К сожалению, не исключено. В нашей практике встречались случаи, когда имея все доказательства вины экспедитор не смог взыскать с контрагента убытки по причине отсутствия виновника по указанному в контракте адресу. Однако существенно снизить риск повторения подобной ситуации можно проверив контрагента перед заключением договора.

Проверка клиентов является достаточно простой, доступной и оперативной процедурой. Включение такой проверки в стандартный перечень действий, выполняемый перед заключением каждого договора, поможет выявить, и соответственно, исключить такие серьезные риски как умышленное или случайное искажение контрагентом данных, указываемых в договоре экспедирования.

В большинстве стран такие данные содержатся в государственных реестрах и могут быть оперативно (от нескольких минут, в случае если они доступны в открытом интернет реестре, и до нескольких часов или дней) получены как в отношении украинских, так и по большинству иностранных компаний.

Кроме того, при проверке украинской компании есть возможность получить данные о балансовых и финансовых показателях контрагента, которые могут дать косвенную информацию о его финансовой состоятельности и возможности быть ответственным за выполнение договорных обязательств. Обращайтесь, мы поможем.

Согласно закону "О транспортно-экспедиторской деятельности" транспортное экспедирование ` это предпринимательская деятельность по предоставлению услуг, связанных с организацией и обеспечением перевозок экспортного, импортного, транзитного или другого груза по договору транспортного экспедирования.

 Исходя из определения закона, экспедиторская деятельность не предполагает обязанность экспедитора по хранению груза, поскольку услуги транспортного экспедирования связаны, прежде всего, с перевозкой.

Однако, если экспедитор владеет собственным терминалом или складом, то он может выступать как хранитель по отдельному договору хранения, или включать услуги хранения в общий договор экспедирования.

 Это не противоречит закону, поскольку одним из видов экспедиторской деятельности закон определяет выполнение работ, связанных с приемкой, накоплением, доработкой, сортировкой, складированием, хранением, перевозкой грузов.

 Логистические услуги ` это услуги по разработке оптимального маршрута перевозки с учетом сроков и стоимости доставки грузов и, собственно, организация и осуществление такой перевозки. Согласно Гражданскому кодексу Украины по договору транспортного экспедирования экспедитор обязуется за плату и за счет клиента выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг, связанных с перевозкой груза.

Таким образом, закон дает возможность сторонам самим определить, какого рода услуги будут оказаны по конкретному договору экспедирования. Это могут быть в том числе и логистические услуги, как связанные с перевозкой груза.

Использование стандартных правил является нормой в работе большинства иностранных и транснациональных экспедиторских компаний и призвано детально регулировать все этапы организации перевозки экспедитором, взаимоотношения последнего со всеми участниками  транспортного процесса, ограничения ответственности экспедитора и пр.
В отличие от проформ договора экспедирования, правила экспедирования являются не основой  такого договора, а стандартом, подлежащим принятию и подписанию контрагентом в неизменном виде. Только такое применение может исключить противоречия норм договора и разное толкование его положений сторонами и арбитрами в случае возникновения спора.
При наличии таких правил, достаточно подписать с клиентом краткий (буквально на нескольких страницах) договор экспедирования, содержащий существенные условия (реквизиты сторон, предмет, ставку или общую сумму договора, основные обязанности сторон по конкретной перевозке), и ссылку на обязательность применения Правил экспедирования в процессе исполнения и прекращения договора.

В отличие от законодательства многих стран, вопрос об освобождении или ограничении ответственности экспедитора не урегулирован законодательством Украины. Положительным моментом в данной ситуации является то, что стороны могут согласовать любые пределы ответственности и основания для освобождения от ответственности организатора транспортного процесса.
Проблемы ответственности сторон при перевалке грузов в Украине будут рассмотрены в рамках выставки Интер-ТРАНСПОРТ, 10 июня 2009 г. в 13.00 при участии специалистов Международной юридической службы в здании морского вокзала Одесского морского торгового порта (г.Одесса). Приглашаем одесских экспедиторов продолжить обсуждение этой актуальной темы в рамках указанного мероприятия. Это бесплатно.

В соответствии с законом экспедитор несет ответственность за действия и упущения третьих лиц, привлеченных им для исполнения договора транспортного экспедирования, так же, как за свои собственные действия.

Для исключения своей ответственности экспедитор, при заключении договора экспедирования, сразу оговаривает, что перевозчика нанимает клиент самостоятельно, или от его имени, за его счет и по его поручению сам экспедитор, при этом не неся ответственности за такого перевозчика. В таком случае при заключении поверенным ` экспедитором - договора на перевозку от имени и по поручению клиента (доверителя), такой договор создает, изменяет, прекращает гражданские права и обязанности доверителя (т.е. клиента).

Согласно украинскому законодательству экспедитор несет ответственность за количество мест, вес (если проводилось контрольное взвешивание в присутствии представителя перевозчика, что зафиксировано его подписью), целостность упаковки в соответствии с данными товаротранспортных документов, заверенных подписью представителя перевозчика, если иное не установлено договором транспортного экспедирования. Кроме того, экспедитор несет ответственность за нарушение своих обязательств по договору согласно общим правилам главы 51 Гражданского кодекса Украины.

Если экспедитор выступает по договору как перевозчик груза, то, помимо общих норм, он несет ответственность за непредоставление транспорта, за просрочку доставки груза, за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза в размере фактического ущерба.

Однако, закон допускает и другие основания ответственности экспедитора и перевозчика, если таковые были оговорены в договоре.

По видам перевозки и родам грузов ответственность перевозчика может также определяться в соответствии с уставами и внутренними регулятивными документами, действующими на различных видах транспорта, а также ограничениями и правилами, установленными для перевозки, например, опасных грузов.

Прежде всего, экспедитор может снять с себя ответственность за сохранность груза, если договор с перевозчиком будет заключен непосредственно заказчиком или по его поручению от его имени. Экспедитор будет в данном случае только обеспечивать общее руководство, контроль за погрузкой груза на транспортное средство, издание документов и пр. сопутствующие услуги. Однако, достаточно очевидно, что подобный договор экспедирования теряет смысл для заказчика: зачем платить дополнительно экспедитору, если можно обо всем напрямую договориться с перевозчиком.

Если же экспедитор принимает на себя функции перевозчика, то рекомендуется:

1) четко оговорить лимит ответственности в договоре,

2) осуществлять приемку груза под свой контроль в присутствии заказчика и сюрвейера с составлением соответствующих актов, фиксирующих состояние груза при приемке;

3) четко оговорить условия перевозки груза ` температурный режим, сроки доставки и пр.;

4) если перевозка осуществляется не собственным транспортом, то заключать договор с известным и уважаемым перевозчиком;

5) страховать груз.

В данном случае следует различать экспедитора и перевозчика. Для осуществления экспедиторской деятельности в Украине на данный момент закон не требует получения какой-либо лицензии либо разрешения, кроме указания такого вида деятельности в учредительных документах предприятия.

Автомобильные, воздушные, речные, морские перевозки пассажиров и грузов в Украине подлежат лицензированию согласно Закону Украины "О лицензировании отдельных видов хозяйственной деятельности".

В международной практике интермодальная перевозка - это родовое понятие для всех смешанных видов перевозок. Она определяется как перевозка груза несколькими видами транспорта, где один из перевозчиков обязуется организовать всю перевозку груза (от двери до двери) из одного пункта назначения или порта через один или несколько пунктов в конечный пункт назначения. В зависимости от того, как распределена ответственность между включенными в такую перевозку перевозчиками, выдаются различные транспортные документы.

В отличие от интермодальной, мультимодальная перевозка - это перевозка, в которой перевозчик, организующий всю перевозку груза (от двери до двери) принимает на себя ответственность за всю перевозку груза в целом. В этом случае он может выдавать отправителю документ на мультимодальную перевозку, который покрывает весь путь следования груза.

Вопрос не очень понятен. CMR и Carnet-TIR не исключают друг друга.

CMR – это международная автомобильная транспортная накладная, которая оформляется согласно требованиям Конвенции о договоре международной автомобильной перевозки грузов (CMR) от 19 мая 1956 года, которая вступила в силу для Украины с 17.05.2007 г.

Данная Конвенция применяется к любому договору автомобильной перевозки грузов, когда указанные в договоре место принятия груза к перевозке и место, предусмотренное для сдачи груза, находятся на территории двух различных стран, из которых по крайней мере одна является участницей Конвенции.

Накладная CMR оформляется как любая накладная на перевозимый груз, служит доказательством условий договора и удостоверением принятия груза перевозчиком. Стоимость груза, заявленная в накладной, указывается для дальнейшего определения размера суммы, подлежащей возмещению перевозчиком в случае полной или частичной потери груза. При этом размер возмещения не может превышать 8,33 расчетных единиц за кг недостающего веса брутто. Это правило является пределом ответственности и не ограничивает стоимость груза, который может перевозиться по CMR.