ЗА КАЖДЫЙ РЕАЛЬНЫЙ ОТЗЫВ ПОСЛЕ 15-дневного ТЕСТ-ДРАЙВ - ФИРМЕННАЯ ФЛЕШКА НА 4 ГБ от ATLAS TUNING





 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9

VW TIGUAN 2.0 TSI 170 лс 280 нм, УКРАИНА, ХАРЬКОВ

несколько слов и замечаний по эксплуатации модуля на Tiguan 2,0 TSi 170 лс 2010 год:
1. после пробега более 40 т км задумался о прибавке мощи, перерыл весь инет, нашел несколько сайтов и с каждым вышел на связь для прояснений
2. остановил выбор на компании Атлас и заказал для теста модуль мощности.
3. доставка до Харькова заняла 1 день + оплата при получении. в компании перевозчика показали товар, по инструкции все проверил - полный комплект
4. в тот же день заехал сразу на СТО для установки - полчаса времени на все, но долго искали место для удобного положения самого блока (написано "...избегать попадания воды и оберегать от вибрации")
5. завели, поработал, ошибок не показывал мотор (это радовало что внутри не просто перемычки). сперва первые 20 км, пока выезжал из города домой, кое-как увеличение мощности заметил сразу, поэтому может и давил сразу по-полной. на выезде из Харькова остановился, попил кофе, и снова поехал - чудо стало заметно сразу! до 120 км набирает как ураган, чуть нажал - снизу такая тяга, что ощущения тебя тянут за трос грузовики.
6. после недели езды как-то успокоился, попробовал регулятор на разных режимах, остановился на 8-м.
7. после пробега 2000 км еду из Харькова в Киев, и еще раз перечитываю все предписания к модулю. есть такая фича, что при больших пробегах или после эксплуатации авто более 1,5-2 года, рекомендуется провести обновление ПО ЭБУ на станции ОД. у меня как раз приближался срок, и я провел обновление ЭБУ. и это оказалось правильно ;)
8. выезжаю на трассу Киев-Харьков и вот тут-то и проснулся агрегат! зверь!!! при том хищный :) даже когда новый покупал, не ехал авто так никогда!!! оказалось что все что было до этого - малая часть что стало после обновления ПО. для интереса потягался на трассе с БМВ 530i - до 150 км я ему взад моргал, а вот после 160 км/ч мой движок уже не смог тягаться с ним по скорости, но все равно приятно.
конечно, тест провел полностью, о покупке не только не жалею, но и далее буду совершенствовать свой Тиг! отдельное спасибо ребятам из Атлас за детальные прояснения и терпение
_ _ _ _ _

AUDI А4 1.8 TFSI 160 лс 250 нм, РОССИЯ

Начну с монтажа. Для того, чтобы установить блок красиво аккуратно и безопасно я бы всё таки рекомендовал обращаться по крайней мере к тем кто устанавливает аппаратуру и сигналки и не потому что у меня нет рук, просто в процессе может много что понадобится, и нет желания искать по городу подходящие хомуты, провода, изоленту, протяжки, термотрубки, Болты и т.д.
Кронштейн тоже нужно из чего то сделать и подогнать по месту, тем более что обошлась вся эта работа всего в 500 российских руб. На мой взгляд, мой вариант установки достаточно удачный и практичный как в плане крепежа (на болт крепления трубки кондиционера), так и в плане проводов. блок установил в установочном центре так как хотелось сделать это аккуратно и быстро. Повозиться пришлось с креплением блока, пришлось изготовить дополнительный кронштейн, чтобы закрепить на существующий болт. После установки машина завелась, мы обрадовались и сделали вывод, что перемычки то хотя-бы в блоке есть, после чего приступили к увязке проводов хомутами. По моему Мнению получилось достаточно удачно.

В плане эксплуатации что хочется сказать - да действительно прибавка ощущается по началу даже пугает, чуть переусердствуешь с газом и начинается пробуксовка, причём не только с места, а и на ходу и это с колёсами 245/40 R18 видимо вот она граница, за которой необходим полный привод для полного счастья. В обгонах и наборе скорости тоже ощутимая прибавка.

По топливу особо не засекал, а субъективно не заметил каких либо изменений, очень многое зависит от стиля вождения, а он соответственно от настроения. За одно только переживаю это вариатор, насколько для него это критично покажет время
_ _ _ _ _

VW TIGUAN 2.0 TDI CR TRACK & FIELD 140 лс 320 нм, УКРАИНА, ОДЕССА

в мае 2009 года мне установили блок из Швеции производства KCR. Машина в то время была у меня на гарантии, и честно говоря - я немного побаивался! но в конце концов после беседы с представителями фирмы, все-таки решился. приехали - установили - подождали 5 минут на холостом ходу и поехали. по рекомендации представителей фирмы первые 150 км не гашетку не давить (в технике не сильно разбираюсь, но первые 150 км сказали не давить, чтоб модуль оптимизировал или синхронизировал все данные с ЭБУ). Эффект почувствовал сразу - на протяжении 150 км эффект улучшения догонял меня (более простым языком "пошагово") потом я так понял что вышел на оптимальный режим.
реально так: набор скорости на любой передаче намного лучше. сильно переживал по вопросу коробки, хотя и напрасно - за все время езды ни разу не дернулась как-то необычно. передачи стали немного длиннее, что удобно при обгонах. за все это время проехал на авто уже почти 30 т км, ни разу никаких ошибок, сбоев в работе. расход:
- по городу в самом начале чуть вырос, а когда успокоился и стал ездить как всегда, то упал на 0,4-0,5 литра
- по трассе расход снизился на 0,8 литра, хотя иногда комп показывал и 1 л
- заезжал на обслуживание в офиц сервис - обнулял программу. Потом выехал поставил обратно (вопросов и проблем не возникло ни разу)

вобщем результатом установки блока атлас-тюнинг очень доволен, на днях собираюсь установить какой-то новый блок для педали

как и обещал, несколько строк по ощущениям после установки блока педали газа: 23 ноября была произведена установки такого блока на сертифицированной станции обслуживания ВАГов в Одессе. Сама установка заняла не более 40 минут, после чего мне провели полную диагностику движка- все норма, никаких ошибок и сбоев. Завели мотор, потарахтел 5 минут, сразу включил красный режим на блоке, нажал на педаль и сорвал машину с места! по привычке нажал на гашетку как всегда, а получилось что это уже выше средних оборотов. перевел в зеленый режим и поехал домой, и понял, что совершенно не зря выложил несколько сот баков!
педаль стала чувствительна, как на жесткой сцепке, несколько раз по дороге в Южный совершенно по другому ощущал себя на обгонах фур - никакой задержки, реакция мотора моментальная. несколько первых дней расход субъективно увеличился на 0,2-0,4 литра, но как стал ездить в спокойном стиле - расход упал до прежнего. покупкой очень доволен, переключение на автомате идеальное!
_ _ _ _ _

SKODA OCTAVIA 1.8 TSI 160 лс 250 нм DSG, УКРАИНА, КИЕВ

на мой автомобиль я решил установить модуль увеличения мощности и эко-бокс. после пробега 600 км за 8 дней могу сказать: динамика в городе стала намного лучше, до установки я и так был доволен тягой, но теперь с любого светофора уходит как элетрокар. расход сначала немного увеличился, затем стал как прежде, может быть и снизился, но пока замеров не проводил. так как сейчас холодно, то точнее о расходе можно будет сказать позднее. на трассе эффект еще более впечатляющий: любой обгон стал более легкий и шустрый, работа коробки вроде на всех режимах не изменилась, все четко. общее впечатление: покупкой доволен, машина стала намного сильнее и динамичнее и красивее
_ _ _ _ _

VW PASSAT CC 2.0 TFSI 200 лс 280 нм, УКРАИНА, ОДЕССА

Перед установкой модуля оптимизации Atlas Tuning. Перед тем как обратиться к ребятам из Atlas Tuning, я просмотрел много материалов по чип-тюнингу в интернете.. Так как я живу в Одессе, хотелось найти возможность сделать чип-тюнинг здесь. В Одессе, неск. фирм занимаются чип-тюнингом, но большинство из них требует вмешательства в ECU двигателя, в блок-управления двигателем: впайка-распайка схем и т.п. Так как машина еще на гарантии, я не хотел чтобы с блоком управления двигателя проводили такие опыты.. и т.п. В общем, вышел на Atlas Tuning, которые предлагают модули оптимизации и другие различные вещи для улучшения работы двигателя и характера автомобиля. В принципе, 200 л.с./280НМ - это очень хорошо и при заводских настройках, но хотелось, как обычно, попробовать сделать получше и я решился на модуль оптимизации от Atlas Tuning.

Установка заняла мин 25-30, и после диагностики на компьютере на СТО( Интерсервис, г.Одесса) все параметры были в норме и я уехал.. Никакого вмешательства в блок управления двигателя. Модуль оптимизации имеет разьемы совпадающие со штатными разьемами и нормально размещается в подкапотном пространстве автомобиля. На модуле, сбоку есть регулировочный винт, который регулирует положение от 0 до 9 режимов.. Изначально он стоял на 6 режиме, что уже,само по себе, изменило характер автомоблия в лучшую сторону, после того как я уехал с СТО. По ощущениям, автомобиль стал ехать мощнее, тяга на низах и в среднем диапазоне увеличилась и разгон стал ощутимо быстрее. Проехав ок 100 км после установки модуля оптимизации, я решил переставить винт регулировки в положение 7 (то есть настройки можно менять самостоятельно, до 9-го режима - это по идее самый мощный режим, где достигаются, видимо, крайние режимы по мощности двигателя). В 7-м режиме, машина стала еще лучше ехать, добавилась отзывчивость на педаль газа и тяга с самых низов. В общем, ощущения только положительные, спасибо качественному модулю оптимизации. После "мягкого" чип-тюнинга, заявленная мощность стала 230 л.с./320НМ, - присутствует, согласен!
_ _ _ _ _

РОССИЯ, ЗЛАТОУСТ

из уважения к компании Атлас-тюнинг и лично персоналу, оставляю отзыв:
1. знаком с атласом еще с 2005 года, когда купил в Германии себе Пассат с 1,8Т бензиновым мотором. дури - хоть отбавляй, много слышал о всяких штучках в Европе. искал у нас в России, В поисковике нашел компанию в Одессе по рекомендации друга. первый бокс-модуль был именно для этого Пассата. после установки радовался чувствам недели 2 как ребенок - машинка улетала как стрела!!!
2. следующим моим авто стал Мерс Е350 бензиновый, но уже начипованный в Голландии по самую антенну
3. после этого сменил мерс на VW passat с новым двиглом 2,0TSI 200 коней. авто было мною лично отобрано в Дюссельдорфе, ни царапинки, покупал у знакомого через партнерский салон. зная уже ребят, сразу к ним - что можно сделать? прислали 2 реле - для двигателя и для педали. сразу предупредили, что ставить лучше всего сначала один, через время другой. это правильно! :)
как поставил я чип-модуль, да как притопил по трассе - 2 часа катания пролетели как 10 минут. вот тогда то я и понял что такое настоящее качество от профи - в любой дорожной обстановке я смело не боялся ничего делать, обгон-разгон просто на высоте! канечно, и расход первое время был на литру выше, но как накатался и нагонялся - стало экономно. через месяц поставил педаль-модул - и снова удивился современным технологиям: машина в корне изменилась в характере поведения, провалы пропали ваще, тяга в любых оборотах как на 3-ке литров (почему все так не делать с завода за деньги???)
4. в 2009 году был проездом в Украине и посетил Одессу, где и познакомился лично с Олегом. мне показали несколько новых идей, я поездил по магазинам и отправился отдыхать в Крым. но запомнил надолго беседу с владельцем нового Тура на дизеле, который в это время ставил новый блок на территории. так этот одессит уже 3 авто меняет (все дизеля), и как только приходит время - сразу ставит блоки от атласа! говорит, что тоже много до этого ездил на бензинах, но после езды на хорошем дизеле с чипом вот уже 3-й меняет
5. поглязел я на его Туарег 3,0 с дизельным 225 лс, и сменил пассата на 240-сильный тур! смелая тяжелая машина, хорошая управляемость, и отличный мотор! на то время у ребята могли порекомендовать только блок из Швеции, что я и заказал. 5 дней и у меня новый мотор! правду говорят - с дизеля уже не уходят на бензиновые машины!!! такой тяги не ощущал нигде, ни на одном авто. ни шума, ни дыма, малейшее нажатие - рвет асфальт, передачи как семечки щелкают - комфорт на высоте просто! на этом Туре я отъездил без малого по России 70 т, и никаких проблем. один раз только ОД ткнули в модуль - че это такое? я им все показал, даже похвастался
6. зато теперь, после многих мытарствований и раздумий, остановился я на Туареге с двиглом 4,2 TDI 340 коней! денег стоит, даже в Германии - много даже там! даже через партнеров!!! но он этого СТОИТ - мягкий, уютный, огромный, а уж силыщи так вообще вагон!!!!!! топить в пол даже стращно - можно и не рассчитать-то сразу. так вот, покатался я на нем полгода, думал что 340 коней будет с достатком и уже не буду ничего ставить, но червички меня подгрызали понемногу решился - написал запросик. предложили 2 варианта - с присоединением в одной точке и целый "паук". телефонный разговор с техником решил все, выбрал самый мощный вариант. через месяц пришел блок, ставили на СТО 3 часа. завел-поехал-офигел! впечателние так, что старт идет вообще с нуля, тяга такая шо кажется на процентов этак 50 поднялась, жену боюсь садить за такого зверя, уже не самолет-ракета!!! расход упал на два литра, что вообще меня удивило, но это объективно. катаюсь уже 1,5 месяца. по ощущениям что едет все время лучше
зато теперь не знаю еще что покупать след - панамеру дизельную или кайен...
_ _ _ _ _

VW TIGUAN 2.0 TSI 170 лс 280 нм TIP, РОССИЯ, ХАНТЫ-МАНСИЙСК

Так как чип-тюнинг в виде прошивки в нашей местности затруднен, решил попробовать альтернативу.
30 мая списался с представителем на этом форуме, 31 мая получил ответы на все мои вопросы и данные для оплаты. 1-го июня оплатил через Migom, в тот же день мне заказ отправили. Заказал я бензин-модуль оптимизации и приладу к педальке - спринт-бустер.
Сразу сообщили мне номер трека для отслеживания. В общем, Пони Экспресс уже 10 июня вручили мне прямо в руки в нашей дали, довольно неожиданно. Отписался в "Атлас-тюнинг" и со мной стал общаться еще один человек - технический консультант. В общем описании говорится о повышении ~18%, т.е. до 200 л.с. и до 320 нм.
Так как я по основной профессии далек от механических устройств, подключить смог только со второй попытки. Подключить надо всего в двух местах, снять две фишки и подключить к ним от блока провода. Фишки не перепутать, сделаны как у компов, каждая своей формы и количеством контактов. Первую нашел сразу - датчик положения дроссельной заслонки, сразу на глаза попала фишка, почти сверху. А вот вторую нашел только после того, как скачал книжку о двигателе с volswagen.msk, это датчик давления турбонаддува. Он оказался под кучей шлангов впереди. После того, как подсоединил провода, воткнул заглушку из комплекта для проверки проводки, т.е. вместо блока. Завел, проверил, что вся проводка рабочая, все нормально отработало. Снова заглушил минут на 15 с закрытыми дверьми. Подключил уже модуль, там есть регулятор тонкой настройки, изначально выставлен в положение "6", пишут, что оптимально для Тигуана.
В общем, после удачной установки начал ездить и слушать ощущения. Рекомендовано было поездить на каждом режиме км 100-150 и выбрать для себя наиболее комфортный. Я так примерно и делал: покатаюсь ~150 и меняю положение. Так до 9-го режима прокатался. Затем переключил сразу на "0", чтобы сравнить, для чистоты эксперимента, по идее "0" - это штатный режим.
Скажу сразу, даже жена рядом на пассажирском сидении заметила изменение звука двигателя в сторону понижения и более резво-агрессивное поведение при обгоне и разгоне. А вообще, подхват стал на оборотах немного пониже и не нужно настолько раскручивать двигун. Я, конечно, не гонщик, со светофоров не гоняю, но обгон фур стал попроще, поприемистей, что ли. Движок еще не очень сильно крутит, а уже вовсю машина прет, только уух.
Для разрешения собственных сомнений решил еще раз сравнить режимы "6" и "8", вроде показался небольшой провал, когда на 4-й скорости едешь и педаль газа отпускаешь. После недели экспериментов оставил себе "8"-й режим.
Когда ездил на "0", жена еще не знала, что выключил, при обгоне говорит:" А что как вяло обгоняет, вроде поживее было?" Пришлось признаться, что для эксперимента выключил.
Общие выводы таковы: приобретением доволен, подключается-отключается очень просто, скоро ТО-1, по приезду к дилеру отключу и уберу, потом обратно поставлю, дело 15 мин. Подхват стал на более низких оборотах и даже звук слегка стал пониже в обычном режиме. По общим ощущениям, и скорости стали переключаться не так часто. Хотя кикдаун и все остальное работает, как и прежде. С обещанным понижением расхода на ~5% пока ничего не скажу, не настолько много наездил. Понимаю, что это только общие ощущения, измерений в цифрах нет. Однако, учитывая простоту установки, свои впечатления от реальных изменений, даже от людей, которые совсем далеки от машин, считаю, отличный способ добавить себе лошадок\момента. Остался один вопросик - где закрепить, но над этим еще подумаю.
Следующий на очереди тест блока для педали, но это чуть позднее, скоро к ОД ехать, уж после него.
В "Атлас-тюнинг" отвечали на все мои вопросы быстро и доброжелательно, интересовались результатами проведения тестов и ощущениями от блока. Ребятам спасибо!
_ _ _ _ _

VW TIGUAN 2.0 TSI чип, РОССИЯ, ВОРОНЕЖ

Всё таки решил попробовать систему уменьшения отклика педали - Speed Booster.
Списался по почте, оплатил Контактом - и через 3 дня! Пони Экспресс доставил посылку с чипом уже ко мне домой! (ЕМС из Москвы в Воронеж едет дней пять самое мало , а тут из Украины, Одесса, да плюс таможня). Короче, я был очень обрадован оперативности ребят из Атласа, конкретно Игоря - он эту тему создал и почты. Респект им! Чуть отвлекусь с объяснением зачем я решил поробовать эту штуку. Ездил на механике с 1995 года, и Тиг первый мой мобиль с автоматом. Машины были разные, но больше всех запомнилась Альфа-Ромео 156, ураган, а не машина. Так вот - пересев на автомат, конечно он мне показался очень неудобным, тормознутым каким то... Хочешь быстро тронуться - а он думает пару секунд, поначалу просто бесило. Хотя друзья говорят - посмотрели бы на тебя, чего б ты сказал взяв Рав 4 с его древним 4 ступ. автоматом )))) Хотел ведь, но отговорили.
Так вот. Смотрю на чип - думаю - надо искать к кому поехать поставить ))) Почитал инструкцию, блин, да там делов на 5 минут. Приехал на дачу, открутил один винт, педаль снялась, подключил разъём, всё готово. Надо ехать пробовать. Включаю зажигание, загорелся красный огонёк - работает! Поехали. Трогаюсь - что то ни фига не понял, задумчивость на месте. В голове думки не хорошие сразу... И тут вспоминаю - надо проехаться минут 5, дать компу помыслить, приноровиться. Покатался. Тронулся-остановился, на D, потом на S режиме... Вдруг понимаю, что на D начинаю ехать как в спорт режиме Жалко на даче грунтовка, особо разогнаться негде. Думаю - поедем с дачи - там на трассе уже виднее будет. Главное, жене тож интересно, чего это я поставил, решили- бросаем её машину на даче тёще с тестем, а домой на мне едем - испытывать.
На трассе машину не узнать!!! Стартует практически без задержки! Отличие от того, что было очень чувствительно. Передачи переключаются практически незаметно! И это на D! Еду примерно 100км/ч на 6 передаче, чуть чуть трогаю педаль - машина плавно набирает скорость. Чуть резче и сильнее нажимаю - тут же практически мгновенно включается 4 передача и обгон вообще без проблем! Если ещё резче надавить - с 6 БЕЗ ЗАДЕРЖКИ переключается 5,4 - 3 и разгон с вжиманием в спинку сиденья)))) Момента переключения с 6 на 3 практически не чувствуешь, только видишь глазами на панели. Жена в восторге, тож нашу бывшую Альфу Ромео вспомнила ))) Ощущения очень похожи. Про режим S даже писать не буду - до 200 км/ч как ракета набирает, хорошо трасса Тамбовская, ДПС практически не бывает, есть где газануть. Так что впечатлений масса, всё очень понравилось, но дорога очень быстро закончилась ))) Всего 26 км до дома от дачи. Режим зелёного огонька даж и не поробовал ещё. Но красный - просто класс! Так, что вот такие мои личные впечатления от девайса. Я рад и не жалею потраченных денег. В инструкции написано, что надо аккуратнее, привыкнуть )))) И чего там привыкать??? И почему производитель СРАЗУ не настраивает мозги педали так? А момент трогания, не нажимая педали - совсем не изменился, машина так же плавно чуть двигается вперёд. Да, забыл, Тиг мой чипованный уже, и на максимуме выдаёт 226 л.с.
_ _ _ _ _

VW JETTA 1.6 FSI 102 лс 148 нм, РОССИЯ, НАВАШИНО

Касаемо тестирования: 1.После установки модуля на прогретом двигателе уменьшились вибрации,расход топлива оставался прежним,но это возможно из-за непродолжительной эксплуатации.Автомобиль стал пободрее. 2.Установка нагнетателя добавила момента,но и расход топлива подрос.На первой и второй передаче усилилась тяга практически с низов (1500-2000 об.),третья передача хорошую тягу приобретает после 2500 оборотов. Установка приборов несомненно изменила поведение автомобиля в плане работы и отдачи двигателя,но есть одно "но"-зима и соответственно невозможность в полной мере ощутить все изменения в особенности динамику,т.к. нажатие на педаль газа неизменно вызывает пробуксовку колес.Так что более внятные результаты и оценку можно будет получить только ближе к лету,когда проявится асфальт и будет усановлена летняя резина с меньшим сопротивлением качению чем у зимней.Лишь бы эффект от установки приборов не нивелировася за это время привычкой.
_ _ _ _ _

 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9