После обкатки КПП (1000 км), заменить масло.
Контролировать уровень масла.

При переключениях выдерживать паузы.

Производить включения, не применяя силу.
Если передача включается с трудом, повторно выжать сцепление, и произвести включение.

Постоянная езда с пробуксовкой — смерть для дифференциала.

Следить за сцеплением.
Неисправное сцепление повышает нагрузку на синхронизаторы. Проверка сцепления: педаль — на уровне педали тормоза. Выжим, пауза 2-3сек., задняя должна включаться четко, без хруста. Если с хрустом или не включается — требуется регулировка сцепления. Если не п

Для динамики разгона мощность двигателя — не главное, важнее крутящий момент, но он достигается на определенных оборотах, при разгоне этот режим оказывается кратковременным, поэтому нужно, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. При разгоне, по мере роста оборотов растут крутящий момент и мощность. При определенной частоте вращения момент достигает максимума и начинает падать. Мощность — произведение момента на обороты, поэтому с ростом оборотов она увеличивается. Когда рост оборотов перестает компенсировать снижение крутящего момента, мощность начинает уменьшаться —

Ряд передач №5.
Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлиннены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Рекомендуется ГП 4,13. На форсированных моторах – с ГП 3,55, 3,7, 3,9.

Ряд передач №6.
«Боевой» спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4,13 (4,33).1-я, 2-я и 3-я пере