Не хватает
ВАЗ-2106

Тип системы: аудио
Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Pioneer DEH-P9300
Усилители: Calcell P1004, Oris AD-2000
Акустика: Alpine SPS 171A, Ivolga CS-2.5 MID, MB Quart Reference
Сабвуферы: Alpine SWR 1022D

Увлечение автозвуком началось у меня два года назад, после того как по наследству мне досталась старенькая, но в отличном состоянии «шестерка». Это было как раз тем, чего мне тогда не хватало...

     Музыка у меня была, как говорится, «с собой», предпочитаю клубную, транс и хип-хоп. Первая система состояла (как и у очень многих) из магнитолы и четырех колонок Hertz, которые радовали целый месяц. Могли бы и больше, но стало катастрофически не хватать баса, только теперь понял, что его я очень люблю. Следующим приобретением стал двухканальный усилитель Lanzar и саб той же фирмы, готовый, полосового типа, купленный с рук. 
     Теперь баса (как мне казалось целых два месяца) хватало, а потом стало недоставать громкости, что привело к новым покупкам. Я приобрёл усилитель Calcell P1004, который, по мнению специалистов, представляет собой отличное соотношение цены и качества. После этого взял 2-компонентную акустику Infinity Reference и сделал первую шумоизоляцию пола, багажника и частично дверей. С таким набором попробовал себя в классе «ESPL 2 сабвуфера» на этапе соревнований EMMA, который проходил у нас в Ярославле, но, к сожалению, не очень удачно. И тогда понял, чего перестало хватать: во что бы то ни стало — призового места и кубка. Всю зиму шло построение системы, которую менять у меня пока нет желания. Хотя там видно будет...
     Головное устройство — Pioneer DEH-P9300, в целях экономии аппарат покупался б.у., но это никак не повлияло на оснащённость: звуковые задержки, 13-полосный эквалайзер, ну и, конечно, наличие трёх пар линейных выходов. Обилие проводов, приходящих к магнитоле, повлекли за собой изготовление новой консоли, она сделана из фанеры, с элементами шпатлевания, и обтянута винилом.
     Фронт сначала был 2-компонентный со сдвоенными мидбасами на основе Alpine SPS 171A, которые после многочисленных прослушиваний различной акустики понравились больше всего. Подиумы под них делались на основе дверных карманов от ВАЗ-2115. Технология известная: деревянные кольца, шпатлевка, а потом изнурительные часы шкурения и снова шпатлевания, такая же процедура со стойками, В первоначальном виде подиумы и стойки были обтянуты винилом, чтобы их установить, пришлось поставить электростеклоподьемники и сместить ручки открывания дверей. Шумоизоляцию, которой уже не хватало при сдвоенных мидбасах, я переделал, теперь внутри дверей три слоя шумки, а обшивки дверей сделаны из 5-миллиметровой фанеры.
     После неоднократного громкого прослушивания системы алпайновские пищалки не выдержали и перестали пищать совсем. На замену им пришли MB Quart, если не ошибаюсь — из серии «Референс». И, раз пошло такое дело, решил поставить и третью полосу: рядом с пищалками пристроились среднечастотники «Иволга». Схема перестала быть чисто поканальной, теперь СЧ и ВЧ-головки работают от двух каналов усилителя через кросс от 3-компонентных «Мистери», другие два канала питают мидбасы в подключении на 2 Ом. Пищалки и серединки смотрят наискосок на водителя и пассажира. Стойки получились сложной формы, снова обтянуть их винилом (так, чтобы было хорошо) не удалось, поэтому стойки (а заодно подиумы мидбасов) были опрысканы флоком. Теперь звук получился чистым, громким, и, хоть никто не жаловался, мне стало казаться, что баса опять не хватает... 

     Так в системе появилась новая басовая часть. Она сделана на двух 10-дюймовых головках Alpine SWR 1022D, я с самого начала ориентировался на две «десятки», а не на одну «двенашку», чтобы не в ущерб мощности всё-таки можно было слушать музыку. Когда послушал «двенашку» из той же серии, осталось впечатление, что саб давит от души, а играет как-то неохотно. Ящик выполнен из 24-миллиметровой фанеры, у каждой головки — свой объём 29 л и свой порт 7 см в диаметре, 25 см — в длину, настройка — на максимальную отдачу на 50 Гц. Сабы и фазики направлены в стекло, к ящику саморезами крепится полка, выполненная из такой же фанеры, всё обтянуто карпетом. 

     Усилитель на сабы выбирался не очень долго, прочтя в «А3» про Oris Armada AD-2000, я понял: это как раз то, чего мне не хватало, усилитель был куплен сразу же как на него хватило финансов. К счастью, финансов оказалось с небольшим запасом, поэтому в цепь питания «Армады» был поставлен отдельный буферный кондёр. Багажник обшит ДСП, обтянут карпетом. В машине сделана практически полная шумоизоляция, за исключением потолка и моторного отсека, т.к. своими руками было затруднительно, да и незачем.

     Питание в системе выполнено следующим образом: на моноблок идет провод 2GA, далее на сабы 8GA, на 4-канальник — 4GA, далее на всю акустику Speaker 2.5, магнитола запитана от аккумулятора проводом 8GA.

Из-за сложной формы обтянуть стойки винилом не удалось, помогла технология флокирования

     Теперь баса в машине стало за глаза, когда открываешь передние двери, заднее стекло приходится держать руками. Но перестало хватать внешней выразительности машины, и я решился на аэрографию по всему кузову. Тема выбиралась исходя из предложений художника и предпочтений владельца, т.е. меня, и не спрашивайте, почему было выбрано именно это: вот такие у меня предпочтения. Всего ли теперь хватает? В общем — да. На открытии сезона IASCA 2006 в Питере 8 апреля я занял 2-е место по IDBL с результатом 134,5 дБ, за что получил кубок и грамоту, о чём так долго мечтал. Теперь вроде всего хватает. Хотя...

Усилители в багажнике: слева фронтальный, справа — басовый моноблок Oris Armada

При установке «Армады» была поставлена вторая буферная ёмкость

Диффузоры и тоннели фазиков смотрят на заднее стекло

Вот этого очень не хватало...

Семён БУЧИН, г. Ярославль