В 1905 г. на Петербургском машиностроительном заводе Г. А. Леснера было выпушено для петербургского почтамта 13 двухместных автомобилей "Леснер 6-ЛС"

с вместительным ящиком для корреспонденций. Автомобиль мог перевозить 500 кг почты. Установленный на нем двигатель рабочим объемом цилиндров 1528 см3, мощностью 4,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин-1 позволял развивать скорость 20 км/ ч. Кроме того, было построено несколько грузовых автомобилей грузоподъемностью 1,2 и 2 т. Но это были единицы. На Русско-балтийском вагоноремонтном заводе с 1912 г. начали производить три модели грузовых автомобилей "Руссо-Балт" (Д, М и Т) и несколько специальных автомобилей. Автомобиль "Руссо-Балт" модели Д грузоподъемностью 1 т был создан на базе легкового автомобиля "Руссо-Балт" модели С. Кроме прямого назначения, он использовался как специальный (пожарный, почтовый, санитарный).

Это был наиболее легкий и быстроходный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 4500 см3, мощностью 29,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 1200 мин -1. В отличие от других моделей на автомобиле была карданная передача. Грузовой автомобиль "Руссо-Балт" модели М

грузоподъемностью 1,9 т выпускался с 1913 г. На нем был установлен также четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 4500 см3, мощностью 29,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 1200 мин-1, обеспечивающий автомобилю скорость 18 км/ч. Для передачи крутящего момента к колесам использовалась цепная передача с механизмом натяжения цепи. Деревянные колеса были снабжены стальными обода-ми и сплошными резиновыми шинами. Этот автомобиль изготовлен на базе легкового автомобиля "Руссо-Балт" модели С. Грузовой автомобиль "Руссо-Балт" модели Т

мог перевозить около 5 т груза. В 1913 и 1914 гг. были построены два таких автомобиля. На них были установлены несколько отличавшиеся по конструкции четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 8000 см3, мощностью 47,8 кВт при частоте вращения коленчатого вала 800 мин-1, четырехступенчатая коробка передач.

Рабочий тормоз состоял из двух ленточных тормозных механизмов, один из которых был расположен на ведомом валу коробки передач, а другой - на ведущем валу главной передачи. Оба механизма включались при нажатии на одну педаль, с которой они соединялись при помощи пружинных уравнителей. Стояночный колесный барабанный тормоз приводился в действие от ручного рычага. Для движения автомобиля в горных условиях были предусмотрены два горных упора, закрепленных на заднем мосту.