 Наприкінці весни в українських перевізників накопичилося дуже багато справ. По-перше, Україна впритул підійшла до початку процедури розгляду законопроекту «Про автомобільний транспорт». А це означає, що процес внесення пропозицій, котрі в подальшому допоможуть нормально працювати, вийшов на фінішну пряму.
По-друге, саме наприкінці травня відбувся видовищний конкурс водійської майстерності. Про його фінальні змагання ми вже детально розповіли. І, нарешті, по-третє, саме в травня у Києві пройшла Конференція АсМАП України. Цей щорічний форум завжди привертає до себе чимало уваги. Адже питань, що піднімаються на ньому – традиційно багато і всі вони важливі.
Цього разу учасники Конференції вже традиційно розглянули і проаналізували хід виконання попередніх заходів. Робота керівних органів АсМАП за звітний період цього разу виявилася просто-таки титанічною. Відтак, вдалося домогтися ухвалення низки позитивних змін для перевізників. А також – недопущення запровадження вкрай невигідних новацій. Зокрема, неабияк сприяє роботі перевізників нова редакція Митного кодексу. Натомість введенню десятивідсоткової ставки на придбання нових сідельних тягачів вдалося запобігти. Про все це детально розповів у своїй доповіді президент асоціації Леонід Костюченко.
Разом з тим, проблем залишається чимало. Передусім, тому, що економіка нашої держави поступово перетворюється на імпортозалежну. Перевізники як ніхто відчувають це на собі. Зокрема, й тому, що мусять постійно вести боротьбу за отримання достатньої кількості дозволів на здійснення перевезень за кордон. Нинішній рік виявився особливо складним.
«Річ у тім, що ліквідоване торік державне підприємство СМАП не залишило своїм наступникам – працівникам новоствореної Укртрансінспекції – архівну базу щодо використання попередніх дозволів, – каже Леонід Костюченко. – В результаті не вдалося, за усталеним алгоритмом провести нинішній перерозподіл. Та й узагалі, в дозвільному плані нинішній рік виявився, мабуть, найтяжчим».
Перевізники з таким визначенням погоджуються. Зрештою, на усіх без винятку регіональних зборах – від Закарпаття до Луганщини – дозвільне питання було серед лідерів обговорення.
Досі непростою залишається проблема непрофесійного зважування. Мало того, що саме міжнародників ні сіло, ні впало почали звинувачувати в руйнуванні автошляхів, через, нібито, хронічні перевантаження, так ще й показники вагів нерідко показують неправдиві дані. На Конференції було наведено кілька подібних прикладів, зокрема, головою Ради АсМАП Хмельницької області Віктором Ядухою.
Ухвалений на нинішній Конференції перелік нових заходів покликаний сприяти роботі перевізників і надалі. Втім, була на нинішньому зібранні і своя «родзинка». Це – ухвалення Кодексу честі перевізника. Мета такого несподіваного кроку – забезпечити цивілізовані стосунки між самими підприємцями. На жаль, зворотні випадки усе ще трапляються.
Розповідає президент АсМАП України Леонід Костюченко: «Таким рішенням ми не створили якийсь «космічний корабель». Схожі документи є в наших сусідів – у Росії, в Польщі, в Білорусі… Цей кодекс дасть можливість регіональним радам впливати на тих, хто на території регіону не виконує свої зобов’язання. А по-друге, надаватиме право перевести із дійсних учасників в асоційовані тих, хто грубо порушує питання розрахунків. Спочатку це відпрацьовуватиме Раді регіону, а потім подаватиме на затвердження в Раду АсМАП. Ми, в свою чергу, це питання будемо обговорювати на Конференції. І переведення будемо робити з асоційованих у дійсні через рішення Ради. А виключення недолугих буде відбуватися на загальних зборах або а конференції.
Друге питання – досягти через Кодекс честі припинення демпінгу. Дуже багато перевізників, на жаль, забирають один в одного роботу через те, що відверто демпінгують вартість фрахтів. Ми знаємо чимало таких прикладів і вважаємо, що Кодекс честі унеможливить такі дії з боку непорядних перевізників».
Ярослав ГАЛАТА
Фото прес-служби АсМАП України |