Все мотоциклетные акб 12 Вольт, помимо нескольких 50 кубовых мотоциклов. А различаются они ёмкостью, которая измеряется в Ампер*Часах; чем больше ёмкость тем, собственно, размеры и вес акб больше. Следственно изготовители мотоциклов ставят акб как дозволено поменьше, а если Вы можете поставить акб больше, то это лишь лучше. И ничего плохого не произойдет с системой подзарядки, легко акб будет меньше вертеть движок.

Самая огромная нагрузка на авто аккумулятор - во время старта, изредка она может добиваться 30-50 Ампер (в зависимости от модели и емкости автомобильного аккумулятора), и, конечно, это - самое тяжелое испытание для него.

Если мотоцикл длинно стоит, то авто аккумулятор разряжается сам по себе, и это не значит, что его пора менять - его примитивно нужно зарядить. Дозволено завестись проводами от иного акб и дать мотоциклу поработать; если акб и подзарядка в порядке, то через 20 минут он зарядится свыше чем до половины, и этого довольно для независимого старта. Лучше зарядить аккумуляторная батарея от подзарядного устройства, причем не важно, какой мощности, основное 12 Вольт. Чем слабее зарядное устройство, тем даже лучше для автомобильного аккумулятора. Примитивно больше времени займёт подзарядка.

Если аккумуляторная батарея разряжается сам по себе очень стремительно (пару дней), отключите его от мотоцикла чтобы удостовериться, что это не он его разряжает. И если будет протекать тоже самое, это значит что в самом аккумуляторе есть замыкание. Пора менять аккумуляторная батарея, починить его у вас не получится. Есть 2 вида аккумуляторов для мотоциклов. Гелиевые и кислотные. Гелиевые, как правило, черного цвета и без пробочек, а кислотные белые и с шестью пробочками. Я рекомендую ставить гелиевые, даже если это не предусмотрено изготовителем. Теперь объясню отчего.

В кислотных аккумуляторах 1 плюс - они приблизительно на 30% дешевле - и это все! В них заливается кислота, которая со временем испаряется, а ее пары губительны для всего: проводов, разъемов, рамы, задней рессоры. Кислота пожирает все на своем пути, и решения этой загвоздки нет, даже если трубочка выхода из акб сидит плотно и спускается в самый низ мотоцикла: кислота обнаружит путь сделать вам загвоздки. Исключительно отменно она кипит, когда нарушена подзорядка и есть высокое напряжение на аккумуляторе (выше 14.5 Вольт). В аккумуляторная батарея периодично нужно доливать дистилат и следить за ярусом кислоты во всех шести отсеках. Эти акб длинно не живут, изредка уходят прежде, чем через г., в редких случаях доживают до 3-х лет.

В гелиевые акб тоже заливается кислота, но она молниеносно реагирует с пластинами и превращается в гель, а он не кипит и никуда не испаряется. Безусловно, не надобна никакая трубочка - аккумуляторная батарея плотно закрыт и ничего не гниет вокруг него.

Такие акб живут гораздо дольше в всяких ситуациях, даже с неисправной подзарядкой. Они меньше вертят мотор и им ничего не нужно подливать. Также фактически не покрываются солью контакты акб, но изредка стоит их все же почистить и затянуть болты, чай если контакт дрянной, это скажется и на подзарядке и на его отдаче во время старта мотора. Для того чтобы контакты окислялись поменьше рекомендую смазать их салидолом, дозволено его не жалеть, будет лишь лучше.

Итог примитивен: не стоит жалеть денег на гелиевый аккумуляторная батарея, если, конечно, вы не продаёте через пару месяцев мотоцикл.