 |
| Станция Боромля
|
Сейчас вокзал станции Боромля выглядит уже по-иному. Показать его в новом, очень привлекательном обличье мешают строительные леса. Специалисты СМЭУ-5 перекрывают крышу, а до этого занимались облицовкой здания пластиком. Чтобы было красивее, низ и верх сделали кремовым, а центр – синим. Внутренние помещения они отремонтировали раньше. Тоже с выдумкой, учитывая пожелания коллектива.
- Мой крошечный кабинет соседствовал с кассой. Теперь кассу перенесли в более удобное для пассажиров и работников место, а мне оборудовали просторное помещение, - поделилась начальник станции Лидия Калашник. – Красиво и уютно стало и в зале ожидания, и в товарной конторе, у дежурных по станции. Ремонт еще не завершен, теперь он переместился на территорию. Там асфальт заменят тротуарной плиткой. В свой 131-й год станция вступает в новом обличье…
Она появилась в 1877-м, когда закончились строительные работы на Сумской линии. Окончательное пассажирское и грузовое движение там было открыто 28 февраля 1878 года. Нагрузка на станцию возросла в 1894-м с вводом участка Боромля – Лебедин. Его сооружением, как и линий Лохвица – Гадяч, Кириковка – Ахтырка, руководил инженер М. Быховец, история сохранила это имя.
В наше время до 1998 года промежуточная станция Боромля относилась к 3-му классу, много груза – через день по 40 вагонов – шло на Лебединскую и Низы. Позже поток строительных материалов и мебели из лозы, изготовлением которой прославилось село Боромля, иссяк, на обслуживании у железнодорожников осталось лишь несколько сельскохозяйственных акционерных обществ. Для них выгружают минеральные удобрения, соль. Выручка связана в основном с перевозкой пассажиров и заметно возросла с пуском по Сумской линии рельсовых автобусов.
Сейчас на этой станции 4-го класса останавливаются 9 пар пассажирских поездов. На Сумы, Смородино и Лебединскую идут две пары пригородных поездов и три рельсовых автобуса (5 рейсов). План выручки по пассажирским перевозкам за 2007 год станция выполнила на 139%, по пригородным – на 152%, за первый квартал 2008-го эти показатели составили соответственно 103 и 111%.
Село Боромля, основанное в 1659 году переселенцами с Правобережной Украины и получившее название от речки Боромля, притока Ворсклы, хоть поделилось, в свою очередь, именем со станцией, но находится от нее в 9-ти км. Уникальность станции Боромля в том, что она размещается на границе двух населенных пунктов. Причем железнодорожная колея служит межой не просто двух сел, но и двух районов Сумщины, поскольку Новгородское относится к Тростянецкому району, а Железнодорожное – к Лебединскому. И тот, и другой считают станцию своим достоянием.
Большинство станционников проживают в Железнодорожном, как и начальник станции Лидия Калашник. Она влилась в коллектив в 1985-м, когда станцию возглавлял В. Г. Таран. Три года работала дежурной стрелочного поста, потом дежурной по станции. В сентябре 1992-го, когда освободилось место руководителя, вместе со своими девятью коллегами подверглась экзамену. Тогдашний начальник Сумского отделения В. А. Клейменов счел ее самой подготовленной, и с тех пор, уже 16-й год Лидия Владимировна возглавляет коллектив, насчитывающий 39 работников. Им вверено довольно значительное хозяйство, включая блок-пост 98 км с о. п. Совхозная, а 5 составителей поездов обслуживают участок от Смородино до Басов.
Старожилы, отработавшие здесь по три десятка лет и более, такие как дежурные по станции Людмила Андреевна Башлай, Валентина Александровна Новгородская, Надежда Владимировна Курило, билетный кассир Людмила Николаевна Овчаренко, помогают освоиться молодежи. Приемосдатчик с правом товарного кассира 22-летняя Юля Яременко только начинает свой трудовой путь. Она пришла сюда после техникума, как и Андрей Кандыба, но тот – тремя годами раньше. Опробовал свои силы на стрелочном посту, а сейчас – дежурный по станции. Равнение держит на маму – начальника станции Скряговка.
«Семейственность» здесь поощряется, железнодорожными корнями гордятся, и тон, как водится, задает руководитель коллектива. У Лидии Калашник дедушка был дорожным мастером, родители работали на станции, а сейчас, уже 7 лет, под ее началом трудится сигналистом дочь Татьяна, встречает и отправляет поезда, а сын Алексей – электрик в ВЧ-3. Лидия Владимировна вместе с профгрупоргом Ириной Губаренко и председателем первичной ветеранской организации Татьяной Николаевной Бриченко ведут альбом памяти, который открывается фотодокументами середины прошлого века.
«…Это в 1967 году стрелочница Вера Сергеевна Гапон. Ее дочь Тамара сейчас работает билетным кассиром. А это в 1974-м строили блок-пост 98 км. Вон улыбается Владимир Николаевич Феденко, я с ним позже в одной смене на стрелочном посту работала, -- листает страницы Лидия Владимировна. – У составителя поездов Дмитрия Даниловича Кириченко эстафету подхватил сын Леонид, а сейчас невестка трудится в товарной конторе станции Басы, внучка после академии пришла на станцию Смородино, а внук – составитель поездов станции Сумы. У нашей Надежды Курило очень заслуженные родители. Отец Владимир Тихонович ушел со станции на фронт, участвовал в боях на Курской дуге, а потом вновь сюда пришел дежурным по станции…»
Станционники трудятся бок о бок с электромеханиками ШЧ-7 Николаем Дрозденко и Василием Евенко, а путевое хозяйство на станции Боромля вверено коллективу 1-го околотка ПЧ-9 во главе с дорожным мастером Дмитрием Ярошенко. Его сейчас уже, наверное, можно поздравить с новеньким, только что защищенным дипломом специалиста железнодорожного транспорта.
Светлана Мудракова