Ќеисправности автомобил€ и их устранение. »знос зубьев распредел

√Ћј¬Ќјя [index.html] Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“» ƒ¬»√ј“≈Ћя Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“» —»—“≈ћџ —ћј« » Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“» —»—“≈ћџ ќ’Ћј∆ƒ≈Ќ»я Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“»† ¬ —»—“≈ћ≈ ѕ»“јЌ»я Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“» ƒ»«≈Ћ№Ќџ’ ƒ¬»√ј“≈Ћ≈… Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“» —»—“≈ћџ «ј∆»√јЌ»я Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“»† ј ”ћ”Ћя“ќ–Ќќ… Ѕј“ј–≈» ѕ–ќƒќЋ∆≈Ќ»≈ Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“» —»—“≈ћџ —ћј« » ”силие в момент зат€гивани€ дл€ √ј«-51ј должно быть 12,5Ч13,6 кем, дл€ Ђћосквичаї-407 на передней крышке Ч 9,7Ч10,5 кем, средней и задней Ч 9,0Ч9,7 кгм. 66.† »знос шатунных подшипников. «начительный из- нос шатунных подшипников сопровождаетс€ звонким ме- таллическим стуком. ѕричем тон звучани€ несколько выше стука коренного подшипника и ниже стука порш- невого пальца. ќн прослушиваетс€ (см. рис. 48) стето- скопом в зоне 4. — увеличением оборотов коленчатого вала стук по€вл€етс€, а при выключении зажигани€ пропадает. ƒл€ устранени€ этой неисправности следует заменить вкладыши шатунных подшипников. 67.† »знос зубьев распределительных шестерен. «на- чительный износ зубьев сопровождаетс€ частыми метал- лическими стуками, сливающимис€ в общий шум. Ёти стуки прослушиваютс€ (см. рис. 48) в зоне 1. »зношенные шестерни замен€ютс€. 68.† »знос втулок распределительного вала. ѕовышен- ный износ втулок вызывает стук в средней части двига- тел€ (см. рис. 48) в зоне 3. Ќегодные втулки замен€ютс€. авиабилеты в италию, болгарию и черногорию, израиль, тайланд, сша и испанию 69.†† »знос упорного фланца распределительного вала. Ѕольшой износ упорного фланцаївызывает ненормальный осевой люфт распределительного вала. ѕо€вл€етс€ ме- таллический стук. ќн прослушиваетс€ стетоскопом (см. рис. 48) в зоне 5. „тобы ликвидировать осевой люфт вала, надо умень- шить толщину распорного кольца. Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“» —»—“≈ћџ —ћј« » ƒј¬Ћ≈Ќ»≈ ћј—Ћј Ќ»∆≈ ќƒЌќ… ј“ћќ—‘≈–џ 70.†† Ќеисправен масл€ный насос. ћасл€ный насос создает нормальное давление в системе смазки двигате- л€ в пределах 2Ч5 кг/см2. ’арактерные неисправности насоса Ч износ его шестерен и корпуса. »з-за повышен- ных зазоров между зубь€ми шестерен, а также между корпусом и шестерн€ми, производительность насоса уменьшаетс€, и тогда он не обеспечивает нормального давлени€ в системе смазки. „тобы давление более 2 атмосфер поддерживалось посто€нно, насос надо отремонтировать в специальных мастерских или заменить новым. ƒаже не умудренный опытом автомобилист знает; к каким последстви€м может привести неисправность в системе смазки двигател€. ¬от почему очень важно обна- ружить эту неисправность. ƒл€ того чтобы снижение давлени€ в масл€ной ма- гистрали тотчас же привлекло к себе внимание, полезно установить на приборной панели лампочку, автоматиче- ски загорающуюс€ при падении давлени€ ниже допусти- мого. 71.†† Ќеисправен редукционный клапан масл€ного на- соса. –едукционный клапан поддерживает посто€нное давление в системе смазки. ’арактерна€ его неисправ- ностьЧ ослабление или поломка пружины. »з-за этого давление в системе не превышает одной атмосферы. «асоренный клапан промойте, поломанную пружину вамените новой и отрегулируйте давление. 72.†† »знос деталей шатунно-поршневой группы. ¬ си- стеме смазки необходимое давление обеспечиваетс€ нор- мальными зазорами в подшипниках (рис. 49). ѕри зна- чительном износе зазоры увеличиваютс€, и тогда повы- шаетс€ расход масла. ѕри этом давление падает ниже одной атмосферы. —мазка закрывает шероховатости на детал€х, кото- рые €вл€ютс€ результатом их механической обработки, й создает между†† ним膆 промежуточны醆 жидкостный слой 1. предыдуща€ | следующа€