ВАЗ 2108 – тюнінг, ремонт і експлуатація.

В звязку з майбутньою установкою запалювання MPSZ виникла потреба встановити 58 зубовий шків привода генератора під ДПКВ (датчик положення колінвала). Відповідно виникла потреба переробити стандартний "карбюраторний" 08 генератор під широкий 6 ручейковий "інжекторний" ремінь.

Сказано - зроблено.
Було закуплено такі запчастини:

• 58 зубовий шків привода генератора. Є дві модифікації. Цільнометалічний і демпферний. Я купив цільнометалічний від інжекторних 2109-2115 (є ще від 2110-2112 16v - кажуть що вони не підходять так як в 16v інший ремінь ГРМ і є нюанси з фіксацією шків колінвала). Ціна недешева - 140 грн
• Шків на генератор від ВАЗ 2110 старого взірця (отвір 15 мм). Є ще 17 мм шківи нового взірця - вони непідходять, так як вал генератора 15 мм. Ціна 30 грн.
• Розбірний шків генератора для ВАЗ 2101-2109. Ціна 30 грн. Перш чим купляти треба перевірити чи ваш генератор випадково вже не обладнаний розбірним шківом.
• Ремінь з маркуванням 6PK698. Я взяв Contitech. Ціни від 20 до 50 грн залежно від виробника.
• Болт M8x50-60, декілька гайок M8 і шайб.

читати повністю...

Пробуєм настроїти вихлоп. Почали з паука УСА 4-1. В оригіналі його довжина була близько 86 см.

Формула розрахунку довжини паука (зрозуміло що тут не враховані всі нюанси, але є від чого відштовхуватися):
P = [(850 x ED) / RPM] - 3

Де:
RPM - обороти на які розраховується паук.
ED = 180° плюс кількість градусів на які відкривається випускний клапан перед НМТ.
P = Довжина первичної труби в паука 4-1, або довжина первичної труби + довжина вторичної труби на пауку 4-2-1 , в дюймах.

По моїх розрахунках (для мого распредвала і оборотів) довжина паука (до місця з'єднання всіх труб в одну) получилася біля 70 см (розробник мого распредвала рекомендував не коротше 65 см і не довше 75 см).
Фото після вкорочення:

Незнаю наскільки це правильно, але треба експериментувати
51 мм труби буде замало, потім переварим, планую зробити або все 54 або 60 трубі, просто зараз вся система на 51 трубі, поки що міняти не буду. Ще треба поекспериментувати з положенням резонатора.

Не так давно було прийнято рішення замовити розробку распредвала для ВАЗ 2108 8v. Всі вали які є на ринку в вільному продажі мене не влаштовували, так як я дотримуюся думки що виграють гонки тільки машини з нестандартними комплектуючими

Параметри распредвала:

Фаза открытия вп/вып (при зазоре 0.24/0.33 мм), град КВ 340/334
Максимальный подъем вп/вып,мм 11.8/11.6
Базовый диаметр,мм 33
Высота перекрытия вп/вып (при развале 106 град КВ),мм 5.2/4.9
Максимальная допустимая частота вращения КВ, об/мин 9800
Рекомендуемый зазор: впуск 0.2мм, выпуск 0.3 мм
Допускается применение только цельных толкателей
Высота перекрытия приведена без учета зазора.

Під цей вал прийдеться доробляти вихлоп в обовязковому порядку (особливо паук), голову (виставити преднатяг пружин), і низ (скоріш за все збільшити циковки в поршнях, так як дуже велике перекриття)

Фото:
читати повністю...

Неактуально!

Я час від часу купую на eBay запчастини до авто. І зрозуміло виникають певні нюанси з оплатою. Якщо у вас є власний аккаунт в Paypal тоді найкраще і найзручніше оплачувати товар саме ним. Але якщо аккаунта немає можуть виникнути певні труднощі. Можна оплатити через посередника, але проблема в тому що багато продавців в США (в Англії або в Німеччині ще жоден продавець в мене цього не вимагав) вимагають щоб адреса доставки співпадала з адресою в Paypal (страхують себе щоби після відправки товару на іншу адресу посередник не відізвав платіж) . Зрозуміло що в такому випадку посередник не допоможе.
Саме з таким випадком я стикнувся недавно коли купував для знайомого пару карбюраторів Weber на ВАЗ 2108.

Тому я вирішив оплатити через Money Order (дуже популярний метод оплати в США). Розкажу про нього детальніше.
читати повністю...

Тимчасово поставили мотор 1.1 покататися
Знайомий позичив поки не зберем бойовий мотор.

Перші враження різні.
Є один великий недолік в того мотору. Він взагалі не розганяється, навіть не помагає пара 4.13 і 18 ряд і прямоточний вихлоп на 51 трубі Наприклад до 100 км/год я ще не розганявся взагалі
Але є і немало плюсів. Значно менше ШУМУ. Тихенько працює. Холостий рівний і менше 1000.
Бензини хаває дуже мало. Майже в два рази менше чим мій 1.6 на веберах (хавав біля 15 літрів 98 бензину). Зараз получається до 8 літрів по місту, причому планую сміло заливати 92 бензин (степінь сжатія в тому моторі 9.0 на відміну від 1.3 і 1.5 в яких 9.9). Суттєвий плюс з теперішніми цінами на бензин (95 вже 5.45 грн). Двіжок досить легко крутиться в 5000 оборотів. Мій стандартний 1.3 так не крутився. Все таки відчувається різниця великого R/S (відношення довжини шатуна до ходу колінвала) в 1.1 моторі = майже 2. А в 1.3 і 1.5 R/S 1.7.

Загалом хороший варіант суто для міста, але для "гонщегів не підходить". Для траси я думаю теж не годиться, хоча ще не пробував.