Демонтаж подшипника
Подшипник демонтируют и при наличии зазора между буртиком вала и кольцом. Демонтаж производится для устранения причин, препятствующих плотному прилеганию подшипника к буртику вала (большая галтель вала, нарушение геометрической формы и т. д.). При установке конического подшипника оба его кольца напрессовывают с натягом, так как зазор между роликами и кольцами не зависит от характера посадки колец, а регулируется при сборке.
Зубчатые передачи. В процессе сборки зубчатых передач выполняют следующие операции: установку зубчатых колец на валах, монтаж валов с колесами в корпусе, проверку и регулировку зубчатой передачи. При сборке цилиндрических зубчатых передач линия касания зубьев должна находиться на начальной окружности обоих колес, зацепление зубьев должно быть плавным, без толчков и рывков. Выполнение этих условий обеспечивается соблюдением допусков на радиальное биение зубчатых колес, боковой зазор, отклонение межосевого расстояния, не параллельность и перекос осей (ГОСТ 1643 — 81).
Смонтированное на валу зубчатое колесо проверяют на радиальное и торцовое биение индикатором. Радиальное биение колеса можно уменьшить поворотом его на некоторый угол относительно первоначального положения. Межосевое расстояние Л определяют по контрольным кольцам (скалкам) штихмассоили микрометром.
Не параллельность осей определяют по разности замеров, полученных на концах контрольных пальцев. Межосевое расстояние и не параллельность осей необходимо проверять, если гнезда корпуса подвергались ремонту.
Боковой зазор между зубьями проверяют щупами или индикатором. Боковой зазор для зубчатых колес диаметром до 400 мм принимается равным 0,05—0,2 мм. После этих измерений проверяют правильность зацепления зубчатых колес по величине и расположению пятен контакта на боковой поверхности зубьев. Зубья малого колеса покрывают тонким слоем лазури и при совместном вращении колес на зубьях большого колеса остаются отпечатки. Пятна краски должны покрывать среднюю часть зубьев по высоте и длине.
Коническиезубчатые соединения должны удовлетворять при сборке следующим условиям: оси отверстий зубчатых колес должны проходить через центр начальной окружности и не иметь перекоса; оси гнезд корпуса должны пересекаться в определенной точке под углом 90°. Допустимые предельные смещения вершин делительного конуса вдоль оси колеса, допуски на непересечение осей, боковой зазор в зацеплении,, нормы контакта зубьев регламентируются ГОСТ 1758 — 81.
Параллельность осей гнезд корпуса проверяют после ремонта гнезд установочным диском 1 и установочным пальцем 2. Если в точках зазора не будет, то оси можно считать параллельными. Зазор в точках допускается в соответствии с техническими условиями в зависимости от условий работы зубчатой передачи в пределах 0,1—0,3 мм.
Нужное взаимное расположение зубчатых колес достигается изменением количества регулировочных прокладок для регулировки зацепления по длине зуба и регулировки глубины зацепления.
Червячные передачи собирают в следующем порядке: венец червячного колеса напрессовывают на ступицу, ступицу с венцом — на вал, проверяют биение червячного колеса и устанавливают колесо и червяк в корпус. Если гнезда корпуса ремонтировались, то перед сборкой проверяют межосевое расстояние и перекос осей гнезд корпуса. Проверка перекоса осей производится индикатором и специальными оправками по схеме на 26. Разница А показаний (мм) индикатора в точках А и Б
а — при работе без нагрузки; б — при работе под нагрузкой (на стенде)
червячного колеса. При проверке на винтовую поверхность червяка наносят краску, червяк вводят в зацепление с колесом и при медленном вращении червяка получают отпечатки на зубьях червячного колеса, по которым судят о необходимой величине смещения колеса. После регулировки положения колеса вновь проверяют зацепление по пятну контакта. При правильном зацеплении краска должна покрывать поверхность зуба червячного колеса не менее чем на 50—75 % по высоте и длине зуба (ГОСТ 3675 — 81).
Сборка шпоночных и шлицевых соединений. Соединения с призматической и сегментной шпонками выполняют по системе вала. В пазах вала шпонки устанавливают плотно или с натягом, а в пазу ступицы обеспечивают зазор, который гарантирует правильность работы шпонки и предотвращает смещение оси отверстия ступицы относительно оси вала при на прессовке ступицы.
Добавить комментарий Отменить ответ
- Краткая характеристика способов ремонта деталей: В ремонтной практике посадки сопряжений восстанавливают тремя методами: восстановлением начальных (номинальных) размеров деталей; изменением размеров ...
- Чем ремонт детали отличается от ее восстановления : Ремонт детали отличается от ее восстановления неполным восстановлением надежности, но достаточным для работы машины в течение определенного периода вр...
- Обоснование целесообразности ремонта деталей : В настоящее время на ремонтных предприятиях применяют различные способы ремонта деталей. Детали в результате износа, усталости материала, механических...
- Приборная диагностика: В настоящее время имеется большой набор различных измерительных средств, используемых для объективной диагностики технического состояния машин при тех...
- Стендовая диагностика: На ремонтных заводах для диагностирования агрегатов и машины используют в основном стационарные стенды, которые обеспечивают точность и объективность ...
- Диагностирование машин и сдача их заказчику: Вопросам определения технического состояния машин посредством диагностики уделяется большое внимание на современном этапе развития ремонтного производ...
- Приработка и испытание масляных насосов: Отремонтированные масляные насосы и сервомеханизмы прирабатывают и испытывают на универсальных стендах УСИН-4, УСИН-3. Для приработки используют смесь...
- Приработка и испытание других агрегатов: Испытание и регулировка топливных насосов. Отремонтированный и собранный топливный насос подвергают испытанию и регулировке на стенде СДТА-2 или СДТА-...
- Приработка двигателей: Обкаткой двигателя называется технологическая операция ремонта двигателя, при которой прирабатываются его детали. Двигатели (ГОСТ 18523 — 79) должны б...
- Приработка сопряжений : Приработка деталей предназначена для подготовки трущихся поверхностей к работе в условиях номинальных эксплуатационных режимов. Приработка — процесс и...