http://www.autoconsulting.com.ua/ Все об автобизнесе: рынок автомобилей, автобусов, грузовиков, статистика продаж. http://www.autoconsulting.com.ua/images/logo.gif http://www.autoconsulting.com.ua/ http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=27307 тест-драйвы/Украина Fri, 26 Apr 2013 23:18:17 +0300 Популярный ранее кроссовер Mazda CX-7 в прошлом году сняли с производства. По замыслу, его место должен был занять автомобиль новой генерации в модельной линейке Mazda – более компактный Mazda CX-5. И если в первый год продаж на украинском рынке была представлена 2,0-литровая версия, теперь ей на подмогу приходит уже обновленная модификация с более мощным двигателем в 2,5 л. Прибавка составляет ровно пол-литра. Не лишнее ли? Сможет ли теперь Mazda CX-5 стать альтернативой CX-7? С каким мотором новый CX-5 выгоднее покупать: 2,0 л или 2,5 л? Разбираться в этих вопросах корреспондент AUTO-Consulting отправился в Крым. И пол-литра, естественно, взял с собой. AUTO-Consulting тестировал 2-литровую Mazda CX-5 год назад еще до официальной презентации новинки на украинском рынке. Тогда же мы подробно рассказали о технологиях и философии новой Mazda CX-5. Тест-драйв Mazda CX-5 2.0: секретное японское оружие В Mazda придумали, как обойти спецпошлины в Украине Но мы обратили внимание, что при всех плюсах CX-5, 2,0-литрового атмосферного двигателя 150 л.с. любителям турбированных CX-7 будет иногда не хватать. Об этом догадывались и японцы. В 2013 году в Украине начались продажи обновленной версии Mazda CX-5 IPM. Такое быстрое обновление вовсе не означает, что CX-5 был плохо воспринят рынком. Даже наоборот. За новым кроссовером выстраивались очереди на несколько месяцев, что уже давно не наблюдалось на стагнирующем украинском авторынке. Но оперативно японцы учли замечания первых владельцев CX-5, за что им большой респект. В обновленной версии хотя снаружи ее вообще не отличить появились приятные улучшения. Например, изменили настройки «автомата» у 2-литровой версии, благодаря чему автомобиль стал динамичнее и экономичнее. На педаль газа добавили кнопку кик-дауна для резкого ускорения. В салоне появились кожаные вставки на рукоятках дверей, а на центральной консоли продублировали джойстик и систему управления мультимедийной системой (как в новой Mazda6). Также появилась возможность за доплату порядка 6-8 тыс. грн. в штатную систему прошить навигацию с картами (в топовой версии навигация доступна по умолчанию). Собственно, больше никаких других изменений обновленная модель не получила. Тест-драйв Mazda6: красота против борща Пол-литра лишними не бывают Главным же дополнением в 2013 году стало появление на украинском рынке версии Mazda CX-5 с новым более мощным двигателем 2,5 л (мощность 192 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 256 Нм, достигается при 4000 оборотах). В новом двигателе добавилось сразу 42 «лошади» и пол-литра, быть может, как раз их кому-то и не хватало для полного счастья. На практике, пол-литра убавили 1 с в разгоне до «сотни»: время разгона в версии 2,5 л теперь составляет 7,9 с (быстрее, чем турбированная CX-7). И эта разница в разгоне действительно ощутима. В первую очередь, она заметна на трассе. Запас мощности у 2,5-литрового двигателя позволяет чувствовать себя уверенно при обгонах и при движении в гору. Особенно дополнительные пол-литра на СХ-5 пришлись кстати на скоростных горных серпантинах Крыма. Да и кнопка кик-дауна под педалью – тоже не лишнее, стоит ее продавить, как Mazda CX-5 начинала будить «зверя» под капотом CX-5. Еще эта «радостная кнопка» не даст заскучать водителю. Даже при движении на 6-й передаче, нажатие на педаль газа до упора и активация кик-дауна заставляет «коробку» перепрыгнуть сразу на две ступени вниз и продолжить разгон. И хотя стрелка тахометра заглядывает уже в красную зону, сильного дискомфорта в салоне от шума мотора не ощущается. На защите комфорта стоит шумоизоляция и она со своей ролью справляется неплохо. Турбо против SkyActive Но если в сравнении с 2-литровой версией Mazda CX-5 пол-литра лишними явно не будут, то как отнесутся к ним владельцы Mazda CX-7? Для начала осмотримся. Во-первых, CX-7 визуально воспринимается как автомобиль классом выше (разница в длине составляет порядка 15 см и она заметна). Во-вторых, «семерка» комплектовалась турбированным 2,3-литровым мотором мощностью 240 л.с. «Дотягивает» ли до него более компактный Mazda CX-5? На этот вопрос трудно ответить однозначно. Тем более, что Mazda CX-7 снята с производства и новую такую уже не купить. Так может и не надо, и вполне подойдет новая «пятерка»? На этот счет у AUTO-Consulting есть самое незаангажированное мнение. Наш корреспондент около 50 тыс. км проехал на турбированной Mazda CX-7. Поэтому ему есть с чем сравнить. В первую очередь хочется подчеркнуть, что это абсолютно разные поколения автомобилей Mazda. CX-5 не стала эволюцией «семерки», а была разработана заново с чистого листа и с новой философией. Забыли про Zoom-Zoom и придумали еще более крутое KODO. Если CX-7 проектировали под американский рынок, то в CX-5 сделали ставку на экономичность и практичность. И это сразу чувствуется. Салон Mazda CX-5 стал чуть компактнее и унифицирован с новой Mazda6. По эргономике он теперь даже стал лучше. Порадуются и задние пассажиры. Им места для ног уж точно не меньше, чем в «семерке». На панели приборов отображаются и время, и температура на улице, и данные бортового компьютера. На CX-7 такой «роскоши» не было: необходимо было выбирать, что важнее. Прибавил удобства и мультимедийный монитор, на нем доступно изображение с камеры заднего вида, тогда как в «семерке» были только парковочные радары. Порадует пользователей смартфонов и штатный Bluetooth, возможности синхронизации и управление телефоном на руле. Всех этих привычных в наше время опций была лишена Mazda CX-7. Не говоря уже о системе старт\стоп (i-stop), которая в CX-5 работает очень корректно и эффективно. Очень приятное впечатление оставляет система складывания спинок задних сидений. Не часто приходится пользоваться такой функцией, но когда появляется необходимость, из-за спешки не всегда разложить сидения получается с первого раза. Так вот, в Mazda CX-5 это сделать – проще простого и одной рукой, притом хоть из багажника, хоть из салона. При этом багажник в Mazda CX-5 не выглядит меньше, чем у «семерки». При всех плюсах, у Mazda CX-7 был и ряд «врожденных» недостатков. В частности, жесткая на наших дорогах спортивная подвеска, шумный мотор и высокий расход топлива. Так вот все эти «баги» в CX-5 уже не встречаются. В первую очередь, подвеска Mazda CX-5 стала мягче, чем у CX-7, и ездить по разбитым дорогам на ней куда приятнее. При этом, прибавив в энергоемкости, она не потеряла в управляемости. Клиренс у CX-5 стал еще больше – 210 мм против 208 у CX-7. Но от этого парусности автомобилю не добавилось, аэродинамика на высоте подводят только «уши» больших боковых зеркал, которые шумят на высоких скоростях. Показательно, что прибавив в комфорте, CX-5 в езде даже стал больше походить на легковой автомобиль. А вот шумоизоляция в Mazda CX-5, к сожалению, еще далека от идеала, но сделан большой шаг вперед по сравнению с CX-7, у которой мотор «рычал» в салоне уже начиная с 3500 об\мин. В Mazda CX-5 можно смело загонять двигатель к 6 тысячам – громко, но без надрыва. Разгон до 100 км/час у новой Mazda CX-5 с атмосферным 2,5-литровым двигателем стал 7,9 с (против 8,3 с у «семерки»). Субъективно, этой разницы не ощущаешь, скорее всего, из-за отсутствия у Mazda CX-5 «пинка» турбины после 2,5 тыс. оборотов, который явно чувствовался у CX-7. У Mazda CX-5 все происходит спокойнее, но по итогу получается даже быстрее. Теперь подошли к самому главному. В Mazda CX-5, без сомнения, порадует расход. Наконец-то проблема, которая «выедала» мозг карман владельца CX-7, - решена! Если раньше, экономь не экономь – все равно получишь… не менее 15-16 л на 100 км пробега в городе. А при активном драйве, которого на крымских серпантинах было предостаточно, расход топлива у «семерки» спокойно мог бы приближаться к 18-20 л. У Mazda CX-5 даже с мотором 2,5 л потребление топлива вполне может уложиться в 9-10 л на «сотню» паспортные данные вообще смешные - 7,3 л в смешанном цикле. Во время тест-драйва в Крыму нам удавалось проезжать отрезки в экономном режиме с расходом в районе 8 л, в агрессивном не в чем себе не отказывая – около 12 л на 100 км. И еще один плюс Mazda CX-5 – стоимость обслуживания. Приятным бонусом станет периодичность ТО в 20 тыс км против 15 тыс. у Mazda CX-7. Да и само ТО будет немного доступнее. Мощность оправданная пошлинами На украинском рынке Mazda CX-5 предлагается в трех комплектациях с двумя двигателями и передне- или полноприводном исполнении. Если отбросить стартовую версию с механикой и передним приводом за 235 900 грн. (на нее будет приходиться около 10% всех продаж кроссовера), и рассмотреть полноприводные комплектации, то получим такую картину: в комплектации touring стоимость составит 299 900 грн. (здесь и далее цены приведены по состоянию на апрель 2013 года) для 2,0 л и 312 000 грн. для аналогичного автомобиля 2,5 л. Разница в цене составляет 4% плата за пол-литра, что в будущем будет нивелироваться повышенной спецпошлиной, которая затронет в т.ч. 2-литровые автомобили. Такое подорожание сделает покупку автомобиля с двигателем 2,0 л нелогичной по сравнению с 2,5 л. Как говорится – выбор очевиден. мы тоже выбираем лишние пол-литра Для тех, кто ездит преимущественно в городе, и для кого более мощный мотор не является первостепенно важным, возможно аргументом станет возможность козырнуть со светофора динамикой разгона в 7,9 с кик-даун вам в помощь. Не каждый легковой автомобиль сможет похвастаться такими характеристиками. Поэтому рекомендуем обратить внимание на touring-комплектацию Mazda CX-5 2,5 л. Аналогично считают и в ДП «АВТО Интернешнл», предполагая, что около половины всех покупателей выберет именно эту версию. Не станет препятствием при выборе Mazda CX-5 с двигателем 2,5 л и расход топлива. Благодаря продвинутой системе Skyactive и i-stop (аналог start/stop) разница в расходе по сравнению с 2,0 л составляет около 1 л/100 км – очень гуманная плата за драйв. Подводя итог можно смело сказать, что из Mazda CX-5 получилась достойная альтернатива не только CX-7, но и другим кроссоверам-конкурентам. Вот только надо быть готовым, что удовольствие обойдется более чем в 300 тыс. грн. Хотя, все познается в сравнении… В «топе» Mazda CX-5 объемом 2,5 л обойдется в 365 тыс. грн. (или 312 тыс., но без кожи, камеры заднего вида и ряда современных опций) – вот что можно смело выбрать взамен «постаревшей» Mazda CX-7. А пол-литра, даже если речь идет об объеме двигателя, лишними не бывают! Но меру тоже надо знать. Инф и фото AUTO-Consulting http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=27306 рынок грузовиков/европейский союз Fri, 26 Apr 2013 22:44:39 +0300 В ряду Великих дизайнеров, оказавших огромное влияние на автомобилестроение, Луиджи Колани всегда считался чудаком. Он слишком опередил время, но всегда потрясал мир своими необычными концептами. Его по праву считают основоположником так называемого биодизайна. Его мировоззрение – почти философия: природа уже все придумала до нас, нам же надо только создавать вещи, которые не противоречили бы ее законам. «У природы были сотни миллионов лет, чтобы создать мир, таким, какой он есть, а у нас – только сто глупых лет аэродинамики», – говорит он. Публикуем статью наших коллег с Motor.ru о Луиджи Колани. Лутц Колани родился 2 августа 1928 года в Берлине. В 1957 году он сменил имя на Луиджи. Изучал искусство в Германии, аэродинамику во Франции, жил в Японии, Китае и США. Он успел приложить руку ко всему: начиная от дизайна бутылок с минералкой и фотоаппаратов Canon, и заканчивая самолетами McDonnell-Douglas и автомобилями. Именно благодаря последним он и прославился. В автомобилях Колани аэродинамике подчинено все. Например, построенный им на базе стандартного Citroen 2CV автомобиль с обтекаемым кузовом в свое время установил мировой рекорд, показав расход топлива всего в 1,7 литра на 100 километров. Колани всерьез считает, что нынешние виды транспорта несовершенны, а руководители компаний-производителей слишком консервативны и боятся смелых решений. Например, Колани больше 30 лет потратил на выпуск аэродинамичных грузовиков, которые при прочих равных условиях потребляли бы на трассе в два раза меньше топлива. «Посмотрите на грузовики – они все квадратные! Им нужно расталкивать перед собой огромное количество воздуха. Они не аэродинамичны. Но тупая индустрия не поняла мой посыл, – говорил Колани, – за это время они сожгли миллиарды литров топлива, а если бы они переняли мои идеи, воздух на планете был бы намного чище». Я хорошо помню какое впечатление на меня произвела фотография футуристического грузовика Колани в 80-х годах. Это был космический корабль, но индустрия тогда не готова была принять идеи Луиджи. А ведь он просто опередил время. Удивительно, но к 2012 году производители грузовиков уже представили по несколько собственных концептов, где все подчинено аэродинамике. А на серийных грузовиках появились аэродинамические щитки вдоль баков. Если присмотреться, то именно такие решения Колани предлагал еще в далеком 1978 году. Наземным транспортом Колани не ограничивался: он проектировал водные суда, придумал 1000-местный самолет-крыло, разрабатывал вертолеты и даже концепт космического челнока для NASA. Много у Колани было идей для СССР: например, проект новой «Нивы» и сверхскоростных поездов. почти все, что относится к транспортному дизайну, так и осталось на уровне макетов. Колани живет промышленным дизайном: его эксклюзивные пианино были популярны у звезд Голливуда – их, например, покупали Ленни Кравиц, Принц и Эдди Мерфи. Canon в 80-е годы выпустил серийный фотоаппарат T90, облик которого создавал Колани. автомобильной индустрии Луиджи Колани считают чудаком, но уважения и славы ему не занимать: количество наград, которое он получил, не поддается счету! К тому же помимо своих безумных прототипов он был соавтором вполне серийных автомобилей марок Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, BMW и Porsche. C-Form 1968 год С концепт-каром C-Form Луиджи Колани действительно опередил время. Тогда большинство производителей скоростных автомобилей пытались делать просто обтекаемые клиновидные автомобили, стараясь уменьшить коэффициент лобового сопротивления, а Колани уже задумывался о прижимной силе. В результате у него получился концепт C-Form, основная часть кузова которого по форме напоминала перевернутое крыло. Проект был выполнен в масштабе 1:5 и предназначался для исследований в аэродинамической трубе. Форма макета использовала так называемый эффект Вентури (который, к слову, применим не только для жидкостей, но и для газов), на основе которого в автоспорте позже научились создавать «граунд-эффект». Это был настоящий прорыв. Colani Ferrari Lotec Testa d’Oro 1989 год А вот этот автомобиль – вовсе не макет. Несмотря на странную внешность, с аэродинамикой у машины было все в порядке. Свидетельство тому – рекорд скорости в 351 километр в час, который эта Ferrari установила в 1991 году на соляном озере Бонневиль. За технику отвечали немецкие специалисты из компании Lotec Gmbh – те самые, которые делают потрясающие карбоновые суперкары с 1000-сильными моторами Mercedes-Benz V12. В Testa d’Oro они установили 12-цилиндровый мотор Ferrari с парой турбокомпрессоров, развивающий 750 лошадиных сил и 900 Нм. А так выглядела оригинальная Testa d’Oro – она не ездила, но смотрелась куда более выигрышно своей «рекордной» версии. Colani Le Mans Concept 1970 год Один из самых безумных дизайнов в истории! Автомобиль будто состоял из двух частей: «тележки» с двигателем и кабины. При создании последней Колани вдохновлялся аэродинамичными формами безмоторных планеров. Задняя часть машины, включая подвески и тормозную систему, была позаимствована у суперкара Lamborghini Miura. Правда, двигателя V12 в ней не было. А если еще точнее, то в концепте не было вообще никакого двигателя – в готовый автомобиль он просто не влез! Недавно макет был выставлен на аукцион. Стартовая цена составляла 75 тысяч долларов. Colani Eifelland Formula One 1972 год Луиджи Колани не только делал концепты, но и претворял в жизнь свои аэродинамические изыски. Например, в 1972 году он отважился сделать кузов для болида Формулы-1. Или команда отважилась заказать кузов у Колани? Машина для коллектива Eifelland была построена на базе болида March 721 и оснащалась двигателем Ford V8. В отличие от остальных участников «Больших призов», болид у нее был лишь один, а пилотировал его Рольф Штоммелен. Изначально автомобиль выглядел куда смелее готового варианта, однако из-за проблем с охлаждением, прижимной силой и надежностью многие решения Колани были заменены на более традиционные. В сезоне 1972 года машина приняла участие в восьми гонках из 12 и не заработала ни единого очка. Самое высокое занятое место – десятое. Colani C 112 1970 год В 1970 году Колани предложил альтернативный проект суперкара для компании Mercedes-Benz, которая годом ранее показала концептуальное центральномоторное купе C 111 с роторно-поршневым двигателем Ванкеля. Надо сказать, что несмотря на форму и цвет, больше напоминающую изделие из секс-шопа, автомобиль получился очень обтекаемым: коэффициент лобового сопротивления Cd составлял всего 0,2 – вдвое меньше, чем у спортивных машин того времени. Mazda Le Mans Prototype 1984 год Может быть, компании Mazda стоило сотрудничать с Луиджи Колани – глядишь, выиграли бы 24-часовую гонку в Ле-Мане на семь лет раньше? Ведь прототип, предложенный маэстро, мог до смерти напугать соперников одним лишь своим внешним видом! Впрочем, технически (по крайней мере, на бумаге) у проекта тоже все было хорошо: четырехсекционный роторно-поршневой двигатель мощностью 950 лошадиных сил, отличная аэродинамика. Колани утверждал, что на прямой Мульсан на трассе Сарте, где проходит легендарный марафон, машина могла бы разогнаться до 380 километров в час. Castrol Formula New RS 1978 год Этот прототип – очередная реинкарнация идей, заложенных еще в первый концепт C-Form. В разрезе автомобиль представлял собой пару перевернутых крыльев: благодаря этому не только должен был достигаться превосходный коэффициент лобового сопротивления в 0,24, но и огромная прижимная сила. Кстати, если вам кажется, что дизайн этого автомобиля – это чересчур, возьмите свои слова обратно: за год до этого Колани построил первый безымянный прототип для данного проекта. Вот тот действительно выглядел, как автомобиль-утконос! Грузовики Colani 1978-2006 годы Свой первый обтекаемый грузовик Колани сделал еще в 1978 году. Тогда в СССР верхом дизайна считался КАМАЗ и еще по дорогам ездили "круглые" МАЗ-500. А в начале двухтысячных он получил заказ на еще один прототип от компании Spitzer-Silo, специализирующейся на выпуске автоцистерн. И в этот раз он сделал аэродинамичным не только сам тягач на основе Mercedes-Benz Actros, но и его прицеп. Коэффициент лобового сопротивления составил 0,3, а при езде по трассе грузовик расходовал всего 20 литров топлива на 100 километров пути. А в 2006 году Колани сделал еще более революционный грузовик под скромным названием Super Truck. Он больше напоминал сверхзвуковой истребитель, а одной из его главных «фишек» стало то, что кабина была частью прицепа. Singray 1991 год При разработке этого автомобиля Колани вдохновлялся подводной живностью, в частности – скатами. Получилось похоже. Задачей Колани было сделать автомобиль безо всяких антикрыльев, на который на максимальной скорости действовала бы прижимная сила в две тонны. Говорят, это у него вышло. Но вот что любопытно – как у этого автомобиля с нормами по безопасности пешеходов? Ford Prototype 1989 год Только посмотрите на эту смешную улыбающуюся машину! А она, между прочим, была очень скоростной: на том же соленом озере Бонневиль прототип, оснащенный 3,5-литровым двигателем с турбонаддувом разогнался до 407 километров в час! Колани знает толк в аэродинамике. Даже спустя столько лет творения Колани выглядят современно. По его чертежам созданы скоростные поезда, да и последние концепты грузовиков тоже имеют много черт от футуристических проектов Колани. Он умеет опережать время и укрощать аэродинамику. Информация сайта Motor.ru http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=27305 Автобизнес LIFE/мир Fri, 26 Apr 2013 21:41:36 +0300 Бывший главный дизайнер Volvo, а ныне – вице-президент Geely по дизайну Питер Хорбери с юмором рассказал корреспонденту AUTO-Consulting о будущем дизайне китайских автомобилей.AUTO-Consulting уже рассказывал о новинках Geely, представленных на Шанхайском автосалоне. Почерк Питера Хорбери уже начинает проступать, но пока лишь в концептах. Каким будет дизайн будущих моделей и об извечном противостоянии с технологами корреспондент AUTO-Consulting беседовал с г-ном Хорбери. Неожиданные новинки Geely. Репортаж из Шанхая Цена китайской индивидуальности. Репортаж с Шанхайского автосалона В Украине начнут собирать новый доступный кроссовер AUTO-Consulting: конечно, хочется начать с вашего концепта KC Concept. Он хорош, но в каком виде он дойдет до конвейера, не говоря уже о том, каким он потом сойдет с него? Серийные модели редко бывают похожи на концепты. Питер Хорбери: есть масса технологов и инженеров, которые попробуют подогнать КС под существующее производство. Но я знаю, как с этим бороться. У меня есть прямая связь с президентом Geely. А уж он-то скажет кому нужно, чтобы дизайн не пострадал. И он решит вопрос с технологиями, если будет достойный дизайн (улыбается). В этом особенность работы с Geely. Здесь нет конфликта между дизайном и технологиями. Но недоразумения бывают везде. Производство автомобилей – это комплексная системная работа. АС: вас не смущает, что в KC Concept просматриваются и черты Volvo? ПХ: я много лет занимался дизайном автомобилей Volvo, поэтому, могу абсолютно спокойно брать из дизайна Volvo то, что мне надо. Это мой актив и мой стиль. Но я хочу создать собственный креатив. Чтобы Geely идентифицировали, как китайский автомобиль. Чтобы в моделях этой марки были китайская архитектура, мода, традиции. Когда мы разрабатывали концепцию нового дизайна Volvo, мы взяли за основу традиционный семейный шведский диван. Широкая спинка и подлокотники по бокам. Это Volvo в фас. Спинка – кабина, подлокотники – выступающие боковины кузова. Когда я разрабатывал Volvo, я хотел, чтобы в дизайне был шведский характер. Так же и Geely. Надо, чтобы люди посмотрели и сразу поняли, что это китайский автомобиль. И при этом, определение «китайский» не означало, что он хуже европейского или американского. Чтобы к китайским авто не было предвзятого отношения. Каким будет китайское противостояние в Украине в год Змеи Топ-менеджер Geely: в Украине мы займем место Hyundai, ВАЗ или ЗАЗ АС: вы впитываете дух Китая, чтобы воплотить его в дизайне авто? ПХ: я уже год в Китае и полгода работаю в Geely. Я изучаю архитектуру, национальную одежду, традиции. Я ищу тот китайский элемент, который можно было бы взять за основу всей дизайнерской концепции модельной линейки Geely. В европейском маркере линия твердая, а у китайской кисточки она мягкая, размытая. Это другой стиль письма. Поэтому, KC Concept – это один из результатов нашего поиска. В его линиях можно увидеть и традиционный китайский каменный мост, и орнамент национального костюма. АС: при вашем участии автомобили Geely полностью преобразятся? ПХ: я стремлюсь к тому, чтобы вся модельная линейка Geely была в одном стиле. Бренд должен иметь свою идентичность. Но, в то же время, каждая модель должна иметь свой характер. Это как дети одних родителей. Они все разные, но когда вы смотрите на них, то видите общие родовые черты. Хороший пример в этом смысле – BMW. Уже много лет все автомобили этой марки можно сразу узнать. Land Rover тоже сохраняет во всех своих моделях фамильные черты. АС: модели каких марок вы, в первую очередь пойдете смотреть на Шанхайском автосалоне? ПХ: прежде всего – китайских производителей. АС: какими, по вашему мнению будут автомобили ближайшего будущего? ПХ: как-то один шведский журналист спросил у меня, как будут выглядеть автомобили в следующем году. И я подарил ему каталог Volvo на следующий год (улыбается). А если говорить серьезно, то думаю, что автомобили станут более разнообразными. Люди становятся богаче и поэтому появится множество новых узких сегментов. Если честно, то я иногда сам удивляюсь, как, не смотря на ограничения – четыре колеса, фары спереди и сзади, стекла и т.д., а также установленные законодательством нормы, где что должно располагаться, машины все равно получаются такими разнообразными и Renault Clio продолжает отличаться от Ford Fiesta (улыбается). Это чудо. И в этом заслуга дизайнеров. На родине Geely. Секреты производства китайских автомобилей Автосалон в Пекине: Geely, которого мы не знали http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=27304 рынок шин/Украина Fri, 26 Apr 2013 21:13:45 +0300 Итальянский производитель шин Marangoni, эксклюзивным дистрибьютором которых в Украине является компания «Элит Таерс», дает своим покупателям уникальною в своем роде пожизненную гарантию на весь период эксплуатации шин. Эта гарантия предполагает, что если автомобилист повредит шину, то он сможет бесплатно и без длительных объяснений обменять ее на новую. Достаточно заполнить гарантийный талон и передать любому официальному дилеру, независимо от места покупки, вместе с поврежденной шиной. Гарантия действует до тех пор, пока протектор шины не сотрется до минимально допустимой величины. Такую уверенность в шинах не дает ни один другой производитель.Произведено в Италии Компания Marangoni дает пожизненную гарантию на всю продукцию подразделения Marangoni Car Tyres, которое занимается производством новых шин для легковых автомобилей, SUV и коммерческого транспорта, потому что полностью уверена в их качестве. Система управления качеством итальянского производителя сертифицирована по международным стандартам ISO 9001 и ISO 2000, но, что наиболее важно, перед отправкой на рынок шины проходят строжайшие тесты и их испытывает и одобряет команда Marangoni. Пожизненная гарантия распространяется не только на возможные производственные дефекты, но также и на случайные повреждения, которые могут возникнуть на дорогах в течение всего срока службы шины. Правила использования гарантии 1) Поврежденная шина с остаточной глубиной протектора выше индикатора износа заменяется новой шиной Marangoni того же размера и того же типа. 2) Если степень изношенности протектора превышает допустимую норму, (ниже индикатора износа), шина замене по гарантии не подлежит. 3) Гарантия не распространяется на случаи вандализма, несоблюдения рекомендованного уровня давления в шинах и легко исправимые повреждения – проколы. Настоящая гарантия «Мы довольны сотрудничеством с нашими итальянскими партнерами и у нас есть уникальные предложения на рынке. Ни одна конкурентная шина на украинском рынке не может предоставить подобную пожизненную гарантию, – рассказал Андрей Веред, директор по продажам компании «Элит Таерс». – Именно стопроцентное производство шин в Италии дает нам уверенность, что мы предлагаем автомобилистам товар наивысшего качества». Однако, по его словам, менеджерам и дистрибьюторам шин Marangoni в Украине еще предстоит преодолеть некоторые стереотипы. Ведь не всегда легко убедить клиента в том, что пожизненная гарантия итальянских шин по-настоящему работает, и он сможет получить новое колесо взамен поврежденного. Ведь на сегодняшний день, вопрос наличия гарантии на шины становится все более актуальным, учитывая состояние украинских дорог, - добавил представитель «Элит Таерс». - Пожизненная гарантия на шины Marangoni действительно существует. Но не в пресс-релизах, как у многих компаний, а на деле. Она действует не ограниченный срок, все время пока Вы эксплуатируете данные шины до достижения минимально допустимой глубины протектора (индикатора износа). Более того, при возникновении рекламационного случая, будь это заводской дефект или последствия обычной эксплуатации (удары, шишки, вздутия разрубы боковины и другие необратимые последствия, влекущие дефекты шинной конструкции), все шины с такого рода дефектами обмениваются на абсолютно новые шины, обращаем внимание - без всяких доплат. Процедура предоставления гарантии Чтобы воспользоваться пожизненной гарантией, необходимо отдать поврежденную шину для осмотра местному региональному дилеру компании Marangoni – не обязательно тому, кто продал шину. Он определит, входит ли повреждение в список дефектов, устраняемых по гарантии. При этом важно предъявить гарантийный талон, а еще на этапе покупки шины – убедиться, что на талоне есть печать и он правильно заполнен. Выявив повреждения, представитель отправляет шину в центр технического обслуживания Marangoni, вместе с фотографией повреждения и гарантийным талоном. Об остальном позаботиться компания Marangoni и ее эксклюзивный представитель на территории Украины компания «Elit-Tyres». Компания Элит Таерс и Marangoni никогда не оставят своих клиентов в беде, и мы хотим, чтобы Вы об этом знали! Если вдруг одна из ваших шин Marangoni повредится, позвоните в компанию «Элит Таерс» по телефону горячей линии 0-800-500-877. В рекламационном отделе Вам подскажут контактные данные ближайшего регионального дилера для обмена поврежденного колеса на новое и лично проконтролируют оперативное разрешение и закрытие гарантийного случая. 7 моделей итальянских летних шин Marangoni, которые можно приобрести в Украине. Marangoni E-Logic: «зеленая» летняя шина для городских легковых автомобилей с маленьким и средним объемом двигателя.  Хорошая управляемость на мокром и сухом дорожном покрытии, высокий акустический комфорт, отличное сцепление и короткий тормозной путь.  Создана на основе технологической платформы е3, предусматривающей применение экологических смесей, поэтому имеет очень низкое сопротивление качению, низкий расход топлива и увеличенный пробег.  Рисунок протектора и оптимизированная многослойная структура блоков протектора снижает выбросы СО2 в атмосферу и обеспечивают удивительный акустический комфорт. Marangoni Verso: универсальная летняя шина с индексами скорости T, H, V, W, Y для легковых автомобилей и спорткаров.  Самый широкий размерный диапазон среди модельного рядаMarangoni.  4 продольные кольцевые канавки значительно снижают опасность аквапланирования и обеспечивают надежное поведение шины на мокрой дороге.  Центральное ребро шины способствует безупречной точности направления движения автомобиля и улучшению курсовой устойчивости на высоких скоростях.  Исключительно низкий уровень шума благодаря оптимизированной многослойной структуре блоков протектора.  Комфортный ход по неровной дорожной поверхности в сочетании с равномерным износом протектора с симметричным рисунком и минимальной деформацией шины.  Технологии CVR, PST и FOM-IС обеспечивают равномерное распределение пятна контакта шины с дорогой, превосходное сцепление, контроль над дорогой, короткий тормозной путь и быструю реакцию на поворот руля. Zeta Linea: спортивная летняя шина класса Ultra-High Performance для легковых автомобилей и спортивных автомобилей среднего сегмента.  Разработана на основе большого гоночного опыте Marangoni, что обеспечивает высокую чувствительность и очень быстрое реагирование на высоких скоростях.  Профиль шины создан по специальной технологии: бесшовная структура нейлонового слоя, высокопрочный каркас шины и гибкий кольцевой стержень, усиление широким стальным поясом.  Оптимизированное взаимодействие полимера и наполнителя в составе резиновой смеси (технология FOM-IC)и последовательно расположенные глубокие канавки с агрессивно-направленным рисунком протектора гарантируют отличное сцепление даже на скользкой дороге, повышает эффективность торможения и позволяют добиться равномерного износа протектора. Marangoni Mythos: высокоскоростная летняя шина с индексом скорости Y (300 км/ч) для легковых автомобилей и спорткаров.  Тестировалась во время гонок (в т. ч. Nurburgring-24 часа) и на обычных дорогах.  Системы контроля накаченности/спущенности по технологии CVR и жесткости бортовой стенки обеспечивает отличное сцепление, как с сухим, так и мокрым дорожным покрытием.  Центральное ребро и 4 продольные канавки рисунка протектора гарантируют точное движение, безупречное поведение на мокрой дороге и высокое сопротивление аквапланированию.  Спортивный дизайн протектора, разработанный по технологии ASSC, позволяет реализовывать маневренность при высоком уровне комфорта движения.  Многоуровневая оптимизация расположения блоков протектора максимально способствует снижению шума.  Состав протектора, созданного по технологии FOM-IC, гарантирует маневренность и безопасность на сухой и мокрой дороге, низкое сопротивление качению.  Технологическая платформа PST увеличивает контроль над дорогой и комфорт при движении. Marangoni M-Power: летняя низкопрофильная шина для легковых автомобилей, SUV и спорткаров.  Шина со спортивной душой, отличное сочетание высоких эксплуатационных характеристик и комфорта, эксклюзивности и удовлетворения от ежедневного вождения.  Обеспечивает высокую безопасность движения на больших скоростях и отличные ходовые характеристики.  Инновационный асимметричный рисунок протектора с оптимизированной схемой соединения блоков и системой из 4 продольных кольцевых канавок способствует быстрому отводу воды из контактного пятна, снижает риск аквапланирования и повышает комфорт движения, как при агрессивной манере езды, так и при средних скоростях.  Гоночная резиновая смесь в сочетании с кевларом в каркасе шины обеспечивают отличное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях. Marangoni Maxo 4x4 M+S: всесезонная шина для автомобилей и класса SUV 4х4.  Ассиметричный рисунок протектора с 4 продольными канавками обеспечивает высокую эффективность и превосходные рабочие характеристики шины, как на типичном дорожном покрытии, так и в условиях бездорожья.  Активный отвод воды из-под пятна контакта по дренажным канавкам обеспечивает максимальное сцепление с мокрой дорогой и лёгкость в управлении на слякоти и грязи.  Оптимизированное расположение блоков на рисунке протектора гарантирует акустический комфортдаже при высокой скорости.  В состав резиновой смеси шины входят активные элементы кварца (технология FOM-IC) и силика, что улучшает сцепные характеристики на мокрой и сухой дороге, а также обеспечивает низкое сопротивление качению.  Специальная технология изготовления каркаса PST, прочная структура шины, с высоким коэффициентом нагрузки, обеспечивают высокую точность вождения, увеличивает боковую устойчивость и срок службы шины. Marangoni E-Comm: летняя шина для легких грузовиков и коммерческих микроавтобусов.  Основана на технологической платформе Е3, которая обеспечивает снижение затрат на топливо и большую износоустойчивость шины.  Одно из самых низких значений сопротивления качению, что обеспечивает улучшение динамической эффективности автомобиля, повышает пробег.  Ненаправленный рисунок протектора с 3 продольными водоотводными каналами и сбалансированными блоками протектора центральной секции отлично подходит для каждодневной городской езды в любых погодных условиях.  Оптимизированная геометрия блоков протектора снижает уровень шумообразования.  Сбалансированный состав резиновой смеси гарантирует качественное управление и безопасность на разных типах дорожного покрытия, как на дорогах с низким сцеплением, так и в случаях аквапланирования и торможения на мокрой дороге.  Входит в линейку шин «CarFeeling», которые обеспечивает простоту управления даже в условиях полной нагрузки. Официальный сайт компании «Элит-Таерс» www.elit-tyres.com.ua http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=27303 Автобизнес LIFE/Украина Fri, 26 Apr 2013 20:42:16 +0300 28 апреля 2013 г. в Киеве пройдёт 4-й Киевский Марафон, партнёром которого выступает компания RENAULT В УКРАИНЕ. Официальный автомобиль марафона – Новый RENAULT SANDERO STEPWAY – также будет участвовать в Марафоне: автомобиль будет ехать перед лидером забега с секундомером, установленным на крыше.Марафон - праздник спорта, физической культуры и здорового образа жизни – пройдет в это воскресенье по центральным улицам столицы Украины. Главной целью Марафона является пропаганда здорового образа жизни, посредством приобщения к культуре бега, как наиболее доступного и распространенного вида спорта. НОВЫЙ RENAULT SANDERO STEPWAY – молодость доступная каждому! Благодаря своему обновлённому дизайну Новый Sandero Stepway привлекает молодую и динамичную аудиторию, людей, которые не стоят на месте и ведут активный образ жизни! Новый яркий и более экспрессивный дизайн, увеличенный клиренс (197 мм), продольные леера, защитные элементы кузова – всё это придаёт Новому Renault Sandero Stepway настоящий внедорожный характер. Второй ряд кресел складывается в формате 1/3-2/3, создавая разные конфигурации пространства для багажа (объём багажника 320л, при сложенном втором ряде сидений – 1290 л). В базовую комплектацию Нового Sandero Stepway уже входят кондиционер, аудиосистема, гидроусилитель руля, передние стеклоподъемники, 2 подушки безопасности, противотуманные фары, краска металлик, 16-ти дюймовые диски и обвесы. На Sandero Stepway предлагается бензиновый двигатель 1,6 (80 л.с.) и дизельный двигатель 1,5 (84 л.с.). Новый Sandero Stepway предлагает по разумной цене самое необходимое оборудование, а именно, мультимедийную систему MEDIA NAV с сенсорным экраном и встроенной навигацией. Подробнее о Renault в Украине http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=27302 кредиты, лизинг, страхование/Украина Fri, 26 Apr 2013 20:38:44 +0300 С каждым годом мотоциклы BMW приобретают все большую популярность по всему миру. Безопасность и чувство исключительного комфорта – основные требования, предъявляемые к передвижению. Мотоциклы BMW ежедневно подтверждают и демонстрируют наличие этих важных качеств. Компания «АВТ Бавария», официальный представитель BMW Motorrad в Украине, предлагает Вам прекрасную возможность стать обладателем мотоцикла BMW на исключительно привлекательных условиях.Эксклюзивная кредитная программа по приобретению мотоциклов BMW от BMW Financial Services – годовая процентная ставка 0,01% в гривнах, при предоплате 70% на срок 12 месяцев. Также действуют альтернативные условия кредитования, при минимальной предоплате 30% и максимальном сроке 36 месяцев. Одноразовая комиссия от суммы кредита составит всего 1,99%. Дополнительные условия: • услуги нотариуса 1900 грн; • госпошлина составляет 0,1% от стоимости мотоцикла; • мотоцикл подлежит обязательному страхованию в одной из страховых компаний-партнеров. Особенности BMW Financial Services: • отсутствие комиссий за досрочное погашение; • минимальный тариф КАСКО – 7,85%; • по желанию клиента КАСКО может быть оформлено в кредит; • валюта кредита – гривна; • минимальный пакет документов. Предложение действительно с 01 апреля по 31 сентября 2013 года. На все мотоциклы BMW распространяется гарантия 2 года без ограничения пробега. Дополнительную информацию об условиях BMW Financial Services Вы можете получить у Вашего официального дилера BMW Motorrad. АВТ Бавария – официальный импортер BMW Motorrad в Украине Киев, ул. Новоконстантиновская, 13/10 тел.: (044) 498-70-70 Запорожье, ул. Олимпийская, 7 тел.: (0612) 96-88-38 Предложение действительно также в салонах официальных дилеров BMW Motorrad: Днепропетровск: "АВТ Бавария – Днепропетровск", тел.: (056) 744-99-33 Донецк: "Импульс", тел.: (062) 330-40-40 Одесса: "Эмералд Моторс", тел.: (048) 715-45-45 Харьков: "Бавария Моторс", тел.: (057) 766 17 50 Луганск: "Автомобильный дом "Виктория", (0642) 33-08-88 http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=27301 производство автомобилей/европейский союз Fri, 26 Apr 2013 19:50:56 +0300 Volkswagen анонсировал разработку 10-ступенчатой преселективной коробки передач с двумя сцеплениями и высокомощных дизельных двигателей, позволяющих снять по 135 лошадиных сил с литра объема. Об этом в Вене на международном симпозиуме по моторостроению заявил председатель совета директоров немецкого производителя Мартин Винтеркорн. В среднесрочной перспективе основным направлением «Фольксвагена» в разработке альтернативных силовых установок станут так называемые «подключаемые» гибриды, то есть с возможностью подзарядки аккумуляторов от домашней розетки. В концерне считают, что подобные силовые установки являются оптимальным выбором для эко-машин: они могут передвигаться как на электротяге (в среднем до 50 километров), так и подходят для длительных поездок благодаря наличию ДВС, который используется попеременно с электромотором. Первыми подключаемыми гибридами концерна являются Porsche Panamera и Audi A3 e-tron. В будущем аналогичные модификации получат VW Golf, Passat, Audi A6 и Porsche Cayenne. Помимо этого, в «Фольксвагене» собираются развивать линейку силовых установок, работающих на природном газе. Также, по словам Винтеркорна, еще не до конца исчерпан потенциал двигателей внутреннего сгорания. «Начиная с 2000 года, мы сократили потребление топлива наших моторов TDI и TSI более чем на 30 процентов. Я уверен, что к 2020 году мы сможем улучшить экономичность еще примерно на 15 процентов», – заявил Винтеркорн. Он добавил, что поставленных целей позволит добиться оптимизация процесса сгорания топлива, терморегулирования, снижение потерь на трение и использование в агрегатах легких современных материалов. Ранее о разработке 10-ступенчатых «автоматов» объявили Hyundai, Kia, Ford и General Motors. Как инженеры планируют достичь 20%-ой экономии топлива на двигателяхНа каком топливе будут ездить авто, когда закончится нефть? В Audi научились синтезировать метан фактически из воздуха Audi сделала революционный интерьер авто, где все управляется с iPad Какое будущее ждет автомобиль? Новейшие системы, которые появятся в автомобилях уже в 2013-2014 гг. Audi первая заменит зеркала заднего вида мониторами и камерамиAudi реализовала принципиально новую аудиосистему http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=27300 рынок автомобилей/Украина Fri, 26 Apr 2013 19:20:09 +0300 В Украине в 2012 г. автомобильный транспорт (собственный или арендованный) эксплуатировали 83,6 тыс. юридических лиц и их подразделений. Общий пробег грузовых автомобилей, включая пикапы и фургоны составил 6 млрд 872 300 000 км пассажирских автобусов - 2 млрд 736,1 млн км, пассажирских легковых автомобилей - 4 млрд 808,4 млнкм, специальные автомобили 1 млрд 688,2 млн км. В 2012 г. расходы бензина на эксплуатацию автомобилей составили 1 млрд 101,5 млн литров, дизельного топлива 2 млрд 298,5 млн литров, сжиженного газа - 182 млн литров, сжатого газа - 205,3 млн куб. г. Среди автомобилей, которые работали в 2012 г., 44,3% - грузовых, 9,6% - пассажирских автобусов, 26,9% - легковых автомобилей, 19,2% - специальных и специализированных автомобилей на шасси легковых и грузовых автомобилей. Предприятиями Украины, которые эксплуатировали автомобильный транспорт в 2012 г., перевезено 1,2 млрд т грузов, что на 1% больше чем в 2011 г. Грузооборот составил 38,1 млрд ткм, что на 5,3% больше чем в 2011 г. За 2012 г. услугами предприятий пассажирского автомобильного транспорта воспользовались 1,9 млрд пассажиров, выполнена пассажирооборот в объеме 28,8 млрд пасс. км, что соответственно на 0,1% и на 0,2% больше чем в 2011 г. Напомним, что на начало 2013 года парк автомобилей в Украине по данным AUTO-Consulting составил 8 млн. 685 тыс. легковых авто и LCV, 552 тыс. грузовиков полной массой свыше 3,5 т, и 89,5 тыс. автобусов длиной свыше 7 м. http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=27299 рынок автомобилей/Украина Fri, 26 Apr 2013 13:45:43 +0300 Группа компаний «АИС», эксклюзивный импортер бренда Geely запускает уникальную программу – «Зафиксируй цену. Покупай без пошлин». Благодаря этой программе приобрести автомобили Geely еще можно по ценам, действующим до введения дополнительных спецпошлин. Только до 31 мая во всей сети Geely Группы компаний «АИС» предоставляется уникальная возможность зафиксировать стоимость любого автомобиля Geely и приобрести его по цене, действующей еще до введения спецпошлин. Стоимость Geely от 57 900 грн! Идя навстречу своим клиентам и заботясь об их комфорте, компания старается максимально долго удерживать выгодные цены на автомобили Geely. Но желающим приобрести автомобиль бренда все же стоит поторопиться, ведь цены зафиксированы только до 31 мая! Фиксация цен распространяется на все автомобили бренда, вне зависимости от их наличия на складе на момент оформления сделки. Даже если автомобиль еще находится в пути и на него по закону уже распространяется спецпошлина размером от 6% до 13%, покупателю он достанется по старой цене. Чтобы воспользоваться преимуществом и приобрести понравившийся автомобиль Geely по выгодной стоимости нужно всего лишь зафиксировать цену, внеся 100 %предоплату. Программа «Зафиксируй цену. Покупай без пошлин» действует только до 31 мая! С 1 июня 2013 г. в связи с введением спецпошлин (размером от 6% до 13%), цены на модельный ряд бренда Geely увеличатся до 15% в зависимости от модели. В настоящий момент Группа компаний «АИС» предлагает самый доступный на рынке седан С-касса Geely CK Norma – по цене от 57 900 грн., а также такие популярные модели как Geely LC – от 69 900 грн., Geely MK – от 77 900 грн., Geely MK Cross – от 89 900 грн., Geely SL – от 97 900 грн., Emgrand EC 7 – от 109 900 грн. Каждый покупатель автомобиля Geely в сети Группы компаний «АИС» становится участником Программы Автолояльности. Программа позволяет экономить до 15% на запасных частях, услугах СТО, страховании, а также обеспечивает бесплатной информационной и технической поддержкой в дороге. Также покупка автомобиля MG возможна в кредит, лизинг и с помощью программы трейд-ин. Больше узнать о Группе компаний «АИС» и автомобилях Geely на сайтах www.geely.ua, www.ais.ua, а также по телефону информационной линии Группы компании «АИС»: 0-800-500-205 (бесплатно со всех стационарных телефонов Украины). Geely в Facebook Geely в Youtube http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=27298 кредиты, лизинг, страхование/Украина Fri, 26 Apr 2013 13:17:18 +0300 Николаевский филиал страховой компании «ГАРАНТ-АВТО» на днях осуществил выплату возмещения в размере 330 тыс. грн. по полису КАСКО. Структурное подразделение страховой компании «ГАРАНТ-АВТО», которое предоставляет услуги рискового страхования в Николаевском регионе, в начале недели осуществило выплату возмещения в размере 330 тыс. грн. по полису КАСКО. Страховое возмещение получил клиент компании, владелец грузового автомобиля SCANIA G 420. Страховое событие с автомобилем клиента произошло на одной из трасс Сумского региона. В результате выезда автомобиля другого участника движения на встречную полосу, по которой двигался автомобиль клиента, произошло ДТП. В следствие аварии застрахованный по КАСКО автомобиль Scania G 420 получил значительные повреждения боковой части кузова, бампера и капота. После оценки ущерба, и урегулирования страхового дела, клиенту в оговоренные договором страхования сроки были возмещены расходы, которые потребуются для восстановительного ремонта автомобиля. «Выполнение взятых на себя перед клиентом обязательств, во что бы то ни стало, для нашей компании было и остается главным приоритетом деятельности, поскольку репутация компании, как надежного страхового партнера, самый дорогой актив», отметил Борис Онищенко, директор Николаевского филиала СК «ГАРАНТ-АВТО». Детальную информацию о страховой компании «ГАРАНТ-АВТО», ее деятельности, а также о страховых продуктах для физических лиц и корпоративных клиентов, можно узнать в ближайшем отделении страховой компании. Контакты и карта сети доступна на корпоративном сайте www.garant-auto.ua или на страничке-визитке www.facebook.com/garantauto.ua