Текстова версія
«УкрАвтоКонтинент» № 323 від 08березня 2014 р.
Всеукраїнська нарада транспортників
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Олександр ПИЛИПАС
Події в державі та за її межами – надзвичайно напружені. І без тривоги говорити про них просто не можна... Та все ж таки… Військова інтервенція з боку Росії неабияк згуртувала українців, котрі готові захищати свою Батьківщину. І так буде завжди, бо справжніх козаків, справжніх патріотів в Україні ніколи не бракувало.
Тим символічнішим буде моє сьогоднішнє вітання нашим любим жінкам. З восьмим березня вас, дорогі, зі святом Весни, зі святом кохання. Пам’ятайте: ми ніколи й нікому не дозволимо вас ображати
Як не дивно, на перший погляд, у перевізному бізнесі працює чимало представниць прекрасної статі. Жінки-перевізниці і навіть жінки-далекобійниці в ці дні приймають найщиріші подарунки від своїх колег-чоловіків. Привітання жінкам надійшло і з секретаріату АсМАП України. До них охоче приєднується й колектив нашого тележурналу. Теплих вам усмішок, ясного сонця і – найактуальніше на сьогодні – МИРУ на рідній землі
А тепер – до справи. Минулої суботи ми повідомляли про формування нового українського уряду і про те, що новим міністром інфраструктури став Максим Бурбак. Так от – новий очільник профільного відомства з перших днів висловив готовність плідно співпрацювати з АсМАП України. А тепер – до справи. Минулої суботи ми повідомляли про формування нового українського уряду і про те, що новим міністром інфраструктури став Максим Бурбак. Так от – новий очільник профільного відомства з перших днів висловив готовність плідно співпрацювати з АсМАП України.
Буквально цими днями у Києві за участі нового міністра було проведено Всеукраїнську нарду транспортників, автомобілістів та дорожників. Можливість донести до нового керівництва профільного відомства свою позицію отримали всі представники транспортної галузі. Зокрема, й учасники Асоціації міжнародних автоперевізників нашої держави. Сам же урядовець таку оперативну реакцію нової влади на сучасні виклики пояснив так:
Максим БУРБАК, міністр інфраструктури України
Уряд відразу заявив, що ми будемо йти на відверті й непопулярні кроки. Те, що я прийшов сюди – це мій обов’язок – зустрічатися з вами. Громадянське суспільство має працювати, вимагати якихось змін. І щоб це була конструктивна робота.
Працювати справді є над чим. Скажімо, в галузі міжнародних автоперевезень сьогодні особливо гостро стоїть проблема розподілу й видання дозволів. Широко дискутується питання подальшого збереження квот на особливо дефіцитні напрямки.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Ми розробили алгоритм разом з інспекцією, ми знайшли кошти, щоб цей алгоритм розподілу працював. СКЛЕЙКА. 42.37. – 43.17. Але не було тої нормальної бази, з якої можна би було брати алгоритм. І тому сьогодні стоїть питання – чи ми будемо просити відмовитися від розподілу за алгоритмом і ці дозволи закінчаться у вересні. Чи просимо, щоб було відмінено резерв міністра, ми резерв запускаємо в алгоритм, ті заявки, які необхідно отримати – заводимо і перерозподіляємо. Це – наша пропозиція.
В перспективі посприяти вирішенню дозвільної проблематики може реальне відновлення в нашій державі євро інтеграційних процесів. Про підписання Угоди з ЄС нині говорять багато на найвищому рівні. А це, у свою чергу, може повести за собою інші, конкретніші кроки.
Максим БУРБАК, міністр інфраструктури України
Звернувся до віце-президента Єврокомісії, комісара з транспорту Каласа з підтвердженням про готовність Мінінфраструктури до роботи в галузі транспорту, спрямовану на підписання угоди про асоціацію. Призначити дату і час переговорів про лібералізацію автоперевезень між Україною та ЄС. Це – стосовно міжнародних перевезень.
Наступне болюче питання, котре до снаги вирішити новій владі – ухвалення закону, що встановить нульову ставку ввізного мита на тягачі, високих екологічних стандартів. Цього фахівці в галузі автоперевезень домагаються уже не перший рік. На жаль, усі попередні спроби терпіли фіаско. Однак, нині шанс зрушити проблему справді з’явився.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Ми пішли іншим шляхом – звернулися до народних депутатів, вони подали і сьогодні є такий проект. Максиме Юрійовичу, у вас є більшість. Треба, щоб цей закон вийшов. Не втратить нічого держава, якщо буде нульова ставка на ввезений рухомий склад. Будуть створені робочі місця, буде прибуток, будуть платежі. А якщо ми не введемо цю норму – на автобуси Б/У, стандарту Євро-3 і вище, на автомобілі, стандарту Євро-4 і вище, то ми не зможемо оновити рухомий склад.
Після формування нового Кабінету міністрів усі напрацювання попереднього уряду з Верховної Ради відкликано. Однак, є чимало законопроектів, котрі залишаються життєво необхідними, зокрема, й для транспортної галузі. Один з таких документів – законопроект про автомобільний транспорт. Його доля – дуже непроста, адже над ним плідно працювали справжні експерти.
Олег ХМАРНИЙ,
Все зробили. І що отримали на виході, коли пішли ці документи в інші відомства, які звідти ці уми, що сидять тут, записали. І міністерство погодилося з цими правками. Так хто займається політикою? Хто далі буде проводити політику в життя? Це – догодовська позиція на рівні міністерств і відомств.
Саме тому сьогодні конче необхідно допрацювати цей проект і знову направити його до Верховної Ради. А разом з ним – ще цілу низку законопроектів, потрібних для галузі.
Володимир ГРИНЕНКО,
Основний закон – про автомобільний транспорт. Це – столбовий закон. Старому документу уже 190 років. Чи терміново внести зміни в чинний закон. Ми відстаємо від часу. Другий закон – про митний тариф, про що казав Костюченко, про нульову ставку на Б/У автомобілі. Державно-цільова програма для будівництва стоянок для ТЗ.
Хоч би там як, а нині перед загрозою неймовірних економічних та політичних потрясінь, українські транспортники мають консолідуватися, як ніколи. Показово, що на столичному форумі одноголосно було ухвалено звернення про підтримку територіальної цілісності нашої держави. Кажуть транспорт – це кровоносна система країни. І сьогодні усі ми справді помічаємо це, як ніколи.
Проблеми пасажирських перевізників Київщини
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Цього тижня свої проблеми вирішували також пасажирські перевізники. Попри те, що після зміни влади в державі та її економіці розпочалися зміни, пасажирщики продовжують почуватися, м’яко кажучи, не найкращим чином. Саме тому вони висловили свою позицію на весь голос. А подробиці – від нашої знімальної групи.
Головною проблемою для пасажирських перевізників Київщини уже багато років було непрозоре проведення конкурсів, котрі визначали доступи до маршрутів. Достукатися до обласного керівництва не вдавалося упродовж тривалого часу.
Ярослав ГОДУНОК, депутат Бориспільської міськради
Була схема, де вимаганнями з кожного автобуса передавалося по 30 гривень. Вткористовували бандитів, ті тушок, які виїжджали на маршрути. Ті підприємці, які не погоджувалися цього робити, здавати «данину», просто вирізали гуму, пошкоджували автомобілі, фізично погрожували засновникам, директорам підприємства тощо. На сьогодні група людей, які залишилися при владі намагаються узурпувати всі маршрути, які є в Київській області.
Цього тижня було призначено нового керівника Київської обласної державної адміністрації. Ним став Володимир Шандра. І от саме після зміни влади, перевізники вирішили узяти справу в свої року, що називається, з порога. Показово, що у своїх починаннях вони отримали підтримку Українського транспортного союзу.
Олексій ПАВЛЕНКО, керівник осередку УТС Київської області
Ми хочемо, щоби там були представлені ті учасники конкурсного комітету, які передбачені законодавством. Ми говоримо про постанову 1081. Мають бути профільні профспілкові організації, профільні асоціації, представники Транспортного союзу. СКЛЕЙКА. Ми сподіваємося, що підтримає губернатор наші вимоги про те, щоб було створено конкурсний комітет, переглянути ті рішення конкурсного комітету, які були ухвалені раніше. Провести чесні конкурси і продовжувати партнерські стосунки.
Сьогодні в суспільстві дуже багато говорять про люстрацію влади. Перевізники Київщини також підтримують цю ідею. Втім, чітких правил і принципів: ЯК САМЕ варто проводити люстрацію – досі немає. Хоча, навіть за таких умов, не можна нехтувати законодавчими нормами.
Богдан ХМЕЛЬНИЦЬКИЙ, голова правління ГО «Обєднання Богдана Хмельницького»
Шантажу не потрібно, треба робити люстрацію. Хто буде – нам байдуже, але це має бути порядна людина.
Олександр ВИШНЕВИЙ, адвокат
Ми говоримо про часткову люстрацію чи про повну люстрацію. Якщо до наших вимог входить створення нового конкурсного комітету, до якого повинні увійти представники транспортної галузі, технічні працівники… На сьогодні 50 відсотків конкурсного комітету – це 50 відсотків громадських організацій, які жодного відношення до транспорту не мають.
З/К. Хоч би там як, а перевізники столичної області налаштовані дуже рішуче. Зокрема, у разі ігнорування їхніх вимог, вони обіцяють припинити роботу. І справа тут – не лише у персональному складі конкурсної комісії.
Олексій ПАВЛЕНКО, керівник осередку УТС Київської області
Ми говоримо про те, що просто їздити буде неможливо. Пальне зростає і це стосується не лише пасажирських, а й вантажних перевезень. Розумієте, що нині – не нульова рентабельність, а вже мінусова.
Втім, більшість пасажирщиків, як і їхні колеги, що перевозять вантажі, – оптимісти. А тому сподіваються на те, що затяжну кризу в галузі подолати вдасться.
Ціни на пальне
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
В Україні продовжують зростати ціни на пальне. Причини для цього, звісно, існують. Але перевізникам від того, як кажуть, не легше… Ми ж у наступному репортажі спробуємо проаналізувати: чого чекати на ринку пального найближчим часом.
Основних причин доволі стрімкого подорожчання нафтопродуктів дві. По-перше, це – суттєве ослаблення курсу гривні по відношенню до провідних світових валют. А по-друге – фактична інтервенція з боку Російської Федерації.
Сергій САПЕГІН, експерт ринку пального
В ціні була закладена складова ризику, пов’язана з проблемами на валютному ринку, у зв’язку з послабленням гривні. І другий був закладений ризик – можлива ескалація конфлікту і переростання конфлікту в активну збройну фазу.
Геннадій РЯБЦЕВ, експерт ринку пального
Якщо перераховувати нинішній курс гривні у вартість постачання нафтопродуктів, то ми маємо ціни на бензин А-95 на рівні 13-13,5 за літр. Що стосується дизпального, то це, приблизно, 12,5. Це – ті значення, які найближчим часом встановляться або вже встановилися в мережах, які реалізують нафтопродукти європейської якості.
Пальне вітчизняного виробництва – дешевше, хоча і його вартість не залишилася сталою після пертурбацій на ринку. Слід сказати, що перший крок до стабілізації уже зробив Національний банк. Так, було внесено зміни до сумнозвісної 49-ї постанови, ухваленої за попереднього керівництва НБУ. Нагадаємо, цим документом, керівництво головної фінансової установи держави запровадило тимчасові обмеження на купівлю валюти на міжбанківському валютному ринку. Нині ці обмеження зняті. І це – не останній аргумент на користь того, що найнеприємніші цінові стрибки уже позаду.
Сергій САПЕГІН, експерт ринку пального
Друга позитивна тенденція: я зараз бачу, що в дрібно-гуртовому сегменті був період, коли трейдери, зняли з вільного продажу гуртові партії і лишали ці ресурси до того часу, коли будуть перебої з поставками, щоб забезпечити безперебійну роботу АЗС. В гурті є денні тенденції зі зниження ціни. Ці перші позитивні сигнали поширяться на весь ринок і я думаю, якщо не буде негативних сигналів з боку валютного ринку, якщо гривня стабілізується, то ми можемо очікувати, що ціни не лише стабілізуються, а й можемо очікувати зниження цін.
Геннадій РЯБЦЕВ, експерт ринку пального
Будь-які підвищення вартості пального різке і суттєве – за нинішнього рівня платоспроможності населення призведе до того, що українці будуть їздити менше, купувати менше і компанії не зможуть працювати. Вони ж бо зараз працюють не за рахунок високої маржі, а за рахунок великого обігу нафтопродуктів.
З/К. Не прогнозують експерти й дефіциту нафтопродуктів. Навіть якщо на тлі нинішнього українсько-російського конфлікту ще більше посилиться торгова війна між двома державами.
Сергій САПЕГІН, експерт ринку пального
Абсолютного дефіциту бути не може, бо частина ринку забезпечується власним виробництвом. Друге – можливо у середньостроковій перспективі зменшення чи припинення поставок нафтопродуктів в Україную. Однак, на сьогодні український ринок – відкритий. Це означає, що наші ціни конкурентні і є привабливість до поставок не лише з РФ. У випадку перекриття цих каналів, можливі ситуативні проблеми із забезпеченням ринку, але це буде лише ситуативно.
Втім, експерти закликають владу вжити ще низку заходів для стабілізації на ринку. Зокрема, якнайшвидше потрібно відновити митне оформлення імпортних партій нафтопродуктів, тимчасово підпорядкувавши Міністерству торгівлі регіональні митниці. А ще – поновити роботу Одеського нафтопереробного заводу та Херсонського нафто перевального комплексу.
Рада АсМАП, обговорення питання з експедиторами
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Олександр ПИЛИПАС
А наш наступний репортаж зацікавить усіх без винятку автоперевізників.
Зустрічі з новим керівництвом Міністерства інфраструктури передувало засідання Ради АсМАП України. Обговорювалося чимало питань, зокрема, й те, що стосується можливої відміни квотного розподілу найдефіцитніших напрямків. Поки що було домовлено детально проконсультуватися щодо цього питання в регіонах. Через десять днів, коли вималюється чітка картинка настроїв та бажань УСІХ перевізників, до цього питання повернуться.
А ще – на засідання Ради АсМАП були запрошені представники експедиторських асоціацій. Нагадаємо, перевізники та експедитори уже тривалий час не можуть знайти спільну прийнятну формулу боротьби з недобросовісними експедиторами, котрі часто-густо не розраховуються з перевізниками за виконану роботу. Ніде правди діти: буває, що й самі перевізники зумисне наражаються на небезпеку залишитися без зароблених коштів. Так буває, коли підприємці НЕ ПРИСЛУХОВУЮТЬСЯ до порад фахівців асоціації і співпрацюють з першим-ліпшим «експедитором» в лапках, котрий на балансі, в кращому разі, має лише комп’ютер та мобільний телефон. Одна з ініціатив, що її експерти АсМАП запропонували задля виходу з умовної «експедиторської кризи», зводиться до внесення змін до закону про автомобільний транспорт. Було вирішено запропонувати експедиторам, котрі бажають працювати на цьому ринку, попередньо підтверджувати свою фінансову спроможність. Однак, експедитори ні цю, ні низку інших ініціатив поки що не підтримують.
Юрій ПРИХОДЬКО, генеральний директор Асоціації міжнародних експедиторів України
Щодо ініціативи створення електронного держреєстру. Це також не гарантуватиме стовідсоткового захисту від недобросовісних експедиторів. Тим паче, це не стане тим елементом захисту від чергової корупційної «годівниці» для чиновників. Електронне ведення держреєстру пропонується вести силами Укртрансінспекції, а ми чудово розуміємо, що в цьому відомстві і так мало кваліфікованих фахівців.
Валентина МАЛЬЧЕВСЬКА,
Ваші посили також зводяться до реєстрації. Але, щоб вона була не обов’язковою, а добровільною. Про те, що вона чиновниками вестиметься не так. Але тут написано, що положення про державний реєстр розробляє КМ. Абсолютно ніхто не заважає ні вам, ні нам підключитися до цього державного реєстру і вкласти в нього усе те, що ми би хотіли бачити. СКЛЕЙКА. Мені здається, що на даному етапі ми знайшли більш-менш прийнятну форму, яка і вам, і нам могла би допомогти. Бо ми впевнені, що ви об’єднуєте добросовісних експедиторів.
Більшість перевізників солідарні саме з позицією секретаріату АсМАП. Хоча й усвідомлюють: без реального узгодження позицій рухатися далі буде надзвичайно складно.
Сергій ЧАЛИЙ,
Я думаю, що питання слід переводити в площину регуляторної політики. Це питання і в нас стоїть дуже гостро – щодо допуску до ринку експедиторських послуг. Її, передусім, треба визначити. Поняття експедиції в Україні та в Європі принципово відрізняються одне від одного. СКЛЕЙКА. Давайте піднімати питання, щоб страхові компанії страхували ризики, пов’язані з несплатою перевізникам – страхуйте цей вид діяльності.
Таким чином, консультації стосовно досягнення якогось прийнятного компромісу триватимуть. Відтак, у цій історії ми поки що не ставимо крапку. Про розвиток «експедиторського питання» дивіться в наступних випусках нашого тележурналу.
