Эту скуткоманду Михаил собрал совершенно случано. Дело было так. Под занавес заканчивающегося сезона 2002 редакция жернала МОТО организовала тест нового "корейца" Daelim S-Five. Программа была стандартная: гонки на картодроме, замеры динамики разгона, скорости и экономичности, проверка поведения в "пробках". Вот там то и подцепил парочку для спарринга. На светофоре подкатили парни на ярких Derbi и Peugeot. Слово за слово - разговорились. Удивили не машинки, а владельцы своим дилетанским подходом к выбору моделей. Дескать все "полтинники" одинаковы - покупаем те, что краше... Устраивать диспут - пустая говорильня и трата времени. Предложил устроить групповой тест - там разберемся.

Для начала поговорили о факторе внешности. Стремительный Derbi так и кричит: я спортсмен, спринтер! Кто на меня?! Его приплюснутый "нос", спойлеры и "ветровички" по бортам для снижения аэродинамического сопротивления, "хребет", упрочняющий раму на площадке ног, "сломаный" спортбайковский руль и навороченная приборная панель - это уже толстый намек на то, подо что "косит" аппарат. А уж как ему неймется быть похожим на "портсмена", свидетельствуют яркие надписи на пластике: "GP1" - Гран-при - ни много, ни мало.

Peugeot - вопиющая попсятина. Его надутые колеса напоминают "толстячка"  Yamaha BW`S -  бестселлер... семилетней давности. Старый хит в новом исполнении? Он самый. Изумляет более всего то, что сочетание высокого дорожного паросвета, жесткой рамы и короткой базы - это необычное решение для детища французских конкурентов. Однако все объяснимо: надпись Streetboard (уличная доска) дает понять, что это новая альтернатива скейтборду, а значит, ориентирована машина на молодежь. Дескать, навались!.. Все-таки это товар, который должен быть куплен. Расчет, судя по всему, верный: ведь один из участников теста "купился" - и купил Peugeot.

Длинный и низкий Daelim - результат увлечения корейцев биоформами. Силуэт скутера рисовал. скорее всего, дизайнер-минималист - никаких излишеств... Ох уж эта азиатская всепроникающая функциональность! Даже головная светотехника выполнена на манер современного моноблока. А вот и момент истины: на S-Five сломались оппоненты - ценители прекрасного в машинах. В отличие от других скутеров, "корейца" только по внешности оценить невозможно. Первый раунд спора остался за Михаилом: парни согласились, что глупо мотороллер выбирать по тому, насколько он импозантен.

Синхронный  старт - и вот где начались чудеса. Вперед вырывается попсовый Peugeot, у него на хвосте висит скромняга Daelim, а навороченный Derbi позорно отстает, с каждым метром - все больше. Немудрено: попробуй раскочегарить тяжелую "водянку". Чуть позже расстановка сил меняется: Daelim "выстреливает" и за несколько секунд "делает" конкурента. Derbi свои 35 км/ч набирает быстрее всех, сокращает разрыв с Peugeot, а к 50 км/ч уже наседает ему на пятки... Ан, нет - догнать "француза" так и не удалось.  

Нечего спорить: самый боевой мотор у  Daelim! Взрывной, мгновенно отзывающийся  на поворот ручки "газа" и превращающий скут в минибайк. Но только если раскрутить двигатель до высоких оборотов, когда не мешают "тормоз"-вариатор и вес машинки. На скорости 15 км/ч произошел некбольшой "провальчик", но лишь на мгновение - после 20 км/ч Daelim летит, как укушенный. Двигатель Peugeot уступает ему в резвости, но более тяговит и предсказуем во всем диапазоне оборотов. А вот испанский "горшок" разочеровал - он слегка увален. Лишь после 35 км/ч чувствуется "подхват!. но пока он раскочегарит все "пары", конкуренты успевают уйти вперед.

Остановились, чтобы отдохнуть, покалякать, а заодно поочередно меняясь местами, оценить, на какой "табуретке" удобнее сидеть. На тесном и "косолапом" Derbi пилот вынужден втискивать ступни в узкие и  наклоненные вперед и внутрь ниши на площадке для ног, да еще и поджать колени, чтобы они не упирались  в пластик под рулем. После него пересесть на просторный Daelim одно удовольствие: здесь как на диване после дневной суетливой беготни - свободно и удобно. При желании на площадке для ног можно разместить и битком набитый рюкзак.

Peugeot - другой кайф. Посадка водителя в седле сродни мотоциклетной, отличие только в том, что руль от тебя отодвинут далековато. Подушка сидения мягче, выше и шире, чем у конкурентов. На фоне "француза" "испанец" выглядит достойным продолжением мастеров пыток инквизиции. Подушечка-"плацкарта" с первого взгляда смотрится со стороны вроде бы двухместным седлом, а присмотреться - разделочная доска. Когда же усадишь на нее пассажира, бедняга уже через пяток минут возопит о пощаде и признается в колдовстве, чернокнижничестве, подпольно произведенных абортах и прочих смертных грехах.

Все наши "полтинники" предопределяют разные стили движения. Компактному и резвому Peugeot проще всего в "пробках" пролезать в щели между бамперами (его рулевая колонка поворачивается на самый большой угол) и юрко уходит от столкновения. А случилось что, со спокойной душой положитесь на крепкость головного "кенгурятника". Признаться, во время "пробочного" слалома он умудрился загнуть железный "клык" "Газели" (после принесенных вежливых и искренних извенений водила простил и отпустил с миром почти бесплатно - за 50 целковых. Больше в карманах не нашлось). Конек "француза" - захватывающие дух перестроения из ряда в ряд и четкие, отточенные кривые поворотов. Его большой дорожный просвет позволяет при надобности запрыгивать на бордюр (еще одна аналогия со скейтбордом). Подвески и 10-дюймовые колеса прилежно "глотают" горькие пилюли неровностей асфальта. Однако бысрее 45 км/ч ехать на нем страшно - подводит слабая ходовая: стоит ослабить хватку рук на руле, как машину начинает "колбасить". Особеной уверености не вселяют и мягкие тормоза. Однако если сверх меры не хулиганствовать, эта табуретка по основным характеристикам подходящая для наших дорог.

С Derbi случай более сложный. Солидные формы боксера-полутяжа, недвусмысленно прищуренные фары (ты че, паря, решел пободаться?!), яркая раскраска выделяют аппарат в уличной массе транспорта, как в толпе выделяется чернокожий верзила в красной цыганской рубахе с желтыми петухами. Скоростными характеристиками он под стать "французу" - в упражнении "лавирование между машинами" почти столь же прыток. Но чего это стоит!.. Скутер отвратительно "никакой" на скоростях ниже 30 км/ч. Его навороченые подвески на голову выше традиционного телескопа Daelim и Peugeot, но именно они играют с "испанцем" злую шутку: на малых скоростях Derbi рулится с трудом - машину приходится держать всем телом. Разве что амортизаторы жесткие - какими их и ожидаешь ощутить: за время теста не удалось "пробить" их ни разу.

За городом выяснилось, что долго ехать на GP1 - занятие непосильное. Да, он юркий и точный в управлении (так рулится шоссейно-кольцевая техника), но для наших дорогужас какой жесткий: едешь - и как будтоты на вибростенде. После получаса пути тело, позвоночник и челюсти ноют и немеют от напряжения. На гладком асфальте на нем приятно закладывать повороты: машина словно липнет колесами к полотну, траекторию просчитываешь с точностью до миллиметра... Однако простите, господа, где у нас много гладкого асфальта?.. Пытались уговорить себя: тормоза классные - их эффективность выше чем у "француза", хотя и уступают корейским (у Daelim тормозные системы более чем традиционны - спереди дисковые, сзади барабанные, однако тормозной путь гараздо короче). Конечно и к "испанскому сапогу" при большом мужестве можно привыкнуть. Но когда есть из чего выбирать...

А Daelim словно у русской мамки воспитывался. Идет мягко, степенно, подвески "глотают"колдобины, двигатель работает тишайше - за рулем можна расслабиться и наслаждаться ездой. После часа покатушек любой "чайник" перейдет с ним "на ты", а смельчак - так тот в первом же повороте заложит набок до скрежета подножки об асфальт (это к тому, насколько он управляем) и оттормозится в сантиметре перед отблйником... Один из тест-драйверов помянул добрыми словами корейских конструкторов, а недобрыми наших дорожных рабочих: те "забыли" установитьпредупреждающий знак перед участком дороги со сбитым перед ремонтом асфальтом. Если бы не цепкие тормоза Daelim, нашего полку поубавилось бы.

Все участники теста сошлись в том, что "азиатский" комфорт напрочь съедает ощущение ускорения: едешь - как убаюкиваешься в колыбели. На 50 км/ч с любого скутера обычно начинает сдувать, но только не на S-Five. Мерзкий дождик, внезапно случившийся в пути, практически не оставилследов на одеждах пилота "корейца",тогда как основательно подмочил остальных. Этот "полтинник" легко разгоняется до 60 км/ч, буквально ввинчивается в виражи, в точности сообразно воле пилота замедляется, а еще в нем наиболее грамотно проведена заводская настройкаподвесок...Однако и в нем не все "слава Богу". Не по силам "азиату" выдержать протяжные криволинейныеучастки с волнообразным покрытием (на них машина непонятно и неприятно "виляет кормой"). Единственное, что можна предпринять в такойситуации, - сбросить скорость.

Вас интересует, чему мы отдали предпочтение. Решение пришло не сразу, не без споров - но прошло. Парни раставили испытуемых в таком порядке: Peugeot, потом Daelim и только по доброте душевной согласились квалифицировать Derbi, и он стал третим...

Но вы же знаете центровых столичных пареньков: у них, снобов, стиляг и задавак, форсу - что у глухарей на токовище. Рядовому же покупателю, а именно его интересы нас интересуют в первую очередь, эти рейтинги - что доводы сытого в споре с голодным. Разница в 550$ между Peugeot и Daelim достаточно весома, чтобы закрыть глаза на некоторые изъяны "корейца" и выбрать его. Представте: вы платите, вам вручают "табуретку" и шесть сотен баксов возвращают. Откажитесь?

Практически ничего не сказав, Михаил достиг своего: парни в корне изменили мнение по поводу критериев выбора мотороллеров: их ходовые качества гараздо важнее, чем "внешность". Ходовая - гарант вашей безопасности на дороге. Человек основательный, будь у него выбор, предпочтет Daelim. И будет счастлив.