Сборка типовых сопряжений
К типовым сопряжениям относятся резьбовые соединения, узлы с подшипниками скольжения, узлы с подшипниками качения, цилиндрические и конические зубчатые передачи, шпоночные и шлицевые соединения, цепные и ременные передачи, конусные соединения; неподвижные неразборные соединения, получаемые сваркой, клепкой, пайкой, склеиванием, посадкой под прессом, нагреванием охватывающей детали и охлаждением охватываемой и некоторые другие соединения.
Резьбовые соединения отличаются простотой, надежностью, возможностью многократной разборки и сборки.
Коробления деталей резьбовые соединения следует затягивать в определенной последовательности вначале торцовым ключом до упора, затем все гайки довернуть на 1/3 оборота и, наконец, до полной затяжки динамометрическим ключом. Необходимый момент затяжки резьбового соединения можно также обеспечить предельным ключом.
Не следует допускать перетяжки резьбового соединения. Максимальный момент при затяжке белтов и гаек должен быть равен
где а — предел прочности материала болта или шпильки; d — диаметр болта или шпильки.
Подшипники скольжения представляют собой втулки или разъемные вкладыши. В большинстве случаев втулки запрессовывают в гнезда корпусных деталей. Их запрессовывают на прессах или при помощи винтовых приспособлений, причем для создания равномерной нагрузки по окружности торца втулки рекомендуется использовать специальные оправки, центрирующие кольца и наставки и т. д. Чтобы обеспечить соосность опор, запрессованные втулки растачивают специальными бортштангами с одной установки.
При сборке тонкостенных вкладышей добиваются плотного прилегания наружной поверхности вкладышей к их постелям. Для обеспечения прессовой посадки вкладышей в гнезда после затяжки болтов коренного подшипника необходимо, чтобы перед затяжкой болтов кромки вкладыша выступали над плоскостью разъема на 0,05—0,1 мм. С другой стороны зазор между вкладышем и постелью должен быть не менее 0,03 мм.
В процессе сборки вкладыши и их гнезда, а также масляные каналы тщательно промывают и обдувают сжатым воздухом. Добиваются совпадения масляных каналов в блоке и
крышке с отверстиями во вкладышах (допускается несовпадение этих отверстий в пределах до 0,2 d, где d — диаметр отверстия). Некоторые резьбовые соединения в соответствии с техническими условиями подвергаются стопорению: контргайкой, шплинтом, пружинной шайбой, стопорным винтом, проволокой И т. д.
Разводным шплинтом стопорят корончатые гайки. Шплинт должен плотно сидеть в отверстии болта или шпильки, головка его должна находиться в прорези гайки, а концы должны разводиться и прижиматься: один — к торцу болта или шпильки, другой — к грани гайки. При стопорении болтов проволокой натяжение проволоки должно создавать момент, действующий в направлении затяжки, благодаря чему отвертывание одного болта вызовет затяжку других болтов.
Для уменьшения трения при завинчивании шпилек резьбу смазывают маслом с присадкой графита (в соотношении 3: 2) или дисульфида молибдена. При этом момент завинчивания уменьшается на 35—40 %. Эти пасты можно использовать и для смазки гаек для предотвращения смятия резьбы.
(0,001 -4-0,5) d мм, для толстостенных вкладышей (0,001 -г-0,0015)d мм (где d — диаметр шейки вала). Его проверяют калиброванными латунными пластинками, толщина которых соответствует предельным значениям зазора. При постановке в подшипник пластинки вал после затяжки должен вращаться очень туго.
Подшипники качения перед сборкой промывают в чистом бензине или керосине, после просушки беговые дорожки и шарики (ролики) смазывают. Подшипники напрессовывают на вал с помощью специальных пластин и оправок, исключающих передачу усилия через шарики и ролики. Более половины повреждений подшипников качения в процессе эксплуатации объясняются их неправильной сборкой. При правильной сборке подшипника внутреннее кольцо при вращающемся вале и неподвижном корпусе должно устанавливаться с натягом, а наружное — без натяга (подшипники коробки передач, редуктора заднего моста и т. д.). И, наоборот, при вращающемся корпусе наружное кольцо должно иметь неподвижную посадку, а внутреннее — подвижную (шариковый подшипник конца ведущего вала коробки передач в гнезде коленчатого вала). Такая сборка обеспечивает более равномерный износ дорожек колец и компенсирует удлинение вала и неточности межцентровых расстояний. Следует иметь в виду, что при на прессовке внутреннего кольца подшипника диаметр его беговой дорожки увеличивается на 0,7 фактического натяга, а при запрессовке наружного кольца диаметр беговой дорожки уменьшается на 0,8 фактического натяга. Фактический натяг принимается равным 0,8 теоретического. Неправильный выбор посадки может привести к заклиниванию шариков или роликов и разрушению подшипника из-за уменьшения радиального зазора вследствие деформации колец при чрезмерном натяге.
Для ускорения и облегчения сборки шариковые и роликовые подшипники больших размеров предварительно нагревают
в масле до 80—100 °С и в горячем состоянии насаживают на вал. Корпус перед запрессовкой в него подшипника также нагревают.
Радиальный зазор в собранных подшипниках средних размеров и точности должен быть в пределах 0,01—0,05 мм, а осевой — 0,1—0,7 мм.
Добавить комментарий Отменить ответ
- Краткая характеристика способов ремонта деталей: В ремонтной практике посадки сопряжений восстанавливают тремя методами: восстановлением начальных (номинальных) размеров деталей; изменением размеров ...
- Чем ремонт детали отличается от ее восстановления : Ремонт детали отличается от ее восстановления неполным восстановлением надежности, но достаточным для работы машины в течение определенного периода вр...
- Обоснование целесообразности ремонта деталей : В настоящее время на ремонтных предприятиях применяют различные способы ремонта деталей. Детали в результате износа, усталости материала, механических...
- Приборная диагностика: В настоящее время имеется большой набор различных измерительных средств, используемых для объективной диагностики технического состояния машин при тех...
- Стендовая диагностика: На ремонтных заводах для диагностирования агрегатов и машины используют в основном стационарные стенды, которые обеспечивают точность и объективность ...
- Диагностирование машин и сдача их заказчику: Вопросам определения технического состояния машин посредством диагностики уделяется большое внимание на современном этапе развития ремонтного производ...
- Приработка и испытание масляных насосов: Отремонтированные масляные насосы и сервомеханизмы прирабатывают и испытывают на универсальных стендах УСИН-4, УСИН-3. Для приработки используют смесь...
- Приработка и испытание других агрегатов: Испытание и регулировка топливных насосов. Отремонтированный и собранный топливный насос подвергают испытанию и регулировке на стенде СДТА-2 или СДТА-...
- Приработка двигателей: Обкаткой двигателя называется технологическая операция ремонта двигателя, при которой прирабатываются его детали. Двигатели (ГОСТ 18523 — 79) должны б...
- Приработка сопряжений : Приработка деталей предназначена для подготовки трущихся поверхностей к работе в условиях номинальных эксплуатационных режимов. Приработка — процесс и...