Друзья: продажа ванн

От небагато теорії й одна з рекомендацій на цю тему: Дуже велике значення для холодного пуску має те, куди подається паливо під час цього самого пуску. На старих, карбюраторних моделях з низьким ступенем стиску все відбувалася досить просто: повітряна заслінка закривалася, кількість повітря в момент пуску регулювалося повітряною заслінкою, а кількість палива визначалося відкриттям дросельної заслінки в момент пуску. Паливо з карбюратора в цей момент надходило у впускну трубу, що має досить більшу довжину. Шлях палива у вигляді плівки на внутрішній поверхні впускної труби в такий спосіб теж був досить довгим і протяжним у часі. Помітимо відразу, що дозувати кількість палива у вигляді такої плівки на стінках впускної труби значно легше, ніж у паровій фазі. Шлях від форсунки до камери згоряння на впрысковом двигуні в кілька десятків разів менше, ніж у карбюраторному варіанті. Нагадаю, що форсунка розпорошує паливо прямо на тарілку згоряння, що відкрився в камеру, впускного клапана. Величезного значення набуває те, скільки саме парової фази палива надходить у цей момент. Це повністю визначається випаровуваністю палива. Умови для запалення до того сильно можуть відрізнятися через різницю у фракційному составі, що із працею піддаються контролю й регулюванню. Якщо для карбюраторного варіанта це не занадто істотно через те, що паливо буде повзти по впускній трубі тривалий час і зрештою випарується однаково, то для впрыскового варіанта всі набагато сумніше: адже те, що не встигло випаруватися відразу - однаково горіти не зможе. Наші калібрування й так уже зроблені під більше важкий бензин, чим передбачено європейським стандартом. У нас доводочні роботи проводилися на паливі з тиском насичених пар 400 Кпа замість європейських 800...900 Кпа. Їхній бензин випаровується у два рази краще й в основному через цього європейські автомобілі в Європі набагато легше заводяться. Головне - не заливати в них наші важкі бензини. (Які, до речі, часто ще й брудні, і з водою). Тепер зрозуміло, чому автомобіль із центральним упорскуванням запускається краще розподіленого - у нього длиннее й більше по площі ділянка від паливної форсунки до циліндрів. Щоб двигун 2112 надійно запускався при -30С потрібно: Моторне синтетичне масло 0W40 - досить дороге. АКБ не менш 65Ач.

Зимове паливо або більше гірше, але зі стабільними параметрами, щоб откалибровать двигун під те, що є. Свічі все-таки не А17...18ДВРМ, а переважніше Бош, Бриск, Чемпіон з відповідної калильным числом. З 3-м пунктом самі більші проблеми. Бензин у Росії будь-який зовсім. Узимку - літній і в той же час не схожий ні на що. Проблема комплексна й буде стояти доти, поки всі тридцятимільйонних доводочних робіт, а особливо бензин і масло не будуть відповідати стандарту. А зараз доводимо на тім, що привезли. І, напевно, це краще для вітчизняного споживача, адже проблеми починаються з -10С, а в тій же Франції менше +5С практично не буває.


[...]
Начало
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120]