Все об автобизнесе в Украине (AUTO-Consulting) http://www.autoconsulting.com.ua/ Все об автобизнесе: рынок автомобилей, автобусов, грузовиков, статистика продаж. http://www.autoconsulting.com.ua/images/logo.gif Все об автобизнесе в Украине (AUTO-Consulting) http://www.autoconsulting.com.ua/ Тест-драйв Nissan Juke: Врожденная оригинальность http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20231 тест-драйвы/Украина Fri, 03 Jun 2011 19:51:54 +0300 Каким должен быть идеальный городской автомобиль? Маленьким, экономичным и удобным, например, как VW Polo или Nissan Micra. Именно такой ответ преобладал последние 20 лет практически на всех рынках мира. Но после оглушительного успеха кроссовера Nissan Qashqai, в альянсе Renault-Nissan придумали новый ответ: Это свехкомпактный кроссовер с ярким дизайном. Такой, как Nissan Juke. А ведь, действительно, как же раньше никто не додумался, что кроссовер не обязательно должен быть большим. В этом и заключается гений маркетинга Главы альянса Карлоса Гона, который сумел разглядеть очевидное в само собой разумеющемся. Но если хорошо покопаться в истории, то идея свехкомпактного SUV принадлежит далеко не Карлосу Гону. Такие машины уже много лет выпускает Suzuki и Daihatsu, выпускали их в Корее и Индии, да и ВАЗовская «Нива» с похожими габаритами была создана в 70-е годы. Отличились и украинские конструкторы, ведь именно у нас когда-то выпускали сверхкомпактный Луаз-1302 и готовились делать Луаз-1301. Но все эти примеры относятся, именно, к полноприводным авто, которые по идеологии были ближе к утилитарным внедорожникам, чем к городским авто. А Карлос Гон настоял, чтобы кроссовер создавали, в первую очередь, под городские условия. Справедливости ради заметим, что и сейчас на рынке представлены идеологические «близнецы» Nissan Juke - Suzuki SX4 и Mini Countryman, где использовали тот же принцип. Были попытки обойтись и простым «микстом» (VW CrossPolo, Hyundai CrossGetz, Skoda Fabia Scout), но именно Nissan, и именно в модели Juke не только воплотил идею сверхкомпактного городского кроссовера, а первым сделал на нее большую ставку. А чтобы кроссовер не затерялся в многообразии моделей на рынке, Juke получил очень яркий и неординарный дизайн. И этот ход сработал. Дизайн Технически, Nissan Juke построен на платформе альянса Renault-Nissan для автомобилей В-класса (Clio, Micra и Note). Колесная база – 2530 мм. Длина Juke – 4135 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1570 мм. Колесная колея увеличена до 1525 мм. Конструкция подвески в основном совпадает с теми, которые используются на других автомобилях класса В (передняя подвеска – со стойками МакФерсон, задняя – с торсионной балкой Н-типа и рычагами). Однако новый передний подрамник увеличивает жесткость конструкции при боковых нагрузках. Но уникальность Nissan Juke в том, что он изначально создавался именно под целевого потребителя, а не просто адаптировался из автомобиля В-класса. В последние годы компания Nissan использует проверенный метод: очерчивает целевую группу, из которой выбирает одного человека, и создает новый автомобиль конкретно под него, учитывая все его пожелания. Этот среднестатистический представитель целевой аудитории позволяет дизайнерам и инженерам взглянуть на потребности аудитории не «замыленным» взглядом и привносит свежие идеи, которые выстрелят на 100%. В случае с Juke, такой человек также был. Это 30-летний холостой англичанин по имени Уильям. Он ездит на Renault Clio, носит Hugo Boss, любит всякие модные гаджеты, недавно купил себе iPhone и любит путешествовать по выходным. Он любит оригинальность и выбирает все исключительно по своему собственному вкусу. В результате появился своего рода слоган: «Врожденная оригинальность». Именно оригинальность и стала главной «фишкой» Nissan Juke. В первую очередь в глаза бросается яркий внешний вид, который и «продает» автомобиль на рынке. Nissan создал уникальный дизайну, в котором сочетаются и элементы спортивного автомобиля, и купе, и внедорожника. А с первого взгляда определить где именно находятся передние фары просто невозможно. Сверху на капоте расположены удлиненные «габариты» с интегрированными указателями поворота , а вот «раллийные» «кругляши» под решеткой радиатора — это и есть передние фары. Но под ними еще один ряд фар, на сей раз уже противотуманных. На этом оригинальность не заканчивается, и Juke щеголяет тремя большими воздухозаборными отверстиями. Сзади в Nissan Juke поражает L-образными фонарями в стиле купе 350Z, но а в профиль он вообще атлет, с мощными крыльями и приливами над арками колес. Образ удачно дополняют вставки из черного пластика, которые подчеркивают принадлежность к касте кроссоверов. С первого взгляда никогда и не догадаешься, что в основе Juke лежит платформа от «крошки» Nissan Micra – у них нет ни одной общей черты. Внутри В интерьере дизайнеры также поигрались. Сразу поражает обилие форм и фактур, а нестандартные идеи в виде центральной консоли а-ля топливный бак мотоцикла, навернака, придется по вкусу поклонникам экстрима. Окраска поверхностей внутри салона может быть или красного или темно-серого цвета. Особые акценты привносит обивка сидений, подлокотники в виде ласт и внутренние ручки-кольца, как у Mini. Особо отметим дизайнерскую находку - Nissan Dynamic Control System. При переключениях между режимами климат-контроля и параметрами вождения меняется цветовое оформление небольшого ЖК-дисплея внизу на центральной консоли. В режиме D-Mode можно менять стиль езды «Sport», «Normal» и «Eco», и наблюдать на графике, как растет мощность, либо поиграться в увлекательную забаву в присвоение «звезд» за экономичную езду. При этом, на экранчике меняются цвета, настраивая водителя на свой лад. Отрадно, что система русифицирована и бродить по меню очень удобно, меняя настройки работы корректора фар или режимы блокировки замков дверей. Нажатием клавиши Climate, полностью меняет функционал клавиш и теперь ими можно регулировать направление обдува, скорость вентилятора и т.п. По началу, такой алгоритм несколько настораживает, но на практике, к нему быстро привыкаешь. Вот только дисплей Dynamic Control System расположен слишком низко и на ходу следить за инфографикой не всегда удобно. Внутри Juke оказался довольно просторным, по крайней мере, спереди сидеть не тесно. Сзади двое пассажиров также разместятся, при этом места для ног у них достаточно, но вот потолок все же низковат – это плата за «купешный» профиль Juke. Багажник Nissan Juke объемом 251 л легко увеличить, сложив спинки задних сидений в пропорции 60:40, но для обычного объема покупок из супермаркета его достаточно. Отметим, что под полом багажника притаилась еще и «докатка». На ходу В Украине доступны Nissan Juke с двумя бензиновыми двигателями, оба объемом 1,6 л, но атмосферный имеет мощность 117 л.с., а турбоверсия – 190 л.с. Первый доступен с 5-ступенчатой «механикой» или с вариатором CVT. Второй может агрегатироваться уже с 6-ступенчатой КПП, либо с тем же вариатором. Полный привод с ситемой All-Mode 4x4-I довольно продвинутый и может перебрасывать крутящий момент как между осями, так и между колесами, но, к сожалению, он доступен лишь в конфигурации вариатор X-Tronic CVT и мотор 190 л.с. минимум за $29100. Цены на переднеприводный Nissan Juke с атмосферным двигателем стартуют от $19200, при этом клиренс в такой версии также будет 185 мм, а внешне ее не отличить от исполнения 4x4. На тест мы решили взять моноприводную версию с 117-сильным мотором и на «механике». С первых метров Juke будто ломает стереотипы. От него ожидаешь чего-то необычного, под стать внешнему облику, какой-то «изюминки» в драйве. Но ничего такого нет. Напротив, едет Nissan Juke как обычный городской автомобиль, сколько его не «пришпоривай». Большие 17-дюймовые колеса и энергоемкая подвеска отлично справляются с мелкими неровностями, неплохо отрабатывает Juke и «полицейских». Он довольно мягко взбирается на бровки и спрыгивает с них, но сдается на ходе отбоя. Регулировка режимов Nissan Dynamic Control System оказалась не просто «игрушкой». В режиме Sport автомобиль буквально оживает и получает дополнительную динамику, а положение ECO заметно «тушит» мотор. Особенно это заметно при разгоне в режиме «газ в пол». Если в этот момент перейти из Sport в ECO, то ощущение будто забивается какой-то фильтр. Для тех, кто не привык к крайностям, существует режим Normal, где настройки усреднены. Nissan Juke послушно следует за рулем, неплохо держит дорогу на высоких скоростях, но гонки на трассе – не его удел, особенно с атмосферным двигателем. Достичь «сотни» наш Juke смог за 11 секунд. Тем, кому такой динамики маловато, следует обратить внимание на 190-сильную версию, где разгон до 100 км\ч займет 8 с, а «максималка» - 215 км\ч. На наш взгляд, именно турбоверсия, больше соответствует ожиданиям от облика Juke, а разница в $2800 между аналогичными комплектациями, окупится с лихвой теми эмоциями, которые ежедневно будет дарить Juke при старте с места. Любителей спокойной езды атмосферный Juke 1,6 (117 л.с.) порадует умеренным расходом топлива (6,3 л\100 км) и стартовой ценой от $19200. За эти деньги в Juke уже будут: кондиционер, подушки безопасности спереди и сбоку, 2-диновая аудиосистема с Bluetooth, ABS, EBD, электростеклоподъемники, подогрев сидений, омыватель фар. Версия с вариатором стартует с $22800. За эти деньги доступны уже хорошо укомплектованные версии и на «механике». Nissan Juke с 190-сильным турбодвигатлем и 6-ступенчатой «механикой» стартует с $24600, где уже будет отделка сидений замшей, хромнакладки в салоне, климат-контроль, круиз-контроль, «продвинутая» аудиосистема, Nissan Dynamic Control System и т.п. За версию с вариатором придется отдать $29100. Топ-исполнения Nissan Juke уже вплотную подобрались к ценам на среднеразмерные кроссоверы - $26000 за версию с «автоматом» и атмосферным мотором 1,6 (117 л.с.) и $31800 за турбо-Juke. Инф. и фото AUTO-Consulting Подробную информацию о Nissan Juke см. на www.nissan.ua В Украине начались продажи ограниченной версии SEAT Leon CityWagen по цене от 149 990 грн. http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20230 акции в автосалонах/Украина Fri, 03 Jun 2011 19:03:43 +0300 Компания SEAT предлагает своим украинским почитателям интересную версию своего яркого хэтчбека С-класса – автомобиль SEAT Leon CityWagen. У данной комплектации очень доступная цена – от 149 990 гривен при очень богатой комплектации и привлекательных условиях кредитования.За названную цену покупатель получает больше, чем предлагается практически с любым из автомобилей аналогичного класса: кондиционер, аудиосистема с MP3-головным устройством, 6 динамиками и AUX-разъемом, электростеклоподъемники всех стекол, подогрев передних сидений и зеркал заднего вида, системы ABS и TCS, 6 подушек безопасности, борткомпьютер, противотуманные фары, регулировку рулевой колонки по высоте и глубине, замки ISOFIX на задних сиденьях и т.д. Все автомобили Leon CityWagen комплектуются 16-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 205/55 R16 – и они обходятся владельцу всего в 5 690 гривен. Однако, дилер всегда готов заменить указанные легкосплавные диски на стальные, предлагаемые бесплатно. При таком варианте предложение выглядит еще более привлекательным – машина в белом цвете в итоге получает ценник 149 990 гривен! В сегодняшних условиях нельзя не отметить еще одно обстоятельство: хорошо известный своей неприхотливостью 1,4-литровый двигатель, которым комплектуется Leon CityWagen, имеет средний расход бензина в загородном цикле всего 5,1 литра на 100 км. При этом Leon оставляет место самым смелым драйверским амбициям своего владельца, развивая на трассе 172 км/ч «максималки». И еще раз о деньгах. SEAT продлевает свою совместную акцию с Укрсоцбанком, предоставляя возможность приобретения автомобилей в кредит от 0,001% годовых – в том числе и Leon CityWagen. Уникальность условий данной программы в том, что кредит под 0% годовых доступен уже при авансе 30%. А при авансе 50% единоразовая комиссия составляет всего 1,8%. А в конце – одно предостережение: импортер автомобилей марки SEAT в Украину предупреждает, что количество акционных Leon CityWagen ограничено. Их поступило в нашу страну лишь около 100 экземпляров. Подробнее о SEAT Leon CityWagen Для владельцев Toyota стартует акция «Дорога в лето» http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20229 акции в автосалонах/Украина Fri, 03 Jun 2011 18:21:47 +0300 В период с 6 июня по 30 августа 2011 г. официальный дилер Тойота Центр Киев «ВиДи Автострада» предлагает Клиентам выгодные цены на сезонные сервисные услуги и автоаксессуары для путешествий и отдыха. Чтобы во время летних поездок автовладельцы были уверены в безупречной технической форме своего авто, «ВиДи Автострада» предлагает оптимально подготовить Toyota к новому автомобильному сезону: - комплексная диагностика автомобиля (диагностика ходовой или диагностика на стенде SDL, проверка систем кондиционирования, проверка уровня рабочих жидкостей) – 190.08 грн; - диагностика ходовой системы - 115.2 грн; - работы по подготовке системы кондиционирования: диагностика системы кондиционирования 115.2 грн; антибактериальная обработка кондиционера: легковые – 314.32 грн, внедорожники – 444.32 грн; - установка защитной сетки радиатора - от 976.2 грн. Обращаем внимание автовладельцев, что в акционный период каждый Клиент, который проведет комплексную диагностику, получает солнцезащитную шторку в автомобиль всего за 1 грн. При заказе комплексной диагностики автомобиля и антибактериальной обработки кондиционера, стоимость воздушного фильтра (салона) по сниженной цене: Модель авто Стоимость фильтра, от Yaris 233,28 грн Auris 233,28 грн Corolla 120 460,5 грн Corolla 150 233,28 грн Avensis 250 1,8 460,5 грн Avensis 250 2,0 460,5 грн Avensis 270 233,28 грн Сamry 233,28 грн Rav 20 185,28 грн Rav 30 233,28 грн LC-120 185,28 грн LC-150 233,28 грн LC-200 233,28 грн Стоит отметить, что в скором времени на сервисе «ВиДи Автострада» будет доступна полимерная обработка лакокрасочного покрытия Wax Oil. Конечно же, смена сезона заставляет подумать о покупке летней «обуви» для «четырехколесного друга». «ВиДи Автострада» предлагает широкий выбор качественных летних шин по привлекательным ценам (от 960 грн за 1 шт.) от лучших производителей: Michelin, GoodYear и Bridgestone В «ВиДи Автострада» также можно приобрести полезные дорожные автоаксессуары (фонарики, наборы дорожной посуды, термосы), призванные сделать отдых автовладельцев еще более комфортным. Любителей дружеских пикников и вылазок на природу всей семьей наверняка заинтересуют термоэлектрические автохолодильники, объемом 12 и 18 литров, позволяющие охлаждать объекты на 20 градусов ниже температуры окружающей среды. Наконец появится возможность в изнуряющую жару перевозить охлажденные напитки и продукты на любые расстояния. Цена в рамках акции: Vitol 18l – 1421.1 грн, Cartoy 20l – 1428.8 грн. Все цены указаны с учетом НДС. В период действия акции скидки по карточкам Программы Лояльности на акционные услуги не действуют Тойота Центр Киев «ВиДи Автострада» является неотъемлемой частью «ВиДи АвтоСити» - первого и единственного в Украине Города Автомобилей. На сегодняшний день «ВиДи АвтоСити» - это объединение двенадцати дилерских центров в Киеве и Одессе общей площадью 50 000 кв. метров, это больше 90 моделей разных марок, это более 150 сервисных постов, которые обслуживают до 470 автомобилей в день. Это полный комплекс услуг, включая тест-драйв, покупку авто, страхование, лизинг, кредит, trade-in (обмен автомобиля с пробегом на новый с доплатой разницы стоимости), официальный сервис, аксессуары и запчасти. Это премиальное обслуживание во всем. Это настоящий Город Автомобилей! «ВиДи Автострада» Город Автомобилей. «ВиДи АвтоСити» Большая Кольцевая, 56-62 Софиевская Борщаговка, г. Киев 5033350 www.toyota-ua.com Mazda свернула производство в США http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20228 производство автомобилей/мир Fri, 03 Jun 2011 18:17:03 +0300 Японский автопроизводитель Mazda выходит из альянса с Ford и прекращает производство на территории США. Одной из причин завершения совместной работы возможно стало сокращение доли Ford в пакете акций японской компании с 11% до 3.5%. Как бы то ни было, с 2013 года на американский рынок будут поступать машины собранные в Мексике и Японии. Завод в местечке Флэт-Рок (Мичиган) был куплен японской компанией в 1987 году и превращен в Mazda Motor Manufacturing USA, а в 1992 на его базе было создано совместное предприятие с Ford под названием AutoAlliance International. На этом конвейере работает 1700 человек, которые собирают среднеразмерный седан Mazda 6 (Mazda Atenza) и Ford Mustang. В официальном заявлении японского концерна, опубликованном после распространения новости, говорится, что "Mazda и Ford совместно изучают дальнейшие возможности для улучшения работы альянса". Пресс-секретарь Mazda Козуи Нитта заявил, что, - "ничего еще не решено" и компания оставляет нетронутой свою долю в совместном предприятии, чтобы иметь возможность возобновить его работу. А пока, по сообщению Nikkei, в Ford уже решают как сохранить рабочие места на заводе за счет расширения модельного ряда. АвтоВАЗ начал тестовое производство нового универсала Lada R90 http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20227 производство автомобилей/Россия Fri, 03 Jun 2011 18:14:09 +0300 Волжский автомобильный ОАО «АвтоВАЗ» завод приступил к производству пилотной партии универсала R90, на базе платформы модели Renault Logan – «B0». «Первый автомобиль из пяти будет собран за неделю. Дальнейший темп будет увеличен. Пятый автомобиль мы должны собрать в течение трех дней. Конвейеры уже адаптированы. Мы прогнали по этим конвейерам сначала подвеску, потом кузова, были проблемы - мы их устранили, и персонал готов запустить этот кузов на первую нитку главного конвейера и начать сборку "пилота-1". Всего мы планируем до конца этого месяца собрать пять пилотов», - сообщил Михаил Рябов, руководитель проекта B0 в рамках ОАО АвтоВАЗ. Сборка первого «пилота» Lada R90 началась в четверг 2 июня этого года. Как сообщалось автопроизводителем ранее, серийный выпуск модели R90 на платформе B0 должен начаться во втором квартале 2012 года. Lada R90 - это не что иное, как универсал Dacia Logan MCV. В 2012 году эта модель будет продаваться под брэндом Lada в дилерской сети АвтоВАЗа в Украине, в то время, как Renault начнет продажи Logan MCV уже второго поколения. Сколько будет стоить Lada R90 В Украине стартовали продажи Ssang Yong Korando с «автоматом» и пикап Actyon Sports http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20226 рынок автомобилей/Украина Fri, 03 Jun 2011 18:03:48 +0300 В рамках 19 Киевского Международного Автосалона SIA 2011 Группа компаний «АИС» представила SsangYong Korando с автоматической коробкой передач и пикап SsangYong Actyon Sports. Теперь поклонников у нового флагмана SsangYong существенно прибавится: в Украине появилась модель кроссовера Korando с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Об этом на пресс-брифинге в рамках открытия экспозиции заявил директор дистрибьюторской компании SsangYong Группы компаний «АИС» Олег Карабаев. «Сегодня мы представили очередную разработку, это SsangYong Korando с 6- ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль достаточно комфортный, отвечает всем требованиям безопасности, включая 9 функциональных систем движения автомобиля например, как: EBD и HSA. Но каждый из нас выбирает то, что он любит», − заявил директор дистрибьюторской компании SsangYong Олег Карабае. Korando вышел на украинский рынок в январе 2011 года и сразу же заявил о себе как о новом флагмане в сегменте внедорожников. Это первый автомобиль в модельном ряду SsangYong с несущим кузовом. Стильный и целостный экстерьер от дизайнера премиальных спорткаров Джорджетто Джуджаро, грамотно организованное внутреннее пространство, современный экологический турбодизельный двигатель, отличные ходовые характеристики, а также богатство оснащения вывели Korando в высшую лигу игроков среди кроссоверов нового поколения. Уже в базовой версии (моноприводной) есть антиблокировочная система тормозов, управление акустической системой на руле, подогрев передних сидений, корректор фар, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, фронтальные подушки безопасности, термоотталкивающие стекла с заводской тонировкой, электростеклоподъемники и электрохромное зеркало. Более популярные комплектации – STD (моноприводная) и STD-1 (полный привод) - дополнены рейлингами на крыше, полноразмерным запасным колесом, задними противотуманными фонарями, парктроником, CD-магнитолой, поддерживающей MP3-формат, USB-портом. Под капотом у Korando установлен мощный 2-литровый турбодизельный мотор, выдающий 175 л.с. Изначально модель поступила в продажу с 6-ступенчатой механической коробкой стоимостью 190 000 грн., а начиная с мая ее можно прибрести и с 6-ступенчатым «автоматом», цена на который стартует от 229 900 грн. Также на SIA 2011 к внедорожному составу SsangYong присоединился рамный пикап Actyon Sports, созданный на базе рамного кроссовера Actyon. «Мы решили включиться в борьбу за рынок пикапов в Украине. Ведь SsangYong Actyon Sports пользуется большим спросом в мире и наша страна не должна быть исключением. Cегодня мы готовы представить эту модель украинскому потребителю по самой выгодной цене и более высокой комплектации, чем конкуренты – от 197 000 грн.». – заявил директор дистрибьюторской компании SsangYong Олег Карабаев. Автомобиль подходит как для семейных путешествий, так и для перевозки грузов, а сочетание функциональности и продуманного дизайна оценят те, кто ищет практичный, комфортный и привлекательный автомобиль. Actyon Sports оснащен турбодизельным двигателем объемом 2,0 литра и мощностью 141 л.с. Покупатели могут выбрать между автоматической 6-ступенчатой трансмиссией и 5-ступенчатой «механикой». Actyon Sports выпускается в трех комплектациях. Уже в базовой версии он порадует кондиционером, легкосплавными дисками, парктроником, антиблокировочной системой тормозов, системой распределения тормозных усилий, противоугонной сигнализацией, фронтальными подушками безопасности, гидроусилителем руля, стеклоподъемниками с электроприводом, зеркала с обогревом, передними противотуманными фарами, пакетом «плохие дороги» и множеством других полезных опций. Цена на Actyon Sports в Украине стартует от 197 000 грн. Топовая версия SsangYong Actyon Sports представлена с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач и оснащена целым пакетом опций комфорта и безопасности: легкосплавными дисками R18, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, климат -контролем, круиз-контролем, датчиками дождя и света, CD-магнитолой, поддерживающей MP3-формат, а сидения обиты комбинированной кожей с электроприводом. Стоимость топовой версии Actyon Sports также вне конкуренции - 230 900 грн. Подробнее о новинках Ssang Yong Нехватка двигателей подкосила на 18% продажи Renault в Европе http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20225 рынок автомобилей/европейский союз Fri, 03 Jun 2011 17:50:07 +0300 Renault была вынуждена сократить количество выпускаемых автомобилей в мае из-за нехватки дизельных двигателей. Это стало причиной падения продаж французского автопроизводителя на европейском рынке на 18,2 процента по сравнению с маем 2010 года, сообщает агентство Reuters со ссылкой на руководство компании. "Когда планировалось производство небольших дизельных двигателей, мы даже не предполагали, что спрос будет так велик. В настоящее время мы увеличиваем производство моторов и заказанный сейчас дизельный Clio можно будет получить в конце октября", - цитирует агентство слова старшего вице-президента компании Бернарда Камбьера. В начале года компания Renault прогнозировала сокращение продаж на европейском рынке в 2011-м на десять процентов. Однако "по необъяснимым причинам" за первые пять месяцев 2011 года продажи французских автомобилей выросли на 4,4 процента. Во второй половине этого года Renault рассчитывает увеличить свои продажи за счет роста производства двигателей. Что больше всего раздражает водителей на дороге? Опрос http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20224 рынок автомобилей/мир Fri, 03 Jun 2011 17:33:11 +0300 Вождение автомобиля очень часто становится делом напряженным, нервным и выматывающим. И зачастую проблема тут не в том, что в пробки мы становимся все чаще, машин становится все больше, а движение - все медленнее. И даже не в том, что каждый считает, что "кругом одни придурки". Просто во всем, как всегда, виновата человеческая природа.Журнал Motor Trend провел исследование, которое было призвано выяснить, что же больше всего приводит водителей в бешенство. В результате выяснилось, что существует пять 5 самых распространенных источников раздражения на дороге. 1. Самым раздражающим фактором на дороге признан медлительный водитель. Согласно опросу, неоперативность и нерешительность на дороге раздражает 43,5% опрошенных участников движения. Тут стоит отметить, что если вы едете медленней потока, то соседям по дороге трудно понять, что действительно у вас на уме: может, вы хотите резко перестроиться, но не включили поворотник или вы вообще беспредельщик и сейчас будете разворачиваться, а может, вы так мстите следующей позади вас машине и мигающей "дай проехать"... Причин может быть много, и невозможность понять их раздражает больше всего. Кстати, не жалуют слишком медлительных водителей и сотрудники ГИБДД, подозревающие, что в такой машине может быть нетрезвый или неадекватный водитель. 2. На втором месте в рейтинге те водители, которые, находясь за рулем, пытаются делать несколько дел одновременно, что сказывается на их вождении и поведении на дороге. 23% респондентов заявили, что их раздражает, когда за рулем набирают смс или говорят по телефону. Понятно, что на скорости таким заниматься довольно сложно, и подобным водители занимаются, когда движение на дороге затруднено. Но вот это-то и раздражает... Когда в пробках борьба идет за каждый метр, "заторможенность" водителя впереди идущей машины, который строчит что-то пальцем в телефоне, дает возможность водителям из соседних рядов втиснуться перед ним в ВАШ РЯД, который (как вам кажется) движется быстрее всех. Нерасторопность такого смсника становится причиной того, что вы становитесь все дальше и дальше от конечной цели своего путешествия. И это бесит... 3. Третий пункт серьезного недовольства - те, кто не включает поворотник. 16,1% опрошенных водителей считают это раздражающим фактором. Почему? Потому что на дороге экстрасенсов, как правило, нет. Ваши мысли никто не читает, и водителям соседних машин хотелось бы знать ваши действия на ближайшие несколько секунд. Что вы задумали - продолжаете двигаться прямо, хотите перестроиться, развернуться или уйти в переулок? Если вы не включили поворотник, значит, вы продолжаете движение и от вас не ждут никаких неадекватных действий. Но, судя по опросу и количеству недовольных, на дорогах очень много таких водителей, кому просто лень сделать одно движение рукой и включить сигнал поворота. Сложно предположить, что среди нас так много тех, кто двумя руками вцепляется в баранку и боится оторвать мизинец, чтобы дать сигнал поворота. Чаще всего так поступают те, кому все окружающие глубоко по барабану. И тут душу греет мысль, что "каждому воздастся по делам его...". 4. Агрессивные водители, которые также ни во что не ставят окружающих и подрезают, вызывают раздражение, как ни странно, лишь у 10% опрошенных водителей. Но опрос этот проводился в США, и, возможно, их американские реалии очень далеки от того, как принято ездить по дорогам России. У нас же, навскидку, можно выделить три основные группы водителей, которые "подрезают". Во-первых, это те, кто не просто подрезает, а любит это делать. Большинство из них - владельцы быстроходных и дорогих средств передвижения, считающих, что "у кого быстрей и круче - тот и главный". В этой же категории и те, кто думает, что "вынужден" подрезать, так как государственные дела не могут ждать. Обладатели мерцающего синего нимба над крышей, совмещенного с невнятным кряканьем, убеждены, что их водителям следует быстро обходить препятствия на дороге, т.е. других участников движения. Ко второй категории относятся счастливые обладатели вусмерть убитых авто, выезжающие на дорогу каждый день как на подвиг, чтоб рассказать знакомым пацанам, как он кого-то "сделал". Ну и третья группа, и, конечно, самая опасная - те, кто подрезает по причине отсутствия правильных навыков вождения: не чувствуют габаритов, не смотрят в боковые зеркала и зеркало заднего вида, не включают поворотники... Они на дороге как в своем аквариуме, считая, что мир, который за лобовым и боковым стеклом, далек от них. Но надо помнить - порой реальность убивает. 5. На пятом месте в рейтинге стоят водители, которые не поворачивают направо на красный свет. Это не могут понять и вытерпеть 7,2% респондентов. Но тут надо отметить, что издание Motor Trend, проводившее исследование, - американское. А правила дорожного движения в США гласят, что на красном светофоре разрешается выполнять поворот направо в случае, если он безопасен - нет мешающих этому транспортных средств и пешеходов, движущихся на разрешающий для них сигнал светофора. ГАЗ представил в Украине эксклюзивные модификации автомобилей с дизельным двигателем Cummins http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20223 рынок автомобилей/Украина Fri, 03 Jun 2011 16:00:49 +0300 Грузопассажирская модель ГАЗ 2752-388 «Соболь» с экономичным турбодизельным двигателем Cummins впервые была презентована на SIA 2011. Появление этого двигателя на автомобилях марки ГАЗ стало долгожданным событием для рынка – в ответ на пожелания потенциальных покупателей Горьковский автозавод заключил договор с крупнейшим производителем дизельных моторов – американской компанией Cummins Inc. – на поставку новейшего и самого технологичного в своем классе дизельного двигателя ISF. Кроме этого, на SIA 2011 Группа компаний «АИС» представила люксовую модификацию 7-местного микроавтобуса ГАЗ 2217 «Соболь», а также 7-местную полноприводную модель «Соболя» для активного отдыха - ГАЗ 27527. Выставочные экземпляры специально для SIA были усовершенствованы и укомплектованы дополнительными опциями: Посетители SIA смогли познакомиться многофункциональным ГАЗ 27527-288 – «Охотником», грузопассажирским фургоном с постоянным полным приводом, который идеально подходит для вылазок на охоту или рыбалку. «Охотник» с постоянным полным приводом специально укомплектован дверными картами люкс с электрическими стеклоподъемниками, литыми дисками с внедорожными шинами, а также противотуманными фарами. В семиместном салоне установлен раскладной столик и стойка под четыре ружья.. Кроме этого, в грузовом отсеке охотники-любители найдут стеллаж, рифленый алюминиевый лист и даже рукомойник! Микроавтобус «Соболь» ГАЗ 2217-288 С отличается улучшенной шумоизоляцией, электростеклоподъемниками и электрическими зеркалами. Салон автомобиля из кожзаменителя и со вставками из специальной автоткани. Кроме этого, автомобиль оснастили литыми дисками, защитой порогов, передним бампером из нержавейки, тонировкой стекол и противотуманными фарами. ГАЗ 2752-388 С ВП-6 - грузопассажирский фургон с турбодизельным двигателем модифицировали дверными картами люкс с электростеклоподъемниками, интерьер салона на 7 мест также как и предыдущая модель отделана кожзаменителем и вставками из специальной автоткани. В автомобиле улучшили шумоизоляцию, добавили панорамные стекла и противотуманные фары. Соболь Бизнес При разработке нового модельного ряда коммерческих автомобилей «Соболь Бизнес», конструкторами был внесен ряд модификаций в узлы и системы автомобиля, что вывело его на новый уровень качества, сделав еще более приспособленным к эксплуатации в сложных условиях. На Соболе Бизнес установлен новый редуктор заднего моста и оптимизированы передаточные числа - это уменьшает шум и расход топлива; к уменьшению расхода ГСМ ведет и доработка двигателя УМЗ до стандарта Евро-3. Модернизация системы впуска обеспечила уменьшение внутреннего шума. Установка нового двухходового радиатора системы охлаждения исключает протекание тосола и улучшает охлаждение двигателя. Обновления коснулись и других узлов и агрегатов «Соболя Бизнес»: главного тормозного цилиндра, амортизаторов подвески, сцепления, передней оси, рулевого управления и подвески силового агрегата. Специально для цельнометаллических фургонов предусмотрена установка фиксаторов задних дверей, а доработанные конструкторами боковые двери имеют увеличенный срок службы и хорошую шумоизоляцию. Но это еще не все: с сентября 2010 года все модификации семейства Соболь, помимо серийного бензинового двигателя УМЗ, комплектуются дизельным двигателем Cummins. Легкие микроавтобусы и грузовики семейства Соболь занимают особое положение в линейке автомобилей Горьковского автозавода. Благодаря своим габаритам, маневренности, надежности и неприхотливости они идеально подходят и для грузовых перевозок, и для деловых встреч, и для семейного отдыха. Сегодня, благодаря многочисленным изменениям в дизайне, степени комфорта и технических характеристиках, данный модельный ряд не только изменил свое название и стал называться «Соболь Бизнес», но действительно, переродился, ознаменовав своим появлением новую эпоху в истории автомобилей ГАЗ. Усилиями специалистов автозавода, в рамках программы модернизации коммерческих автомобилей ГАЗ, новый автомобиль «Соболь Бизнес», сохранив традиционные достоинства старого, приобрел множество конструктивных и технологических изменений. Если говорить о "внешности" автомобиля, то теперь решетка радиатора и бампер представляют собой единую стильную деталь, салон имеет новую приборную панель со множеством приспособлений. Но внешность - далеко не главное преимущество нового автомобиля: комплекс мер по улучшению, вкупе с множеством импортных комплектующих сделал «Соболь Бизнес» более легкоуправляемым и шумовиброизолированным - замечательный плюс и для делового автобуса, и для авто для всей семьи. Вся линейка моделей включает в себя: трех- и семиместные цельнометаллические модели, шести- и десятиместные микроавтобусы и бортовой грузовик. Автомобили выпускаются и с задним и с полным приводом. Как и у семейства Газель, у Соболя есть свои поклонники. Он имеет оригинальную раму, тормозную систему и переднюю подвеску - независимую, двухрычажную, и бесшкворневую на шаровых опорах, рессоры пружинного типа, и, несмотря на внешнее сходство с Газелью, Соболь отличается конструкцией кузова. Одним из основных преимуществ этих автомобилей является то, что в пределах крупных городов им разрешен проезд там, где Газелям и другим автомобилям с грузоподъемностью до полутора тонн такая возможность ограничена запрещающими знаками. Любая модель Соболя является универсальным автомобилем, сочетающим удобство использования, маневренность и надежность в эксплуатации. Купить автомобиль «Соболь Бизнес» - значит обрести многофункциональный автомобиль для работы или отдыха. «ГАЗ» с дизельным двигатель Cummins Появление дизельной модификации стало оперативным ответом специалистов Горьковского автозавода на пожелания потенциальных покупателей и работников дилерских центров. За 9 месяцев ими была проведена огромная работа по поиску стратегического зарубежного партнера для решения этой задачи, изучены различные предложения, модифицированы узлы и агрегаты автомобиля для установки на нем выбранного дизельного двигателя, организованы испытания опытных образцов, налажено серийное производство. «Группе ГАЗ», безусловно, повезло в том, что как раз к этому времени крупнейший в мире независимый производитель дизельных двигателей мощностью от 50 до 3500 л.с., американская компания Cummins Inc., завершила разработку новейшего и самого технологичного в своем классе дизельного двигателя ISF для малотоннажных грузовиков. С целью снижения себестоимости продукции для выпуска нового семейства дизелей компания Cummins Inc. ввела в строй новый моторный завод, который должен будет снабжать ими Горьковский автозавод, а также автозаводы по всему миру, заинтересованные в новом, современном силовом агрегате. Тем не менее, первым автомобилем, который получил новый дизель Cummins ISF, стал коммерческий автомобиль «ГАЗель-Бизнес» и его многочисленные модификации. Технические параметры дизеля прекрасно подходят для «ГАЗели». При рабочем объеме 2,8 л его мощность достигает 120 л.с., а максимальный крутящий момент — 297 Нм. Дизель оснащен современной системой топливоподачи common rail и турбокомпрессором, обеспечивающими оптимальное сочетание высокой топливной экономичности и достойных тягово-динамических характеристик. Ресурс «дизеля» до капремонта составляет 500 тыс. км пробега автомобиля. Целью разработчиков автомобиля «ГАЗель-Бизнес» было создать такой автомобиль, который не уступал бы аналогам среди иномарок, но превосходил их в стоимости обслуживания, ремонтопригодности и в эксплуатации. Этой цели инженеры ГАЗа достигли. ГАЗ – лидеры в коммерческом сегменте автомобильного рынка Украины. Автомобили марки ГАЗ славятся длинной историей, которая начинается в далеком 1932 г. Сегодня автомобили ГАЗ – лидеры в коммерческом и грузовом сегменте автомобильного рынка Украины. А все потому – что это доступные и зарекомендовавшие себя автомобили «ГАЗель», «Соболь», «Валдай». Сегодня лавры первенства примерила на себя новая модель – «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь Бизнес». Подробнее о ГАЗ в Украине Audi раскрыла секреты производства первого спортивного электромобиля Audi R8 e-tron http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20222 производство автомобилей/европейский союз Fri, 03 Jun 2011 13:58:03 +0300 Небольшая партия первого спортивного электромобиля Audi — Audi R8 e-tron — будет выпущена на заводе в Неккарзульме в конце 2012 года. Компания quattro GmbH в настоящее время разрабатывает первую технологическую платформу для данного электромобиля на предприятии-сателлите завода, расположенном в городке Хайльбронн-Биберах. При разработке электромобиля Audi R8 e-tron специалисты широко используют успешный опыт создания спортивной модели Audi R8 с центральным расположением двигателя. «Своей моделью Audi R8 e-tron мы хотим продемонстрировать перспективы, которые открывают перед нами электромобили. Каждая система данного автомобиля нацелена на обеспечение наилучших динамических характеристик и достижение максимального запаса хода, — говорит Францискус ван Миль, руководитель отдела стратегического развития электромобилей AUDI AG. — Проект Audi R8 e-tron очень важен для Audi, поскольку знания и опыт, которые мы почерпнем в ходе его реализации, позднее будут использованы в массовом производстве электромобилей». Ожидается, что термин «e-tron» будет ассоциироваться в передовым электромобилем, как теперь термин «quattro» является синонимом новаторского полного привода. «К 2020 году мы хотим стать ведущим производителем электромобилей премиум-класса», — заявляет г-н ван Миль. Систематическое снижение веса конструкции является одним из ключевых условий повышения динамических характеристик и увеличения запаса хода электромобилей. Инженеры-конструкторы Audi при разработке модели Audi R8 e-tron широко используют предыдущий опыт, накопленный маркой: производство автомобилей с алюминиевыми кузовами. Благодаря технологии Audi Space Frame (ASF) масса кузова нового автомобиля не превысит 200 кг. Благодаря легкому кузову собственная масса Audi R8 e-tron составит лишь 1600 кг. Сотрудники центра предсерийного производства, расположенного в Неккарзульме, а также инженеры quattro GmbH в настоящее время занимаются разработкой первых технологических платформ для данного электромобиля. «Успехи, достигнутые конструкторами quattro GmbH при проектировании спортивного автомобиля Audi R8, который обладает отменными эксплуатационными характеристиками, стали хорошей базой для производства мелких партий спортивных автомобилей», — поясняет управляющий директор Вернер Фровайн. Сборка алюминиевого кузова осуществляется в условиях, очень близких к тем, которые характерны для массового производства спортивного R8 с центральным расположением двигателя. Некоторые специфические компоненты электромобиля, такие как центральный туннель, изготовляются в центре предсерийного производства в Неккарзульме. Кузов R8 e-tron также подвергается окраске вместе с представителями массовой модели. Затем кузов направляется на завод-сателлит в г. Хайльбронн-Биберах для окончательной сборки. «Процесс налажен таким образом, что мы можем использовать преимущества совместного производства с серийной моделью Audi R8», — поясняет г-н Фровайн. Например, сложная система логистики, применяемая для поставки запасных частей для модели Audi R8, также используется и при поставке запчастей для технологической платформы новой модели. Предварительно отобранные компоненты поставляются сотрудникам в «корзинах для самообслуживания». Детали устанавливаются на автомобиль в определенной последовательности в ходе четырех циклов сборки. «Условия мелкосерийного производства предъявляют высокие требования к нашим сотрудникам», — продолжает г-н Фровайн. Именно поэтому экспериментальное подразделение укомплектовано теми сотрудниками, которые имеют опыт серийного производства модели Audi R8, где применяются элементы мелкосерийного выпуска. «Персонал экспериментального цеха проходит специальную подготовку по сборке автомобилей, имеющих высоковольтные бортовые системы», — поясняет Андреас Хайне (Andreas Heine), руководитель проекта quattro GmbH, занимающийся проектированием кузова для Audi R8 e-tron. Они проходят три этапа подготовки для работы с высоковольтными технологиями, в зависимости от выполняемой ими функции и квалификации. На первом этапе они обучаются вождению и работе с автомобилями, имеющими высоковольтное оборудование. На втором этапе они получают квалификацию экспертов-электронщиков в определенной сфере деятельности. Наконец, после дальнейшего обучения они получают сертификат специалиста-электронщика по автомобильным технологиям, который позволяет им выполнять весь перечень работ на автомобилях, имеющих высоковольтное оборудование. AUDI AG планирует инвестировать более 5 миллиардов евро в два немецких предприятия, расположенных в Ингольштадте и Неккарзульме, в течение 2011–2015 гг. Основная доля средств пойдет на разработку новой продукции и развитие технологий будущего, таких как электрические и гибридные силовые установки. Будущее электромобилей — история развития Audi R8 e-tron Сентябрь 2009 г. Компания AUDI AG представила Audi e-tron — мощный спортивный автомобиль с чисто электрическим приводом — на автосалоне во Франкфурте. Обладая мощностью 230 кВт (313 л. с.) и крутящим моментом 4500 Н•м, двухместное купе разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды. Июнь 2010 г. Завод quattro GmbH, расположенный в Неккарзульме, был выбран для сборки Audi R8 e-tron, поскольку его сотрудники имеют опыт мелкосерийного производства мощных спортивных автомобилей. Июль 2010 г. Автомобиль Audi R8 e-tron победил в ралли электромобилей Silvretta E-Auto Rally. Двухместное купе опередило 23 других электромобиля в трехдневной гонке на дистанции 167,5 км. Подробнее про Audi в Украине