 |
| Станция Григоровка
|
В богатом черниговском селе Григоровка, основанном в начале ХVIII века до ныне сохранилась уникальная историческая памятка – многовековый дуб, который находится сегодня на территории сельской больницы. Согласно легенде под ним в ХIV столетии во времена Петра Скоропадского, тогдашнего владельца здешних земель, любил отдыхать Тарас Григорьевич Шевченко, гостивший у хозяина села.
Свое название небольшой в то время хутор на берегу речки Гайворонка получил от имени первого владельца Григория Григорова, канцеляриста. В 1718 году хутор перекупила семья Скоропадских. Через одно поколение новых владельцев он перерос в слободу, которая, тем не менее, сохранила свое первоначальное название.
Естественному росту поселения сопутствовали небывалое плодородие и природная уникальность здешних земель. Вот почему в период бурного развития капитализма в России здесь начало мощно развиваться земледелие, прежде всего выращивание сахарной свеклы как основного сырья для производства сахара. Развитию этого прибыльного бизнеса мешали объективные обстоятельства – отсутствие современных видов транспортных перевозок. Железная дорога становится жизненной необходимостью, и в 1873 году строится Любаво-Роменская железная дорога, на которой через пять лет создается в трех километрах от села Григоровка одноименная станция, а от нее по инициативе сахарозаводчика Петра Харитоненко строится 20-километровая ветка до станции Качановка к Парфиевскому сахарному заводу.
Такова вкратце история создания станции Григоровка. Сегодня она последняя, можно сказать, стыковая на границе Южной и Юго-Западной железных дорог на участке Ромодан – Ромны – Бахмач. Участок достаточно напряженный, ежесуточно через него проходят более 25-ти пар грузовых, пассажирских и пригородных поездов, и у небольшого коллектива станции забот хватает.
– Коллектив состоит из 15-ти работников, и все они задействованы в организации беспрепятственного приема и пропуска поездов, в обеспечении безопасности их движения, – рассказывает начальник станции Александр Мискун. – Обслуживание двух стрелочных постов выполняют 9 человек, движением проходящих поездов управляют четыре дежурных по станции, и еще одна единица – билетный кассир. Все остальные вспомогательные функции – уборка, содержание здания вокзала, территории станции в надлежащем состоянии – общая задача и ответственность.
Казалось бы, станция – маленький винтик в большом механизме дороги. Но он нужен и крайне важен, и, что самое главное, это отчетливо понимают на станции и делают все, чтобы сполна использовать профессиональные знания, опыт практической работы для выполнения поставленных задач. Вне всякого сомнения, здесь работают хорошо подготовленные профессионалы, как, например, семейная чета Карповых. Станция для них – вся жизнь. С 1975 года дежурной по станции работает Надежда Федоровна, а с 1978-го года дежурным стрелочного поста -- Николай Иванович. Сегодня они – это пример, образец настоящего служения делу, избранной профессии.
Молодежь, получившая академическое образование и пришедшая сегодня на станцию на должности рядового и среднего состава, получает неоценимый опыт и навыки от своих наставников, заряжается их энергией и преданностью избранной профессии.
Нет сомнения в том, что настоящими специалистами, достойными железнодорожниками станут пришедшие недавно на станцию молодые специалисты Марина Моренец, Людмила Задоя, Николай Гудыма, Владимир Охотник, Юрий Троцкий, Виктор Поруцкий. Они составляют сегодня большинство в коллективе, но новые подходы и решения молодых основываются на опыте и традициях старших поколений, что было и будет гарантией стабильной и, предположу, вечной работы железной дороги на участке от Ромодана до Бахмача.
Павел Белый