Новый взгляд на лидера продаж

Формально местом европейской премьеры четвертого поколения кроссовера Honda CR-V считается Парижский автосалон, открывшийся в последние дни сентября. Но месяцем раньше этот автомобиль во всей красе уже показывали на автошоу в Москве. Продажи в Украине должны начаться в декабре. Пока не известны ни спецификации, ни цены для нашего рынка.

Создавая новый CR-V, разработчики стремились увеличить диапазон потенциально удовлетворяемого спроса. Расширение вниз произошло за счет того, что впервые в Европе будет официально представлен переднеприводный вариант. Расширение вверх – за счет появления в комплектации премиальных опций. Моноприводный вариант будет доступен в Украине с самого начала, а дизель появится позже. Компания приняла принципиальное решение начать поставки на наш рынок авто с дизельными двигателями, но пока ничего не говорится ни о сроках, ни о последовательности выведения моделей с двигателями на тяжелом топливе.

Новый CR-V сохранил габаритную длину и колесную базу предшественника, но стал ниже на 3 см. Однако, поскольку задние сиденья установили почти на 4 см ниже, места над головой пассажиров стало даже немного больше.
Высоту автомобиля опускали для того, чтобы придать его внешнему виду больше спортивности и агрессивности. На решение этой же задачи работает новый передний бампер. Более тщательная подгонка деталей кузова и меньшая высота привели к снижению коэффициента лобового сопротивления на 6,5%.

Объем багажника, и до того один из самых больших в классе, увеличили – при опускании спинок задних сидений он вырос на 147 л, а длина образующейся при этом погрузочной площадки теперь равна 1,57 м, что на 14 см больше, чем было. Погрузочная высота уменьшилась почти на 3 см.

В гамму двигателей пока входят двухлитровый бензиновый и 2,2-литровый  дизельный (150 л. с., 350 Н.м). По мощности они практически не отличаются от тех, что устанавливались на предыдущей модели. Но благодаря тому, что были использованы иные материалы, двигатели стали экономичнее и экологичнее. Ожидается, что в скором времени будут доступны также бензиновый двигатель 2,4 л и дизельный 1,6 л.
Полный привод – подключаемый. При трогании автомобиля момент всегда передается на обе оси, и только если с началом движения система не обнаруживает пробуксовку колес, она автоматически переходит на передний привод, возвращая при необходимости полный. Гидравлическая полноприводная трансмиссия третьего поколения CR-V была заменена на электронную, обеспечивающую более быструю реакцию при потере сцепления.

Впервые на CR-V установлена система контролируемого движения под уклон (Hill Descent Control). Доступная в моделях с автоматической трансмиссией, она помогает автомобилю преодолевать спуски на сложных участках дороги. Cистема «старт-стоп» установлена на всех моделях, оснащенных шестиступенчатой механической коробкой передач. Кстати, коробка-автомат использована пятискоростная – инженеры говорят, что она обеспечивает необходимые динамику и экономичность, но без удорожания автомобиля.

Еще одной особенностью нового CR-V является наличие на панели приборов кнопки ECON. При нажатии на нее в моделях с бензиновым двигателем сглаживается реакция на нажатие педали газа, что способствует экономии топлива. В моделях с дизелем она управляет моментом переключения передач и системой кондиционирования воздуха.

На всех моделях ECON контролирует также компрессор и понижает напряжение привода вентилятора, что приводит к уменьшению нагрузки на мотор и, как следствие, экономит топливо.

Есть и система контроля расхода горючего (ECO Assist). Она предоставляет водителю информацию о потреблении топлива с помощью индикатора на многофункциональном дисплее и цветной подсветки вокруг спидометра. Зеленый цвет подсветки говорит об экономичном движении. При ускорении подсветка становится белой, а ее яркость зависит от уровня расхода горючего.

Привод рулевого управления теперь стал электрическим, и его оборудовали адаптивной системой, реагирующей на условия движения (MA-EPS). Ее задача – сбалансировать маневренность и приемистость на больших скоростях. Так, в условиях заноса MA-EPS инициирует движения рулевого колеса, как бы подсказывая водителю, что нужно делать в этой ситуации.
Конструкторы хорошо поработали над уменьшением уровня шума в салоне. Утверждается, что по сравнению с предыдущей моделью защита улучшена вдвое.

Карты передних дверей имеют вогнутую форму. Это позволило расположить водителя и пассажира ближе к дверям. Такое решение упрощает посадку и высадку, а также освободило дополнительное место между сиденьями для центральной консоли и подлокотника.

На рулевом колесе расположены кнопки управления адаптивным круиз-контролем (АСС). Он позволяет водителю выбрать как скорость, так и предпочтительное расстояние до впереди идущего автомобиля. Используя радар в решетке радиатора, АСС контролирует это расстояние и может самостоятельно прилагать до четверти от максимального тормозного усилия, чтобы поддерживать выбранную скорость и дистанцию.

Если требуется тормозить сильнее, система сообщает об этом водителю световыми и звуковыми сигналами. Диапазон скоростей, при которых она работает, составляет 30-180 км/ч.

Для нового CR-V доступна система предупреждения и уменьшения повреждений от столкновений (CMBS). При движении со скоростью выше 15 км/ч радар следит за идущими впереди транспортными средствами. Когда система понимает, что, вероятнее всего, будет столкновение с одним из них, приблизительно за 3 с до происшествия включаются визуальные и звуковые сигналы. Если система делает вывод, что столкновение все еще возможно, она совершает три резких рывка ремнями безопасности и начинает самостоятельное торможение. Если столкновение неизбежно, система затягивает ремни безопасности передних сидений и продолжает автономное торможение, но не может полностью остановить автомобиль – это должен сделать водитель. Разработчики сознательно применили такой алгоритм, так как в Honda считают, что подобные системы должны только помогать человеку, но не выполнять за него всю работу.

Впервые на CR-V появилась и опциональная система контроля положения авто относительно дорожной разметки. Обнаружив, что машина находится не в центре полосы, она автоматически корректирует рулевое управление. Процесс коррекции сопровождается визуальными и звуковыми сигналами. Но опять же окончательно исправить положение автомобиля на дороге должен водитель.