Тест-драйв Infiniti M37x: иной взгляд на премиум

Infiniti серии M сделана по всем законам класса премиум, но понравится этот бизнес-седан не всем.

Все фотографии (45)

Смотреть это видео в полной версии

Первое, что отмечаешь, глядя на М-ку - это узнаваемый дизайн бренда Infiniti. Правда, на  фоне немецких одноклассников блеск японского хрома несколько тускнеет. Зато легкий налет спортивности, навеянный купе-образным профилем и поддержанный развитыми колесными арками, не оставит равнодушным приверженцев активного образа жизни.

Кроме того, Infiniti предлагает отличные атмосферные моторы, без проблем переваривающие бензиновые суррогаты, и хорошую комплектацию, начиная уже с базовых версий. На нашем тесте, пожалуй, самая интересная версия с 3,7-литровым мотором и полным приводом в богатой комплектации Hi-tech.

Интересная внешность и уютный салон

Большой кузов премиального бизнес-седана выглядит достаточного скромно и даже компактно. Он не похож на классический представительский "чемодан", как, например, Е-класс от Mercedes, а имеет собственное "лицо". Этакий мускулистый торс в строгом фраке.

Фото: Владимир Шевчук, tochka.netБольшой кузов премиального бизнес-седана выглядит достаточного скромно и даже компактно

Как по мне, то внешность М-ки достаточно спорная. Хотелось бы добавить сюда модный светодиодный росчерк в головной оптике, более агрессивную радиаторную решетку и, наверное, как-то изящнее сделать заднюю часть кузова.

Кстати, желание изменить корму только усиливается, стоит забраться на задний ряд. Вроде и места здесь достаточно для двоих, и ноги можно вытянуть, и даже сидушка, оснащенная электроприводом, способна принять полулежащее положение!

А вот по высоте запаса нет и задняя стойка, придающая седану купе-образную форму, находится совсем рядом с головой пассажира. Но более всего расстраивают узкая в нижней части задняя дверь и высоченный и широкий порог, который сложно перешагнуть, не коснувшись штаниной.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв Infiniti EX25: когда меньше бывает лучше (просмотр в полной версии tochka.net)

Впереди удобство посадки гораздо лучше. Водительское кресло и руль, оснащенные электроприводом, разъезжаются, позволяя свободно входить и выходить из машины. Порог здесь пониже и уже, единственное "но" - хотелось бы более плотную боковую поддержку.

Сама же эргономика водительского места, а также дизайн и функционал передней панели очень и очень достойные. Я бы сказал, что внутри Infiniti M37x выглядит богаче и более представительно, чем снаружи.  

Возможно, джойстиком меню информационного дисплея удобнее пользоваться в немецких машинах. Там он расположен как раз под ладонью правой руки, покоящейся на центральном подлокотнике. Но у нас на этом месте находится не менее важный инструмент управления - выбор режимов работы акселератора и автоматической трансмиссии.

Наверное, благодаря такому удобному его расположению ты вовремя включаешь спортивный режим, когда нужно резво стартонуть со светофора, или переходишь в экономный режим "Эко" в плотном и неторопливом потоке. Как результат, 3,7-литровый мотор, АКП и полный привод довольствовались всего 13,5-14 литрами бензина на сотню.  

Спорный экстерьер и уютный интерьер Infiniti M37x мы оценили в 7 баллов из 10-ти.

Под капотом

V-образная шестерка солидного литража уютно расположилась под капотом вдоль оси автомобиля. Следовательно, полный привод здесь "правильный", да и настройки трансмиссии отдают преимущество реализации крутящего момента задней оси.

Фото: Владимир Шевчук, tochka.netV-образная шестерка уютно расположилась вдоль оси автомобиля

Сделано это с целью лучше реализовать нешуточную тягу в 363 Нм при разгоне, да и в заносе заднеприводный автомобиль более предсказуем. Но системам активной безопасности конструкторы Infiniti уделили повышенное внимание.

Так, систему стабилизации можно отключить лишь частично. До поры до времени она будет дремать, допуская небольшие сносы. И только в критической ситуации, когда машину понесло в одну сторону, а водитель пытается направить ее в другую, она вмешается, приглушив мощность мотора и притормозив  нужные колеса.

А для комфортного перемещения в пространстве, когда водитель может ослабить контроль за дорогой, предусмотрен целый арсенал электронных помощников. В первую очередь, это активный круиз-контроль. Он поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля и способен притормозить машину вплоть до полной остановки.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Тест-Драйв. Audi A6 (просмотр в полной версии tochka.net)

Есть и система слежения за дорожной разметкой. Если машина пытается без поворотника пересечь линию разметки, раздается предупреждающий сигнал, а система стабилизации пытается исправить траекторию движения, притормаживая отдельные колеса.

Есть и система BSI, препятствующая перестроению, если в "мертвой зоне" находится другое авто. Эти системы немного напрягают в городе, так что быстро вырабатывается привычка их отключать (для этого нужно коснуться всего одной кнопки).

Но радует то, что в экстренных ситуациях (резко начала сокращаться дистанция до впереди идущей машины или в соседнем ряду) звуковая и визуальная сигнализация на щитке приборов оживают.

Фото: Владимир Шевчук, tochka.netПод правой рукой - выбор режимов работы акселератора и автоматической трансмиссии

Из других конструктивных особенностей следует отметить широкое использование алюминия, как в кузовных деталях, так и в конструкции ходовой. Так капот, двери и крышка багажника М-ки выполнены из него. Передняя подвеска вместе с подрамником также алюминиевые. А в задней подвеске подрамник стальной, а рычаги сделаны из алюминия.

Технической оснащенности Infiniti M37x мы поставили 8 баллов из 10-ти.

На ходу

Конечно же, бизнес-седан премиум-класса создан для быстрого и комфортного перемещения в пространстве. Потому 6,3 с. до сотни выглядят впечатляюще, но вряд ли этот потенциал будет часто использоваться его владельцем в качестве демонстрации окружающим возможностей машины.

Фото: Владимир Шевчук, tochka.net6,3 с. до сотни выглядят впечатляюще, но вряд ли этот потенциал будет часто использоваться его владельцем

А вот на трассе быстрая работа скорострельного 7-ступенчатого автомата и мощный отклик 333-сильного мотора очень востребованы. Упругая многорычажка хорошо справляется с крупными неровностями, но небольшие дорожные эффекты тоже передаются на кузов.

На Infiniti M37x можно закладывать крутые виражи на предельной скорости, электроника не допустит потери управления над автомобилем, но все-таки эта машина не для гонок. Наши эксперты из школы автомобильного мастерства "Альфа Щит" сетовали на запоздалый отклик мотора на команды акселератора и крены кузова при объезде препятствия, но это все-таки бизнес-седан!

Да, немецкие BMW и Audi больше подходят для такого экстрима, но у японцев несколько другая философия, да и создавалась машина изначально с ориентиром на американский рынок. В то же время, с отключенной системой стабилизации наша М-ка позволяет в умелых руках больше, чем ее немецкие коллеги.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв Infiniti FX37S: бодибилдер в роли спринтера (просмотр в полной версии tochka.net)

На видео видно, как 37-я пишет круги на скользком асфальте, перебрасывая основной крутящий момент на задние колеса. Электроника, в ответ на действия водителя, понимает, что сейчас нужно довернуть заднюю ось в поворот и отдает нужную команду межосевой муфте. Также можно выставить М-ку и бочком в крутом повороте.

Но если действия драйвера кажутся электронике опасными, она всеми силами будет стараться сохранить то направление движения, которое диктуется ведущими колесами. В то же время все системы безопасности приводятся в боевую готовность, а преднатяжитель ремня безопасности натягивается, словно поводья кучера.

В этом плане бескомпромиссность и решительность Infiniti мне нравится больше немецкой четкости управления, строго контролируемой системами активной безопасности.

Фото: Владимир Шевчук, tochka.netУ М-ки запоздалый отклик мотора на команды акселератора и крены кузова при объезде препятствия, но это все-таки бизнес-седан!

Ну, а резюмировать ходовые характеристики можно так: М-ка - машина в первую очередь для водителя. Хотя пассажирам, как впереди, так и сзади, досталось не меньше комфорта. В заднем подлокотнике пассажиры найдут пульт управления не только электрифицированным задним креслом, но еще и мультимедийной системой, расположенной в подголовниках передних кресел, климатом, обогревом и шторкой заднего окна.

Ходовым испытаниям Infiniti M37x мы поставили 8 баллов из 10-ти.

Резюме

Несмотря на некоторые ворчания, озвученные в начале нашего теста, М-ка понравилась. Интересный внешний вид, хороший салон, отличные настройки шасси и характер, не такой как у немецких авто, - это интересно. Не хватает пока дизельных версий и, пожалуй, версии в кузове универсал. А может быть, даже модификации Allroad, как у Audi.    

Общая оценка Infiniti M37x - 7,7 балла из 10.

Цены на Infiniti M37x стартуют от 464 тыс. грн., а в нашей комплектации машина стоит
 604,6 тыс. грн.

Одноклассники:
Audi A6 от 378 тыс. грн.
Mercedes-Benz E-Класс от 397 тыс. грн.
BMW 5 Series от 455 тыс. грн.
Lexus GS от 512 тыс. грн.

Технические характеристики:

Автор: Александр Левчук

По материалам: tochka.net

Поделитесь новостью с друзьями:

Почта
Facebook
Вконтакте
Twitter