Как стало известно, компания Tennessee Aircraft Development (Tenn-Air) выкупила у Zenair лицензионное право на производство цельнометаллического высокоплана CH 750, который теперь можно приобрести как собранный на заводе легкий спортивный самолет (LSA). CH 750 в исполнении Tenn-Air оснащается шестицилиндровым мотором Jabiru 3300 и предлагается клиентам за $74,900 (начальная цена).
Как стало известно, компания Tennessee Aircraft Development (Tenn-Air) выкупила у Zenair лицензионное право на производство цельнометаллического высокоплана CH 750, который теперь можно приобрести как собранный на заводе легкий спортивный самолет (LSA). CH 750 в исполнении Tenn-Air оснащается шестицилиндровым мотором Jabiru 3300 и предлагается клиентам за $74,900 (начальная цена).
Самолет укороченного взлета и посадки (STOL) CH 750 оптимизирован для операций вне аэродромов благодаря предкрылкам, флаперонам и прочим аэродинамическим усовершенствованиям, способствующим увеличению подъемной силы. CH 750 может похвастаться длиной пробега всего 30 м, крейсерской скоростью полета 185 км/ч и ничтожно малой скоростью сваливания (30 с небольшим узлов). Аэроплан будет поставляться в конфигурации с трехстоечным шасси с управляемой носовой стойкой. Единственное отличие от версии Zenair составят регулируемые сиденья и несколько приподнятая кабина. Двигатель с воздушным охлаждением и прямым приводом выдает мощность1 20 л.с. и комплектуется с пропеллером Sensenich. В приборное оснащение самолета входит система индикации параметров работы двигателя (EIS), радиостанция Garmin SL-40, радиовысотомер, указатель воздушной скорости (ASI), вертикальной скорости (VSI) и система внутрисамолетной связи PM1000II Intercom. Желающие могут заказать полностью «стеклянную» панель приборов за дополнительную плату (опция). Доступна также установка LED стробов и посадочных прожекторов, дополнительных топливных баков и системы подогрева кабины. Первый такой самолет собственной сборки Tenn-Air планирует показать в ходе празднования 20-й годовщины компании Zenith Aircraft Company, которое состоится 22 сентября. Поставки заказчикам стартуют в конце ноября 2012. Может поставляться и в конфигурации S-LSA.
по материалам www.generalaviationnews.com
http://privat.aero/articles/news/SportStar-poluchil-kitayiskuyu-sertifikaciyu/Управление ГА Китайской Народной Республики (СААС) выдало сертификат типа чешскому Evektor-Aerotechnik SportStar, ставшему первым самолетом, ранее сертифицированным FAA в категории S-LSA и EASA – как тренировочный самолет для подготовки обладателей частных лицензий (PPL trainer). Таким образом, помимо США и Европы, данную машину можно приобретать как частным лицам, так и тренировочным организациям, оперирующим на территории Китая.
Управление ГА Китайской Народной Республики (СААС) выдало сертификат типа чешскому Evektor-Aerotechnik SportStar, ставшему первым самолетом, ранее сертифицированным FAA в категории S-LSA и EASA – как тренировочный самолет для подготовки обладателей частных лицензий (PPL trainer). Таким образом, помимо США и Европы, данную машину можно приобретать как частным лицам, так и тренировочным организациям, оперирующим на территории Китая.
По утверждениям производителя, современный дизайн, выдающиеся летные характеристики и операционные расходы, вполовину меньшие, чем у большинства современных тренировочных самолетов, делают SportStar RTC идеальным выбором для летных школ, аэроклубов и частных пилотов. SportStar RTC создан на базе Evektor Harmony VLA, доработанного с целью предоставления большей безопасности и комфорта. Стандартное риборное оснащение самолета ничем особенным не выделяется. В него входит стандартный набор аналоговых указателей, радиостанция COMM Garmin SL40, интерком Intercom PM3000, ответчик GTX 328 (с режимом S) и GPS Garmin Aera 500 Atlantic. В опциях предлагается установка полностью «стеклянной» кабины Dynon SkyView dual EFIS и баллистической системы Magnum Speed Soft 601. SportStar оснащен 100-сильным Bombardier Rotax 912ULS с ТВО – 2000 ч, обеспечивающим расход автобензина 15 л/ч. На самолет применен трехлопастной пропеллер фиксированного шага Woodcomp Klassic 1700/3/R. По желанию клиента может быть установлен Rotax 912S. Планер из анодированного алюминия создан с применением технологий клепки и сварки швов, позволившей добиться существенного увеличения прочностных характеристик. Для менее требовательных к прочности компонентов конструкции применены композитные материалы с целью получения аэродинамических преимуществ. Кабина шириной 1,18 м обладает достаточно большой вместимостью и предоставляет свободный круговой обзор. Диапазон допустимых перегрузок +4 -2g позволяет выполнять простые фигуры пилотажа, например, бочки, петли и виражи. Скорость сваливания не велика – 83 км/ч. Длина разбега и пробега SportStar составляет чуть менее200 м, а значит, ему не требуется больших ВПП. Максимальная скорость горизонтального полета – 214 км/ч (крейсерская – 200 км/ч, максимально-допустимая – 270 км/ч) позволяет достаточно быстро передвигаться по заданному маршруту. В багажном отделении объемом 285 л можно разместить груз массой 25 кг, чего вполне достаточно для небольшого путешествия, правда, максимальная полезная нагрузка SportStar RTC уже несколько побольше - 292 кг. С полными баками (120 л) максимальная дальность полета доходит до 1300 км. Потолок не большой, но 4720 м для решения его задач вполне достаточно. Кроме всего прочего, SportStar широко используется для буксировки планеров весом до 700 кг и баннеров площадью до 140 кв.м. Средний расход бензина при таком использовании может составить 18 л/ч. Стоимость самолета составляет примерно $150 тысяч.
по материалам www.evektoraircraft.com
http://privat.aero/articles/Technical_solutions/Novaya-sensornaya-panelmg-ot-MGL-Avionics/Компания MGL Avionics (Кейптаун, ЮАР), специализирующаяся на разработке электронных авиационных приборов, начала поставки iEFIS (торговая марка EFIS компании) Explorer c 8,5-дюймовым сенсорным экраном. Как сообщает разработчик, Explorer представляет собой очередной шаг в развитии тач-скринов, экраны которых обладают новым уровнем чувствительности к нажатию и внешней освещенности.
Компания MGL Avionics (Кейптаун, ЮАР), специализирующаяся на разработке электронных авиационных приборов, начала поставки iEFIS (торговая марка EFIS компании) Explorer c 8,5-дюймовым сенсорным экраном. Как сообщает разработчик, Explorer представляет собой очередной шаг в развитии тач-скринов, экраны которых обладают новым уровнем чувствительности к нажатию и внешней освещенности.
Производитель утверждает, что экран будет работать даже если пилот в перчатках. Чувствительность к нажатию несколько снижена во избежание ошибочного ввода в условиях турбулентности. Солнечный свет незначительно влияет на «читабельность». Угол обзора составляет 180 градусов. С помощью помещения «мозгов» EFIS в блок iBox удалось добиться возможности подключения сразу нескольких дисплеев и пультов управления. Модульная архитектура iEFIS позволяет использовать беспроводные технологии Wi-Fi (с помощью роутера) в сочетании с любой из восьми панелей, которые теоретически можно к ней подключить. Хотя функция в первую очередь предназначена для планирования полетов (например, для загрузки плана полета с планшета) и фиксации полетных данных, беспроводной узел обеспечивает доступ ко всем функциям панели. Допускается использование iBox и без специального дисплея, если подключить его к iPad или гаджету на базе Android. Передача данных осуществляется через протокол TCP/IP. Соединение iBox с RDAC, AHRS, компасом, средствами навигации (GPS) и радиостанцией производится при помощи прокладки кабелей. Впервые Explorer был представлен на выставке EAA AirVenture 2011 и тогда iEFIS был назван «лучшей не сертифицированной приборной панелью». Сам прибор стоит всего $2,500, но с полным комплектом приспособлений для монтажа, блоком iBox (рассчитан на диапазон воздушных скоростей от 16 до 250 миль/час), датчиком температуры масла двигателя и дополнительных аксессуаров такая «вещица» обойдется в $5,975. При заказе двух общая стоимость составит $8,475. В ближайшее время в продажу поступят также дисплеи iEFIS Discovery (7 дюймов) и iEFIS Challenger (10,4 дюйма).
по материалам http://kitplanes2.com
http://privat.aero/articles/Technical_solutions/Dlya-V/Американская Redbird Flight Simulations (Остин, штат Техас), созданная в 2006 году с целью создания доступных симуляторных решений для деловой авиации, представила тренажер для легкого двухместного высокоплана PiperJ-3 Cub. Корпус инновационного симулятора имеет желтую раскраску, давно ставшую отличительной чертой всего семейства «Кабов».
Американская Redbird Flight Simulations (Остин, штат Техас), созданная в 2006 году с целью создания доступных симуляторных решений для деловой авиации, представила тренажер для легкого двухместного высокоплана PiperJ-3 Cub. Корпус инновационного симулятора имеет желтую раскраску, давно ставшую отличительной чертой всего семейства «Кабов».
«Это была сумасшедшая идея, но, всё же, неплохая», - отметил менеджер компании Чарли Грегоар. «Тренажер демонстрирует все, что могут дать современные технологии одному из самых почитаемых классических самолетов. Полет на нем впечатляет своим реализмом». Симулятор имеет полностью подвижную электрическую платформу с закрытой кабиной. Дизайн отличается прекрасной эргономичностью и функциональностью. «Обзорность» системы визуализации доходит до 200 градусов. Тренажер оснащен полной базой аэропортов, превышений и наземных препятствий. Как сообщается, в самое ближайшее время устройство будет сертифицировано FAA как Advanced Aviation Training Device (AATD). Вообще-то, компания производит универсальные тренажерные устройства, которые можно конфигурировать для тренировки к полетам на нескольких типах самолетов. Например, тренажеры серии MCX используются пилотами Cessna 172, 182 и 206, Piper PA-28, Cirrus SR22 и 20, Diamond DА-20 и DA40. Redbird поставляет тренажеры для летных школ, колледжей, университетов и даже частным лицам. В общей сложности, в различных странах эксплуатируется около 300 подобных устройств. Стоимость тренажеров Redbird в зависимости от типа и комплектации варьируется от $49,800 до $89,900 (цены для американских клиентов). На все устройства компания предоставляет гарантию сроком один год.
по материалам www.aero-news.net
http://privat.aero/articles/news/FAA-viypustila-direktiviy-dlya-dvigateleyi-Rotax-912/Федеральная Авиационная Администрация США издала срочные директивы летной годности для некоторых типов двигателей серии Rotax 912. Согласно Ассоциации Экспериментальной Авиации (ЕАА), требуется замена топливных шлангов насосов на двигателях с серийными номерами 11.3117 - 11.3325, 11.4036 - 11.4355, 11.4516 - 11.4595 и 12.0251 - 12.0270.
Федеральная Авиационная Администрация США издала срочные директивы летной годности для некоторых типов двигателей серии Rotax 912. Согласно Ассоциации Экспериментальной Авиации (ЕАА), требуется замена топливных шлангов насосов на двигателях с серийными номерами 11.3117 - 11.3325, 11.4036 - 11.4355, 11.4516 - 11.4595 и 12.0251 - 12.0270.
В соответствующей директиве Европейского Агентства по Авиационной Безопасности (EASA) указывается, что, возможно, шланги высокого давления, примененные в двигательных насосах, изготовлены с нарушением стандартов и не являются устойчивыми к воздействию топлива, что может привести к разрушению внутренних частей топливопроводов и засорению ими топливной системы. Директива вступает в силу с 10 сентября. Начиная с этой даты, все эксплуатанты моторов имеют возможность выполнять полеты с общим налетом не более 5 часов, а затем обязаны выполнить соответствующие работы. ЕАА советует владельцам сертифицированных и не сертифицированных самолетов, оснащенных двигателями Rotax 912, сверить номера двигателей с номерами, указанными в директиве FAA.
по материалам http://www.eaa.org
http://privat.aero/articles/ACmodels/WACO-pristupila-k-sborke-pervogo-Great-Lakes/WACO Classic Aircraft (штат Мичиган, США) в настоящее время успешно выполняет сборку корпуса биплана для первого заказчика. По словам представителей компании, проект Great Lakes развивается быстрыми темпами, контакты со всеми поставщиками налажены, все необходимые разрешения на инженерные доработки получены, а на складе компании уже находятся примерно 90% всех комплектующих, необходимых для сборки нескольких самолетов.
WACO Classic Aircraft (штат Мичиган, США) в настоящее время успешно выполняет сборку корпуса биплана для первого заказчика. По словам представителей компании, проект Great Lakes развивается быстрыми темпами, контакты со всеми поставщиками налажены, все необходимые разрешения на инженерные доработки получены, а на складе компании уже находятся примерно 90% всех комплектующих, необходимых для сборки нескольких самолетов.
Как известно, еще в ноябре прошлого года компания сообщила о решении возобновить производство бипланов Great Lakes 2Т-1А-1/2, не выпускавшихся с 80-х. Самолет получит обновления в виде новой кабины и авионики, включающей Garmin AERA 500 WAAS GPS с функцией отображения движущейся карты и аварийный радиомаяк 406 Mhz ELT. Последние директивы летной годности FAA потребовали также внесения конструктивных изменений. Деревянные лонжероны аэробатического биплана станут алюминиевыми, а тормоза более мощными. Самолет будет вооружен 4-цилиндровым 180-сильным Lycoming AEIO-360-B1G6 с воздушным охлаждением и винтом Hartzell HC-C2YR-4CF/FC7666A-2, разработанным для аэробатики. Соответственно, биплан оснастят инверторными топливной и масляными системами. По утверждениям производителя, максимальная крейсерская скорость полета обновленного Great Lakes составит 194 км/ч, а скорость сваливания – 93 км/ч. Самолет сможет набирать высоту с вертикальной скоростью 7 м/с вплоть до 17 тыс. футов (потолок) и выполнять полет на дальность до 480 км. Команда WACO, занимающаяся Great Lakes, насчитывает всего 10 человек. Несмотря на это, задачи между ними строго распределены и их действия скоординированы, а после каждого этапа сборочного процесса выполняется контроль качества. Список опционного оборудования уже утвержден. В него добавили пропеллер MT и электронный высотомер. Поменялись поставщики ответчика и радиостанции. Как сообщается, первый самолет будет готов в декабре. В следующем году Waco намерена поднять объем производства до 10-12 единиц в год. Стоимость Great Lakes 2T-1А в базе составляет $245,250.
по материалам www.aero-news.net
http://privat.aero/articles/ACmodels/FLS-Microjet-v/Известный своей выдающейся управляемостью, FLS Microjet унаследовал дизайн от BD-5J, разработанного Джимом Биди еще в 70-х годах прошлого столетия, и является уже четвертым поколением этих оригинальных одноместных реактивных машин компании BD-Micro Technologies (BMT).
Известный своей выдающейся управляемостью, FLS Microjet унаследовал дизайн от BD-5J, разработанного Джимом Биди еще в 70-х годах прошлого столетия, и является уже четвертым поколением этих оригинальных одноместных реактивных машин компании BD-Micro Technologies (BMT).
Эта машина не для каждого любителя авиации. Microjet разработан для серьезных пилотов, которым нужен уникальный высокопроизводительный и эффективный дизайн профессионального уровня, но с возможностью самостоятельной сборки. Самолет построен с применением монококовой конструкции с использованием современных технологий, появившихся в последние 20 лет. Сборочный комплект предназначен для быстрого и упрощенного монтажа. Основные компоненты (фюзеляж, крылья, шасси, рули и т.д.) поставляются полностью сваренными и обработанными в заводских условиях с уже просверленными отверстиями. Этот самолет является одним из немногих «конструкторов», которые построены с использованием алюминиевого сплава марки 2024T3. Сложные изгибы панелей внешней отделки планера придают машине «залазанный» вид современного истребителя. Имея вес пустого 189 кг и максимальный взлетный вес 390 кг, самолет способен достигать истинной скорости полета 592 км/ч (по прибору - 463 км/ч) и набирать высоту со скоростью до 14 м/с. Силовая установка Quantum Turbine Powerplant, созданная на базе турбореактивного двигателя PBS TJ100, выдает тягу 116 кг. И это при «микроскопических» размерах самолета (размах – 5,2 м, длина – 4,35 м, высота – 1,83 м). При проектировании большое внимание уделялось обеспечению безопасности и надежности. Диапазон эксплуатационных перегрузок составляет от -6 до +6 ед., а продолжительность полета доходит до 2,5 ч. «Сердце» Microjet способно воспламеняться при запуске в воздухе до высоты 7900 м. Все узлы и агрегаты двигателя имеют свободный доступ. Установлена топливная система перевернутого полета. Двигатель оснащен системой электронного управления FADEC. Приборная панель, компоненты которой создавались с применением 3D CAD моделирования, состоит из двух ЖК-дисплеев и не загромождает обзор из кабины. Для легального пилотирования этого самолета FAA требует наличие рейтинга BD-5J Experimental Type Rating (ETR). Сначала получается письмо FAA (LOA), официально разрешающее летное обучение. Для его получения рекомендуется иметь общий налет не менее 1000 часов, включая не менее 100 часов на реактивных машинах. Затем проходится наземное обучение и летная программа с сертифицированным инструктором. Время сборки составляет примерно 900 - 1000 часов. Для получения помощи существует специальная программа, которая так же позволяет зарегистрировать FLS Microjet как экспериментальный самолет. Предлагается в двух версиях – реактивной и турбопропа.
по материалам www.bd-micro.com
http://privat.aero/articles/news/Iz-Sidneya-v-London-na-toplive-iz-othodov/
Пилот из Австралии Джереми Роуселл надеется совершить беспрецедентный перелет на одномоторном самолете с использованием топлива, выработанного исключительно из пластиковых отходов. По нескромным утверждениям самого энтузиаста, «полет способен изменить облик авиаиндустрии». Роуселл намерен, пилотируя в одиночку Cessna 182 на высоте 5,000 футов на участках продолжительностью до 13 часов, преодолеть маршрут, прославивший многих пилотов 20-30-х.
Пилот из Австралии Джереми Роуселл надеется совершить беспрецедентный перелет на одномоторном самолете с использованием топлива, выработанного исключительно из пластиковых отходов. По нескромным утверждениям самого энтузиаста, «полет способен изменить облик авиаиндустрии». Роуселл намерен, пилотируя в одиночку Cessna 182 на высоте 5,000 футов на участках продолжительностью до 13 часов, преодолеть маршрут, прославивший многих пилотов 20-30-х.
В ходе перелета он намерен установить два рекорда – времени полета на данном типе самолета по маршруту Сидней-Лондон и стать первым пилотом, использовавшим синтетическое топливо на одномоторном самолете. Проект, получивший название «На крыльях из отходов», появился после того, как энтузиаст задумался о последствиях загрязнения океанов бытовыми пластиковыми отходами. Появление ирландской компании Cynar PLC, взявшейся положить конец загрязнению мира пластиком и принявшейся за изготовление топлива из пластиковых бутылок, подстегнуло уверенность Джереми. Это будет первое применение топлива компании в авиации, отрасли, которая все больше внимания уделяет дизельному топливу, являющемуся прекрасной альтернативой дорогому и наносящему ущерб окружающей среде бензину. К реализации проекта подключились специалисты – Тони Лоуфран и Тарша Бёрн, которые разработали стратегию обеспечения безопасности и планирования перелета, а также привлекли спонсоров. Во всех аэропортах планируемых остановок на 10,000-мильном маршруте будет подготовлен запас дизеля Cynar PLC. Начало перелета намечено на конец текущего года. Маршрут австралийца проляжет через Дарвин (Австралия), остров Рождества (Австралия), Шри-Ланку, Оман, Иорданию и Мальту. На все он планирует потратить не более шести дней. Навигация будет обеспечиваться спутниковыми технологиями, а самолет Роуселла будет оснащен средствами трансляции цифровых данных. После перелета планируется создать посвященный ему документальный фильм. По словам Д. Роуселла, перелет поможет определить границы его личных психофизических возможностей. В 2011 году он уже выполнил перелет через Тихий океан на одномоторной машине и, в общем, такие полеты для него не в новинку.
по материалам www.aero-news.net
http://privat.aero/articles/Companies_and_Markets/Dohodiy-Piper-rastut-za-schet-noviyh-modeleyi/В первой половине текущего года Piper Aircraft продолжила увеличение поставок новых самолетов и декларирует рост прибыли, сохраняющийся стабильным уже на протяжении двух с половиной последних лет.
В первой половине текущего года Piper Aircraft продолжила увеличение поставок новых самолетов и декларирует рост прибыли, сохраняющийся стабильным уже на протяжении двух с половиной последних лет.
Во втором квартале 2012-го, окончившемся 30 июня, компания поставила 39 новых самолетов, заработав $37,423,010. Рост прибыли составил 18% по сравнению с тем же периодом 2011 года ($31,141,182.), в котором клиенты компании получили всего 33 машины. В первой половине этого года Piper поставила 76 самолетов, что на 28% больше, чем в первом полугодии 2011-го, в котором заказчикам было передано 59 аэропланов. По словам Саймона Кэлдекота, президента Piper, число поставок и финансовые показатели активности компании демонстрирую устойчивый рост. Причем, увеличение продаж отмечается не только в США, но и на международных рынках. В основном, это происходит благодаря популярности тренировочных самолетов и нового М-класса (турбовинтовой Meridian, поршневой Mirage с герметичной и поршневой Matrix с негерметичной кабиной). На сегодняшний день из 76 поставленных в этом году самолетов 43 машины относятся именно к М-классу. Постепенно увеличиваются прибыли компании. Если в 2009-м при 90 поставленных самолетах прибыль составила $87,178,532, то уже в 2010-м, когда появились новые модели и Piper продала 160 аэропланов, - $120,166,447. В 2011-м рост продолжился и годовая суммарная прибыль составила $131,263,539 (136 поставок).
по материалам www.generalaviationnews.com
http://privat.aero/articles/Companies_and_Markets/Lisa-Airplanes-ispiytiyvaet-problemiy/Ситуация с французской компанией, разрабатывающей летающую лодку класса LSA под названием Akoya, получила очередной импульс развития. Lisa приступила к конкурсному производству (часть процедуры банкротства) под надзором хозяйственного суда Шамбери после того, как план частного финансирования проекта окончательно провалился.
Ситуация с французской компанией, разрабатывающей летающую лодку класса LSA под названием Akoya, получила очередной импульс развития. Lisa приступила к конкурсному производству (часть процедуры банкротства) под надзором хозяйственного суда Шамбери после того, как план частного финансирования проекта окончательно провалился.
Основанная в 2004 году с целью реализации революционного проекта Akoya - люксовой модели LSA стоимостью $350,000, способной садиться на любую поверхность, включая снег, лед и воду, компания в основном финансировалась за счет средств частного бизнеса и других источников. Начиная с 2005 года, до 80% всех средств компании поступало от частных доноров. Позже компания объявила, что нашла инвестора, согласившегося на долгосрочное финансирование проекта. Однако, последний раунд по сбору средств, необходимых для вывода компании на новый уровень развития (компания готовилась к серийному производству), закончился неудачей. В руководстве Lisa Airplanes заявили, что «выбранные инвесторы не справились с обязательствами». Также отмечается, что «эта ситуация никак не повлияет на депозиты клиентов, поскольку все они застрахованы банковскими гарантиями». В течение шести месяцев Lisa будет искать новые источники финансирования под надзором суда. В компании уверены, что проблему удастся решить за счет американцев, проявивших огромный интерес к модели во время недавней выставки в Ошкоше, и уже скоро появятся средства в объемах, достаточных для запуска амфибии в производство. Если такие источники не найдутся, то Lisa будет официально признана банкротом, а ее Akoya выйдет на рынок не скоро…
по материалам www.flyingmag.com