ПРИЕХАЛИ!

Крупные мазки и мелкие детали

Выставка «Car + Sound 2008» в Зинцхайме

Одна из новинок цифровых технологий – Kamaleon, устройство, позволяющее победить автомобили, бортовая информационная сеть которых (включая и аудиосистему) построена на базе оптической шины MOST. Устройство устанавливается в разрыв шины, скажем, вместо одного из демонтируемых компонентов (например, усилителя). В корпусе устройства, помимо того, что в компьютерах называется «материнской платой», предусмотрены слоты для функциональных модулей. Главный из них – выходной ЦАП, который можно поставить разного класса. Новинка Elettromedia (которая и Hertz, и Audison) – цифровой процессор Audison Bit One, предназначенный для того, чтобы собрать на себя все аудиосигналы, которые могут понадобиться: начиная со штатной аудиосистемы и заканчивая принесенным в машину ноутбуком. В Зинцхайме состоялась европейская примьера акустики Audison Thesis. Пищалка – с куполом из смеси шелка с «Тетолоном» называется Violin, среднечастотник с 80-миллиметровым диффузором – Voce, 6,5-дюймовый мидбас – Sax. Четвертый член команды – Thesis Basso, это 10-дюймовый сабвуфер. Были еще новые пищалки Focal с куполом не из металла, а их кевлара. Единственной российской маркой, принимавшей участие в выставке, стала хорошо всем известная «Стандарт-пласт».

АРЕНА

Праздник на площади Свободы

SPL-клуб: открытие сезона

После зимнего перерыва пришел, наконец, праздник на улицу поклонников автозвука. Вернее, на самую большую в Европе харьковскую площадь Свободы. 19 апреля здесь, традиционно первым из соревновательных движений страны, открыл свой автозвуковой сезон SPL-клуб Украины. Первые соревнования сезона SPL-клуба cобрали 30 машин-участниц из Харькова, Луганска, Кировограда, Житомира, Полтавы, Кривого Рога, Днепропетровска, Днепродзержинска. Приехали и гости из России – экипажи из Белгорода, Шебекино и Ростова-на-Дону.

Разумеется, самой представительной была команда Харькова. Вторыми по численности оказались россияне из Белгорода. Третьей – команда Днепропетровска. Участники cоревнований выясняли отношения в двух категориях: качество звука (SQ) и неограниченное звуковое давление (SPL). В соревнованиях по SQ наибольшего успеха добилась команда Днепропетровска. Михаил Чайка на своем «народном» автомобиле ЗАЗ-«Славута» стал чемпионом в классе «400–600 Вт». В категории SQ убедительно выступили и россияне. Марк Иванов на Ford Taunus занял первое место в классе «0–200 Вт». Чемпионом в старшем классе («свыше 600 Вт») стал Сергей Остроушко из Кировограда – драйвер Mitsubishi Grandis. Еще более убедительно выглядели россияне в соревнованиях по SPL. Команда Stradivari на ВАЗ-21123 (Ростов-на-Дону) стала чемпионом в классе «Бас В», показав лучший на этом этапе результат по SPL – 151,56 дБ. В классе «Бас Про» отличились хозяева этапа. Легенда украинского автозвука, чемпион Европы 2007 харьковчанин Михаил Тарасов на своем Hyundai Getz стал первым, выдав 151,18 дБ (второй результат дня по звуковому давлению). У его земляка, новичка соревнований SPL-клуба, Дениса Бугримова (команда «Бугримов и Брат») на Mitsubishi Pajero Wagon – второе место. Еще один харьковчанин – Александр Воропаев на ВАЗ-21091 – завоевал «золото» в премиум-классе «Бас Мастер», показав 149,1 дБ (третий результат соревнований). Чемпионами в остальных классах cоревнований по SPL стали: команда «Вектор звука» из Кривого Рога на Chevrolet Lacetti с результатом 144,17 дБ (класс «Бас А») и Валерий Баклан на ЗАЗ-«Славута» из Днепропетровска, показавший 145,4 дБ («Бас С»).

С этого года введена новая система классификации участников, и харьковский этап определил национальных рекордсменов в каждом классе: результаты победителей официально зарегистрированы как рекорды Украины. Обладателями высших достижений отныне являются: в классе «Бас Б» – команда «Страдивари» из Ростова-на-Дону с рекордом по SPL 151,56 дБ; в классе «Бас Про» – харьковчанин Михаил Тарасов с рекордным результатом 151,18 дБ.

В новом сезоне вводится понятие «Элитарный клуб SPL», в который принимаются участники, достигшие результатов 145, 150, 155 и 160 дБ независимо от класса, в котором они выступают. После открытия сезона состав украинского «Элитарного клуба» выглядит так:

«Level 150+» - 1. Михаил Тарасов (Харьков)

«Level 145+» - 1. Александр Воропаев (Харьков), 2. Валерий Баклан (Днепропетровск)

Первый аккорд сезона

Открытие чемпионата IASCA Украина

17 мая на киевском авторынке, что на Столичном шоссе, стартовал чемпионат IASCA по автозвуку и тюнингу. Вряд ли когда-нибудь еще на компактной площадке в самом сердце рынка собиралось одновременно столько ярких автомобилей с соревновательными аудио и мультимедийными системами на борту. Надо сказать, что в этом году у IASCA Украина значительно прибавилось спонсоров и партнеров. К традиционным брендам и производителям – SONY, DLS, Power Acoustik, MTX, Dragster, Dietz, Boss Audio, STP – присоединились Autofun, Genesis, Morel, Velas, Cenmax, Auris, Dynamat. На открытие сезона прибыло 65 автомобилей, представлявших, на сей раз, аж 22 населенных пункта страны (пожалуй, рекорд по географии участников всех этапов чемпионатов IASCA Украина), и один экипаж из России. Это была дружная команда Stradivari из Ростова-на-Дону на спортивном купе ВАЗ-21123. На сей раз они были единственными, кто прибыл к нам из ближнего зарубежья.

Больше всего, разумеется, было киевских машин – 20. Наибольшее количество участников в соревнованиях по качеству звука (SQ) было традиционно зарегистрировано в самом младшем дивизионе Rookie (14 машин), а в соревнованиях по звуковому давлению (IDBL) – в Stock1 (восемь).

Команда хозяев этапа наиболее успешно выступила в соревнованиях IDBL. Уже традиционно киевляне (команда «Вектор звука» и «давильщик»-ветеран Олег Кущ) забрали почти все «золото» в тяжелых и супертяжелых дивизионах IDBL: Advanced и Ultimate. Только в Ultimate1 они уступили чемпионство команде «Плазма» из Комсомольска (на том самом «броневичке» – ВАЗ-2121), которая дебютировала в этом году в соревнованиях IASCA. И сразу очень громко заявила о себе, выдав «на гора» фантастический результат – 164 дБ! Это только на 1,7 дБ меньше рекорда Украины (165,7 дБ), установленного на прошлогоднем финале IASCA в Алуште российской командой Sound Drive из Анапы на народном автомобиле ВАЗ-1111 «Ока». Вот это почин!!! Парни из «Вектора звука» на Ford Escort показали 158,6 дБ и стали в этом дивизионе вторыми (это лучшее достижение столичной команды, выступавшей на пяти машинах, и второй результат дня).

В соревнованиях SQ представители второй по числу участников команды из Харькова заняли первые места в двух младших дивизионах (Андрей Лобко на ВАЗ-21093 в SQ Rookie и Леонид Золоч на Daewoo Sens в SQ Amateur), а третьей по численности (пять автомобилей из Днепропетровска) – наоборот, в старших (Денис Циваш на ВАЗ-2110 в SQC1, а также Александр и Яна Смирновы на Subaru Legasi в SQC2).

Замеры звукового давления были, как всегда, самой зрелищной и динамичной частью соревнований. Героем дня стал, как мы уже говорили, ВАЗ-2121 «Нива» команды «Плазма» из Комсомольска, Полтавской области. Советский внедорожник явно «заточен» под соревнования IDBL. Его минималистический дизайн, в котором нет ничего лишнего и ничто не отвлекает внимание, стилизован под «броневичок».

Другое открытие стартовавшего чемпионата – новый проект известного украинского спортсмена Бориса Тищенко из Краматорска, который поменял свою легендарную красную Skoda Fabia на желтый Seat Leon, оборудованный соревновательной аудиосистемой на компонентах Сhallenger и E.O.S. от компании PIT. Инсталляция выполнена в технократическом стиле, на виду оставлены не только компоненты, но монтажные провода и кабели. Борис занял первое место в классе SQ PRO.

Еще одна премьера сезона – демоавтомобиль киевского «Аверс-центра» Crysler300C, который стал победителем соревнований по тюнигу (Tuner Street). Его салон и багажник оформлены в изысканном стиле с безупречным качеством работ, характерными для проектов тюнинг-центра. На борту «Крайслера» – продвинутая мультимедийная система с тыловым кинотеатром на базе моторизованного ЖК-монитора с диагональю явно не автомобильного размера. Размещенные в крыльях усилители «сильного звена» системы закрыты тоже моторизованными фальшпанелями. Они открываются нажатием кнопок и демонстрируют дизайн аппаратов и отменное качество монтажа. К услугам обитателей заднего дивана – моторизованный бар. Около «трехсотого» постоянно толпился народ. Думаем, главная интрига ждет нас впереди, когда команда «Аверс-центра» заявит свой супер-автомобиоль и в соревнованиях по SQ.

СИСТЕМЫ

Черная молния

Subaru Impreza WRX STI

280 штатных «лошадей» под капотом этой «Импрезы» показалось ее владельцу мало, и их стало 370. Автомобиль «заточен» под стрит-рейсинг. Под стать характеру этого спортсмена, и звук на его борту. Subaru Impreza WRX STI – полноприводный пятиместный спортивный автомобиль класса C, созданный на базе седана Subaru Impreza WRX. Владелец решил: раз машина спортивная, черного цвета, то пусть и салон будет черным. А в качестве отделочной строчки выбрали самую контрастную – белую. Еще одно не стандартное решение заказчика – перешить салон полностью алькантарой. Оставшийся неперетянутым заводской пластик перекрасили в черный цвет и покрыли тактильным лаком.

Кроме отделочной строчки в оформлении интерьера использовали полоски кожи, которыми обшили алькантару на подушках и спинках сидений, центральных элементах карт дверей, корпусе сабвуфера в багажнике. Они очень похожи на классический поясной ремень, даже дырочки имеются. Еще одна фишка салона и поддержка спортивного статуса автомобиля – карбон черного цвета с довольно редкой, очень частой «сеточкой», которым покрыли лицевую панель центральной консоли и панель дополнительных приборов, установленных на торпедо выше консоли, рамку на туннеле вокруг рычага КПП и его «шишак», кольцевые рамки фронтальных вентиляционных отверстий в торпедо. Из карбона сделали вставку в руль. Анатомию «родной» МОМО-«баранки» изменили, заново перетянули ее кожей и алькантарой с белой контрастной строчкой. Руль превратился в маленькое произведение искусства. Оформление багажника поддерживает стиль салона: черная алькантара, кожаные ремни, белая строчка.

Так как автомобиль спортивный, его оснастили турботаймером и буст-контроллером, который установили вместо пепельницы. Выполнили комплекс работ по светотехнике. Организовали подсветку типа «Комфорт» как в салоне, так и наружную от Brabus, которая автоматически включается при открывании дверей. Перед инсталляцией аудиосистемы выполнили комплексную шумоизоляцию кузова. В качестве головного устройства выбрали двухдиновый мультимедийный центр Pioneer AVH-P 6800 DVD. Для расширения возможностей системы к нему подключили адаптеры iPod и Bluetooth. Фронтальная акустика – двухполосная, компонентная AD W600R. НЧ-динамики инсталлировали в штатные места передних дверей с помощью переходных колец и подиумов. Акустическое оформление 12-дюймового сабвуферного динамика Rainbow Amboss 12 – закрытый ящик объемом примерно 22 литра, который установили в багажнике выше левой арки. Сабвуфер можно легко и быстро снять, если «Импреза» участвует в соревнованиях по стрит-рейсингу. Для защиты диффузора Amboss 12 изготовили и установили стильный гриль, выполненный в виде букв, обозначающих модель автомобиля – STI. В системе два усилителя. Двухканальный Audio System Twister F2-190 подает аудиосигнал на фронтальную акустику. Другой двухканальник, Twister F2-300, работает на сабвуфер. Разместили оба аппарата в багажном отсеке сразу за сиденьями. Под стать своему характеру и стилю «Черная молния» получила и звук.

Маленькие легенды

Mazda MX5

Масштабный редизайн салона в данном случае не потребовался, то, что интерьер проектировали не японцы, видно сразу. При проектировании аудиосистемы в первую очередь приходилось принимать во внимание главную особенность машины – она маленькая. В первую очередь оптимизировали головное устройство. Выбрали многофункциональный, мультимедийный Pioneer AVIC-HD3. Штатная акустика в МХ5 была устроена необычно. Фронт – двухполоска с мидбасами калибра 20 см, но и фронтальными магнитами для уменьшения глубины. Тыл – две примерно 3,5-дюймовые головки, установленные между спинками сидений. В качестве новых фронтальных мидбасов выбрали Diamound Audio серии HEX. Комплектные пищалки решили поставить на место штатных, в двери. Сабвуфер – главная проблема в кабриолете вообще, а в миниатюрном, двухместном – тем более. Решили ставить два компактных активных сабвуфера m-Dimension серии GLOW в алюминиевом литом корпусе у каждого толщиной всего 68 мм. Сабвуферно-усилительные агрегаты поставили на стенку за спинками сидений в объемных подиумах, обтянутых винилом. Двухканальный усилитель m-Dimension Jr. установили в центр фальш-пола багажника. По сторонам – два буферных конденсатора.

Рядовая эклектика

Toyota Land Cruiser 100

Заказ у хозяина этого «Круизера» был, в общем-то, довольно привычный. Система с мультимедийным потенциалом, но ориентированная главным образом на классическое стерео. Фишка проекта – редкий, на грани уникальности, широкополосный излучатель CDT Audio, СЧ/ВЧ-головка HD-2. По данным фирмы-разработчика она способна в одиночку перекрывать диапазон частот от 400 до 18 000 Гц. В качестве источника взяли «раскладной» Pioneer AVH-P 7800 DVD. В пару с ним включили установленный в багажнике DVD-чейнджер XDV-P9 обновленной модификации (для возможности организации двухзонного режима аудио). От центрального канала отказались, а тыл в системе – это и не тыл даже, а киношный сурраунд. В основном, стереорежиме, он вообще не работает. Фронт составлен из мидбаса, исходно принадлежавшего компонентной двухполосной HD-62, кроссовера ES-300CC, предназначенного для трехполоски топовой серии EuroSport, и средне-верхнечастотного HD-2. Усилительная часть системы – два аппарата Diamond Audio. На фронт работает четырехканальный усилитель «шестой» серии, на сабвуфер – двухканальник более простой третьей, включенный мостом на 12-дюймовую головку D612D2. Место прописки усилителей и сабвуфера – ящик трапецевидного сечения, установленный вдоль левого борта в багажном отсеке. Он приютил и DVD-чейнджер.

Мистер два

Toyota MR2

Перед установщиками стояла непростая задача: поставить звуковую систему в машину, которая с трудом вмещает водителя и пассажира, и то при условии, что оба будут налегке. Головное устройство – CD/MP3-ресивер Clarion DXZ 665MP, который отвечал всем предъявленным требованиям. Усилитель взяли марки Audio System F4.260, из тех, что пользуется такой популярностью при озвучивании мотоциклов: по объему свободного места MR2 от мотоцикла ушел недалеко, а по сочетанию мощности, компактности и термостабильности в самых трудных условиях эксплуатации у Audio System конкурентов немного. Два канала F4.260 нагружены на фронтальную акустику. 11-дюймовый уже, увы, не выпускающийся сабвуфер Focal 27A оформлен как фазоинвертор объемом около 33 л, настроенный на 34 Гц1.

СВОЯ ИГРА

Груз издалека

Mitsubishi Canter

Сев за баранку грузовика, владелец решил оборудовать его аудиосистемой, причем с трехполосным поканальным фронтом. Головное устройство Alpine CDA-9835 с возможностью временных задержек, без которых в грузовике просто не обойтись. 10-дюймовый сабвуфер JBL GTO-1002 был выбран не случайно, на тот момент у этой головки была самая маленькая посадочная глубина. Ведь в грузовике места только в кузове много, а в кабине его катастрофически не хватает. Мидбас Eton Adventure A1 – акустика именно для дверей. Середина – давно желанный и широко известный Morel CDM-54, тот самый, «бессмертный». И наконец, самый верх – высокочастотник DLS Iridium 1.

Усилители: два четырехканальника Audio Art RS 200.4. Один из них обслуживает мидрейнджи и сабвуфер, второй – мидбас и твитер. Двери, задняя стенка, крыша полностью закатаны вибропластом STP толщиной 3 мм. Напоследок – маленькая опция личного производства – переделанный пульт управления Alpine с корпусом и кнопками от джойстика Sony.

ОДНОКЛАССНИКИ

В центре внимания

Мультимедийные головные устройства 2DIN

Тестировались четыре мультимедийных центра: Kenwood, JVC, Sony, Phantom. Лидером стал Sony XAV-W1 с исключительным разрешением дисплея, оборудованный декодером многоканального звука, который имеет сравнительно развитые звуковые регулировки, читает SACD и DTS, может работать с кнопками на руле, отображает CD-текст и тэги. Фаворит – Kenwood DDX7029 с развитыми звуковыми регулировками, высокими яркостью и контрастностью дисплея, возможностью работы с кнопками на руле. Он оборудован гнездом USB, отображает CD-текст и тэги, работает с заголовками дисков, читает ААС и DTS. Рекомендации заслужил JVC KW-AVX810 с широкими углами обзора дисплея, со съемной передней панелью, гнездом USB, слотом SD, возможностью работы с кнопками на руле. Имеет сравнительно развитые звуковые регулировки, отображает CD-текст и тэги, читает ААС и WAV.

Искусство сервировки

Компонентная акустика 6,5-дюйма

Групповой тест 11 комплектов двухкомпонентной акустики брендов: Morel, Art Sound, Hertz, Helix, NB Quart, Dragster, JBL, Kicx, E.O.S., Nagnat, CDT. Лидером стала JBL P-6560C с высокой чувствительностью и низкими искажениями. Фаворит – E.O.S. MAS 6 с увеличенным резервом мощности, высокой чувствительностью и достаточно низкими искажениями. Рекомендованы двое: Morel Tempo 2 Way имеет твитер, хорошо согласованный по уровню с мидбасом, и ровную дисперсию излучения; Nagnat New Edge 216 с повышенным резервом мощности и солидными басовыми возможностями имеет ровную дисперсию излучения во всем диапазоне и богатый набор настроек.

ТНП с характером

Сабвуферы калибра 12 дюймов не дороже $134

Тестировались девять сабвуферов торговых марок: Sony, Kicker, FLI, Kicx, Vibe, Hertz, URAL, DLS, Challenger. Лидер – DLS BW212 с высокой чувствительностью в ФИ. Фаворитов двое: URAL AS-C12.7 с высокой чувствительностью в ФИ и Challenger PRO 12WB, универсальный в применении, с повышенным резервом мощности и низкими нелинейными искажениями. Рекомендации заслужили тоже двое: Vibe Black Air II+12, который имеет серьезное акустическое усиление и может работать в компактном ЗЯ, и Hertz DS 300 с высокой чувствительностью в оптимальном оформлении.

НА КОВЕР!

Жить и править

Сабвуфер Morel Ultimo 12

Диаметр звуковой катушки этого мидбаса – 130 мм. Вокруг этого центрального узла и построен Ultimo 12. Традиционная технология Hexatech, когда катушка намотана алюминиевым шестигранным проводом. Каркас головки тоже алюминиевый, развитая система «продувки» зазора магнитной системы. Нижняя часть диффузора – традиционная литая целлюлоза, а сверху – жесткий слой углепластикового композита. Чтобы обеспечить повышенную линейность хода, центрирующая шайба имеет прогрессивную форму гофров. Магнит– гибридный, собранный из ферритовых и неодимовых колец. «Спицы» литой корзины – довольно тонкие и отнесены возможно дальше от диффузора. Это сводит к минимуму сопротивление воздуха, раскачиваемого диффузором. Инженеры предназначают свою новую разработку в первую очередь строителям систем, ориентированных на качество звучания, но не исключают и иного. Для таких случаев обеспечена сравнительно легкая замена звуковой катушки и применена система центровки магнитной системе при ее установке. Сабвуфер отличается великолепной конструкцией, большим резервом мощности, способностью работать в компактном ЗЯ. К недостаткам его можно отнести невысокую чувствительность.

ПОНЯТИЯ

Механика эмоций, практика

Часть 8, последняя. Пикник не на обочине

По настоящему громкий автомобиль имеет в построении звуковой системы весьма специфические особенности. Заказник – владелец Alfa Romeo 156, выразил желание построить в своем автомобиле систему для поездок на пикники с шашлыками и на футбол с достойным качеством звучания. Бюджет позволял, и возникла мысль: не построить ли машину, которая не только удовлетворит пожелания заказчика, но и сможет успешно выступать в соревнованиях по SPL и громко звучать с высоким качеством. Автомобильные сабвуферы не рассматривались как класс в связи с низкой чувствительностью, медлительностью и неразумной установочной глубиной и весом. Поэтому НЧ-динамики изготовили сами, заказав в Америке неодимовые магниты с максимальной энергоемкостью и температурной стабильностью. Вес головки в сборе составил 4,5 кг. Были изготовлены восьмидюймовые мидбасы для установки в дверь, которые при 100-миллиметровой звуковой катушке имеют глубину меньше 50 мм. Акустическое оформление их ФИ. Рупорное ВЧ-звено потребовало не мене кропотливой работы. Головное устройство – Denon DCT-A1, которое с точки зрения разборчивости и музыкальности всегда оказывался предпочтительнее всего остального. Усилители Steg QM 310.2 и QM 120.2 подверглись небольшой доработке, и на этом вопрос был закрыт. В составе оборудования есть и процессор Alto Mobile UCS Pro.

Машина, признаемся, была построена не только с целью удовлетворения пожеланий заказчика, но и с желанием померить, что происходит со звуком внутри автомобиля при разных настройках и при разных уровнях звукового давления, сопоставив результаты измерений с собственными слуховыми ощущениями.