (ITRI, Industrial Technology Research Institute).

На данный момент в мировом производстве доля китайских производителей Li-ионных элементов  питания увеличилась с 26,9% (данные 2012 г.) до 30% (данные 2013 г.). Основными производителями литиево-ионных аккумуляторов как для техники, так и для электрокаров в Китае являются компании Tianjing Lishen Battery и Amperex Technology Limited (ATL). В Южной Корее ведущими производителями являются компании LG Electronics и Samsung Electronics, в Японии - Sony и Panasonic.

Южнокорейские и японские производители при этом делают упор на выпуск небольших цилиндрических элементов, которые преимущественно используются в ноутбуках. Спрос на них все больше падает, поэтому и динамика в этом секторе в этих странах соответствующая. Китайские производители сделали упор на выпуск более надежных и мощных батарей.

Кроме того по данным экспертов, в последнее время ожидается рост спроса на аккумуляторы для легковых автомобилей, так называемых электрокаров. Ведутся активные разработки по созданию мощного аккумулятора, который позволит дольше ехать без подзарядки.

Компания производитель и продавец электрокаров «Экомоторс» предлагает построить бесплатные зарядные станции для машин, которые предлагает поставить российским предпринимателям рядом со своими торговыми центрами и кафе.

Цель этой компании - создать в крупных городах соответствующую инфраструктуру. Для владельцев электромобилей зарядка будет совершенно бесплатной.

Компания «Экомоторс» производит и продает электрические транспортные средства, теперь она собирается установить в городах России сеть бесплатных заправочных станций для владельцев легковых машин на электротяге. Напомним, что в США  аналогичный проект развивает компания Tesla Motors.

Сообщается, что зарядка авто аккумуляторов будет медленной, это объясняется тем, что зарядный ток на электрических АЗС, которые планирует строить «Экомоторс», составит всего 16 Ампер. В будущем мощность станций планируется увеличить до 60 Ампер.

Владельцам коммерческих объектов (магазинов, кафе и др.) предлагают размещение заправок совершенно бесплатно, они должны будут только подключить их к сети и получить соответствующие разрешения и обеспечивать бесплатное пользование для владельцев электромобилей.

Ежедневные затраты на электричество, по оценке «Экомоторс», для тех компаний, которые установят «электрозаправку» рядом со своим зданием, не превысят 250 рублей в сутки. При этом бизнесмены смогут привлечь новых клиентов за счет рекламной компании.

Компания сообщает, что первые бесплатные пункты для зарядки аккумуляторов электрокаров будут развернуты в Челябинске уже в начале 2014 года. Именно в этом городе налажено активное производство данных станций. Затем компания планирует существенно расширить географию реализации своего  проекта. Следующая на очереди столица.

В США подобный проект уже давно реализуется. К примеру, обладатели электромобилей марки Tesla имеют возможность бесплатно заряжать свои машины на «медленной» зарядке (до 30 минут) на фирменных заправочных станциях Tesla Motors.Если автолюбитель хочет провести быструю перезарядку (1,5 минуты), то ему придется отдать 80 долларов.

По мнению Hongjie Dai (Хонгджи Дая), профессора химии Стэнфордского университета и автора статьи, которая была опубликована в журнале Nature Communications, до сих пор литий-ионным технологиям уделялось очень много внимания. Это притом, что они имеют ограниченную плотность энергии, довольно высокую себестоимость используемых компонентов и несут угрозу для безопасности людей.

Цинково-воздушные батареи уже получили определенную популярность в устройствах требующих невысокой плотности энергии благодаря невысокой стоимости цинка и невоспламеняемости используемого водяного электролита.

Попытки создать перезаряжаемые цинково-воздушные аккумуляторы пока не были успешными, так как упирались в отсутствие эффективных воздушных катализаторов, и  ограниченный срок работы цинковых электродов.

Однако, стэнфордской группе профессора Дая удалось разработать множество высокоэффективных электрокатализаторов, которые состоят из нанокристаллов или оксидов недорогих металлов, объединенных с углеродными нанотрубками. В щелочных электролитах они обеспечивают более интенсивную каталитическую активность, по сравнению с платиной и другими драгоценными металлами.

Стало известно, что аналогичные катализаторы повышают продуктивность работы цинково-воздушных аккумуляторных батарей. Использование гибридного катализатора из оксида кобальта и гидроксида никеля-железа дало возможность получить современную цинково-воздушную батарею с очень хорошей эффективностью, которая превосходит литий-ионные батареи по плотности энергии в 2 раза. Испытания продемонстрировали хорошую стабильность опытного образца в раде проведения многочисленных циклов зарядки-разрядки.

Ученый полученные результаты характеризует как важный шаг на пути к созданию надежных и дешевых перезаряжаемых батарей на основе цинково-воздушной технологии. Для реализации данного проекта в дальнейшем потребуется еще найти решение для ряда проблем, которые связаны с электролитом и цинковыми электродами.

Правительство Японии хочет объединить заводы Sony, производящие литий-ионные аккумуляторы для легковых автомобилей на электротяге с другими крупными  национальными компаниями. Это связано с попытками защитить передовые технологические разработки. Об этом сообщило одно из крупных японских периодических изданий Yomiuri Shimbun, ссылаясь на свои источники в корпорации.

По заявлению издания, корпорация INCJ, подконтрольная японским властям, начала работу по интеграции ряда предприятий во главе с гигантом производства потребительской электроники Sony Energy Devices.

Сообщается, что в реализации проектов по изготовлению литий-ионных аккумуляторов для авто и транспортных средств главными партнерами Sony Energy Devices , скорее всего, станут такие компании как NEC и Nissan. Они создадут совместное предприятие, которое получит название Automotive Energy Supply.

Данный шаг необходим для обеспечения технологического преимущества и поддержания репутации японских компаний и технологий в условиях жесточайшей конкуренции со стороны многих южнокорейских фирм, которые ведут активные разработки в этой области и предлагают качественные аккумуляторные батареи для электрокаров.

Кроме того сейчас литий-ионные батареи активно используются не только в автомобильной промышленности, но и в целом перечне бытовых электронных товаров, в частности в мобильных телефонах, компьютерах, ноутбуках, планшетах и т.д.

Тем не менее, пока пресс-секретарь Sony и представитель корпорации INCJ эту информацию никак не прокомментировали.