Приборы для измерения
Для измерения отверстий применяют микрометрические нутромеры, гладкие калибры (скобы и пробки) и штихмассы. Для контроля отверстий малой длины необходимо измерить наибольший диаметр и сравнить его с допустимым.
Шейки коленчатого вала контролируют в двух сечениях и в двух взаимно перпендикулярных плоскостях: Сечения, в которых измеряют диаметры шеек, выбирают на расстоянии 10—15 мм от галтелей. Одна плоскость измерения шейки должна проходить через оси соответствующей шатунной и коренных шеек, другая, перпендикулярная этой плоскости, через ось шатунной или коренной шейки. Овальность шеек определяют по разности диаметров, измеренных микрометром в одном сечении в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, а конусность — по разности диаметров, измеренных в одной плоскости, но в разных сечениях.
Ремонтные размеры для шатунных и коренных шеек назначают по наименьшему диаметру с учетом наибольших овальности и конусности.
Контроль зубьев зубчатых колес состоит в основном в измерении износа зуба по толщине. Для этого применяют штангензубомеры, тангенциальные и оптические зубомеры, шаблоны ( 11). У каждого колеса выбирают для контроля три наиболее изношенных зуба, равномерно расположенных по окружности (через 120°). Замеряют толщину зуба в двух сечениях. Вертикальную подвижную линейку штанген- зубомера по шкале и нониусу устанавливают на размер высоты зуба и штангензубомер накладывают на головку зуба. Подвижную лапку горизонтальной линейки подводят к головке зуба «Шаговый размер» шестерен определяют при помощи штангенциркуля ( 12).
Контроль шариковых подшипников заключается в выявлении дефектов, при наличии которых подшипники выбраковывают; в проверке шума и легкости вращения подшипника, в определении радиальных и осевых зазоров и измерении наружного и внутреннего диаметров подшипника.
К выбраковочным дефектам относятся: цвета побежалости, трещины на кольцах, отпечатки шариков на беговых дорожках, выкрашивание или шелушение поверхности качения, повреждение сепаратора. При отсутствии указанных дефектов подшипники проверяют на шум и легкость вращения от руки. Подшипник должен иметь ровный, без заедания ход и производить незначительный шум. Шум и легкость вращения проверяют в сравнении с эталонным подшипником.
Радиальные и осевые люфты проверяют в приспособлениях самых различных конструкций. Сущность проверки одинакова и состоит в следующем. При контроле радиального люфта подшипник устанавливают в вертикальной плоскости и закрепляют за внутренню обойму. В наружную обойму подшипника сверху упирают индикатор часового типа. Перемещая вверх и вниз наружную обойму, по отклонению стрелки индикатора определяют радиальный зазор. Для большинства типов шариковых подшипников он не должен превышать 0,20—0,25 мм. При контроле осевого люфта подшипник располагают горизонтально и закрепляют за наружную обойму. Сверху устанавливают индикатор часового типа, связанный через промежуточную пластинку с внутренней обоймой. Приподнимая и опуская внутреннее кольцо, по отклонениям стрелки определяют осевой люфт.
Наружный диаметр подшипника измеряют микрометром, внутренний — индикаторным нутромером.
При контроле шлицевых валов проверяют погнутость вала, износ поверхностей под подшипники и износ шлицев по ширине. Погнутость вала определяют в центрах по неизношенной части шлицев индикатором часового типа. Диаметры шеек под подшипники замеряют микрометрами, штангенциркулями или предельными скобами, имеющими размеры, допустимые по техническим условиям. Если при измерении предельной скобой диаметр окажется меньше, вал подлежит ремонту. Ширину шлицев замеряют штангенциркулем или шаблоном.
Добавить комментарий Отменить ответ
- Краткая характеристика способов ремонта деталей: В ремонтной практике посадки сопряжений восстанавливают тремя методами: восстановлением начальных (номинальных) размеров деталей; изменением размеров ...
- Чем ремонт детали отличается от ее восстановления : Ремонт детали отличается от ее восстановления неполным восстановлением надежности, но достаточным для работы машины в течение определенного периода вр...
- Обоснование целесообразности ремонта деталей : В настоящее время на ремонтных предприятиях применяют различные способы ремонта деталей. Детали в результате износа, усталости материала, механических...
- Приборная диагностика: В настоящее время имеется большой набор различных измерительных средств, используемых для объективной диагностики технического состояния машин при тех...
- Стендовая диагностика: На ремонтных заводах для диагностирования агрегатов и машины используют в основном стационарные стенды, которые обеспечивают точность и объективность ...
- Диагностирование машин и сдача их заказчику: Вопросам определения технического состояния машин посредством диагностики уделяется большое внимание на современном этапе развития ремонтного производ...
- Приработка и испытание масляных насосов: Отремонтированные масляные насосы и сервомеханизмы прирабатывают и испытывают на универсальных стендах УСИН-4, УСИН-3. Для приработки используют смесь...
- Приработка и испытание других агрегатов: Испытание и регулировка топливных насосов. Отремонтированный и собранный топливный насос подвергают испытанию и регулировке на стенде СДТА-2 или СДТА-...
- Приработка двигателей: Обкаткой двигателя называется технологическая операция ремонта двигателя, при которой прирабатываются его детали. Двигатели (ГОСТ 18523 — 79) должны б...
- Приработка сопряжений : Приработка деталей предназначена для подготовки трущихся поверхностей к работе в условиях номинальных эксплуатационных режимов. Приработка — процесс и...