АРЕНА

Финиш-2007: итоги соревновательного сезона?>

Итоги автозвукового сезона 2007

Мы подвели итоги прошедшего соревновательного сезона по автозвуку Украины. Для этого попросили руководителей двух соревновательных организаций – IASCA и SPL-клуба – поделиться впечатлениями о нем и ответить на наши вопросы:

Что было?

Как было?

Чем сердце успокоилось?

Что будет?

Андрей СУЧКОВ, президент IASCA Украина

Что было? В 2007 году мы провели семь этапов с трехнедельным промежутком между событиями. Постарались максимально охватить страну.

Как было? В прошедшем сезоне наметилась тенденция к увеличению числа участников, на завершающие этапы съезжалось до 78 машин.

Чем сердце успокоилось? Получился целостный и логически завершенный сезон. Мы «откатали» во все спланированные города-участники этапов, выявили чемпионов Украины, один спортсмен стал чемпионом Европы на финале в Италии.

Что будет? В сезоне 2008 года стартуем 10 мая в Днепропетровске и финишируем 13 сентября в Алуште. Проведем семь этапов соревнований, запланировали тур по украинским городам-миллионникам.

Геннадий ДОЛЯ, президент SPL-клуба Украины

Что было? SPL-клуб провел самую массовую в стране серию соревнований по автозвуку и тюнингу. Состоялось 10 этапов в восьми городах, собравшие более трехсот тысяч зрителей, в которых приняло участие почти три сотни спортсменов.

Как было? Соревнования проводились в виде автомобильного шоу. Самый яркий и массовый, пожалуй, этап в Киеве в рамках «Столичного Автошоу». Самая удачная премьера сезона – Никополь. Это мероприятие посетило не менее 12 тысяч зрителей.

Чем сердце успокоилось? Особенностью прошедшего сезона явилось очень плодотворное сотрудничество SPL-клуба и компании JVC, которая в 2007 году в качестве генерального спонсора поддержала автозвуковое соревновательное движение в Украине, России и Беларуси.

Что будет? В 2008 году будут внесены серьезные изменения в правила как международного, так и национальных чемпионатов. Планируем активизировать формат DbDrag Rassing, увеличить количество этапов. Начиная с 2008 года, SPL-клуб будет проводить международный финал, и право проведения первого такого финала предоставлено Украине.

Sony Team – лучший звук на Еврофинале IASCA

Команда Sony

21 октября в Италии на стадионе города Адрия состоялся Еврофинал по автозвуку IASCA. Соревнования по SQ проводились в семи классах, и в каждом объявлялось по три победителя. Автомобиль Jaguar X-Type, оснащенный аппаратурой компании Sony, установленной тюнинг-центром «Ангар-13», занял третье место в одном из самых престижных классов Ultimate Pro, по общему количеству баллов уступив лишь экипажам из Англии и Италии, которые оказались сильнее в зачете по инсталляции.

Еще перед российским финалом IASCA специалисты «Ангар-13» полностью заменили базовое оснащение Jaguar X-Type на высококлассную аппаратуру XploD, предоставленную компанией Sony. Список доработок достаточно обширен. Головное устройство – легендарный CD-ресивер CDX-C90X. Мощный процессор Sony XDP-4000X настраивается только с ноутбука, что исключает вторжения в систему посторонних с помощью пультов дистанционного управления.

Для динамиков двухкомпонентной акустической системы XS-HF167 из композитных материалов изготовили специальные подиумы, поглощающие вибрацию и позволяющие головкам работать с максимальной отдачей. Их обтянули кожей. В багажном отсеке расположили два мощных десятидюймовых сабвуфера. Аудиосистему дополнили усилителями Xplod XM-SD22X и XM-SD46X. Кардинальным изменениям подверглись интерьер и экстерьер демо-автомобиля. Кузов украсила аэрография в виде крадущегося ягуара, а на капот и багажник нанесли логотипы компании Sony и бренда XploD. Салон полностью перетянули светло-бежевой кожей с гравировкой марки автомобиля на спинках сидений. В дверях и некоторых частях торпедо – пятнистые вставки, напоминающие окрас ягуара. На автомобиль установили 18-дюймовые хромированные диски и низкопрофильную резину.

АНФАС

Знак победы

Новые Hertz Energy

Радикальное обновление одной из самых популярных серий акустики Hertz Energy коснулось самых заветных узлов и деталей динамиков. По образцу акустики Hertz Mille с фирменными диффузорами V-Cone решили перекроить диффузоры акустики Hertz Energy, в которой раньше применялась фазовыравнивающая «пуля». Обновленными таким образом мидбасами заменили прежние во всех типоразмерах акустики. Второе новшество следующее. Для обеспечения процесса сборки динамика диффузор, сделанный по принципу V-Cone, выполнили с технологическим разъемом между собственно диффузором и вставкой в центре, продолжающей V-образующую. И, наконец, третье изменение. Новые пищалки (купольные излучатели с мембраной из «Тетолона») имеют специальное акустическое оформление RHFC (Rotary High Frequency Control) – неосесимметричное фазовыравнивающее тело перед куполом, поворотом которого можно изменять направленность излучения.

ЭКЗОТИКА

Семейный подряд

ЗАЗ-965А

Как только ни называли эту машину, сколько анекдотов родилось с ее появлением! Байки про «Запорожец» продолжают рассказывать. Но это не просто «Запорожец». Первенец украинского автопрома ЗАЗ-965, известный по прозвищу «горбатый», – культовый автомобиль.

Машину оформили немного в стиле «ралли», посадили пониже, чуть-чуть расширили базу. На «раллийность» работают «выхлопные» трубы в стиле спорт-каров и воздухозаборники в нижней части бортов кузова, переходящие в арки задних колес. Их выклеили из стекловолокна, используя эпоксидную смолу. Спереди установили пластиковый спойлер. На крышке отсека двигателя –антикрыло. Еще один изыск в экстерьере – продвинутые наружные зеркала заднего вида с встроенными фонарями-повторителями поворота. После ремонта двигателя от его прежней комплектации остались, по существу, только блок цилиндров да стартер. Передние сиденья – доработанные от Opel Kadet. Заднее отреставрировали и перешили в кожзаменитель. Торпедо с панелью приборов – от ВАЗ-2106.

В машине развернута аудиосистема по схеме: 2-полосный фронт + 2-полосный тыл + басовая поддержка. Головное устройство – CD-ресивер JVC KD-G821. Для фронтальной и тыловой акустики выбрали двухполосные компонентные комплекты Audiosystem Radion 165. Мидбасы фронта инсталлировали в двери, твитеры – в нижнюю часть передних стоек. Карты передних дверей сделали заново из листа ДСП. Для мидбасов из многослойной фанеры изготовили подиумы, которым с помощью композитных материалов придали каплевидную форму. Работают низкочастотные драйверы на весь объем дверей. Мидбасы и твитеры тыловой акустики установили на боковых панелях задней части салона с помощью таких же каплевидных подиумов, общих для обоих динамиков. Басовая поддержка в системе построена не стандартно. Для этого использовали не сабвуферный динамик, а два больших коаксиала Vibe QB 69 прямоугольной формы типоразмера 6Х9. QB 69 установили в корпус-каркас спинки заднего сиденья так, что раскрывы АС направлены в салон. Корпус собрали из многослойной фанеры толщиной ?>14 мм с помощью саморезов, разделили перегородкой на два равных объема и тщательно проклеили. Сигнал с сабвуферного выхода головного устройство, усиленный двухканальным усилителем Magnat The Rock 400 2CH AMP, подается на коаксиалы. Второй усилитель системы – четырехканальный Audio System Twister F4.380, работающий на акустику фронта и тыла.

Каприз Молотова

ГАЗ-12 «ЗИМ»

Специалисты уверяют: идеальный донор для ЗИМа – Chevrolet Caprice. Для этого подобрали именно такого образца 1995 года. Следовать критериям бескомпромиссного совпадения с оригиналом не стали – такой задачи клиент не ставил. Например, часть хромированных деталей была заменена новыми, часть – оставлена в первоначальном виде, чтобы подчеркнуть возраст и заслуги. В новое оснащение входило, естественно, и звуковое. Аудиосистему построили по классической схеме: 2-полосный фронт + 2-полосный тыл + сабвуфер. В качестве головного устройства выбрали McIntosh MX406 – настоящий эксклюзив. Акустика DLS Nobelium 6.2 (и для фронта, и для тыла), сабвуфер – на 12-дюймовой головке DLS Nobelium 12, усилители Audison LRx 4.1k и LRx 1.1k. Вот такой получился «каприз».

СИСТЕМЫ

Другая

Subaru Legacy Outback

Эта машина была заказана в богатой комплектации. Тем не менее, интерьер ее подвергся тотальному рестайлингу и была установлена универсальная и расширяемая звуковая система. Кузов машины подвергли полной шумоизоляции – «прокатали» специальным материалом, поверх которого уложили изолирующие маты из металла и резины. В отделке салона использовали высококачественную итальянскую кожу в комбинации с алькантарой. В автомобиле построили аудиосистему по схеме: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер. Штатное головное устройство основательно доработали: вывели линейные выходы, а жизненно важные элементы схемы сменили на Burr-Brown. Четырехканальный Audio System Twister F4-380 обслуживает компонентный фронт и коаксиальный тыл, а его собрат, Audio System Twister F2-190 мостом работает на сабвуфер. Фронтальная акустика – Audio System HX 165 SQ. Тыл – коаксиальные Rainbow серии SL. Сабвуфер – десятидюймовый Audio System HX 10 SQ, установленный в корпус сложной формы объемом 25 л, изготовленный из композитов по форме правого заднего крыла.

Вперед к истокам

Skoda Octavia

«Октавиа» была куплена в наипростейшей комплектации Classic. Потом у немецкой фирмы «Милотек», специализирующейся исключительно на тюнинге «Шкоды», взяли накладки порогов, воздухозаборник в бампер и спойлер над задним стеклом. Интерьер оформляли уже без «Милотека». Ну а потом уже поставили беспроцессорную аудиосистему, собрав ее по схеме: 3-полосный фронт + сабвуфер. Источником стал предельно схемотехнически сдержанный Denon DCT-Z1, добытый не без труда. Сигнал с линейного выхода подается на входы двухканального гибридника E.O.S. Mozart 1. Вторая пара RCA-разъемов приходит в предварительный усилитель E.O.S. Amadeus – ламповое устройство, которое в схеме используется в роли единственного активного кроссовера. Выделенная из сигнала головного устройства басовая составляющая идет на второй Mozart, который мостом работает на сабвуфер – 12-дюймовый Challenger PRO-Line 12WF в оформлении free air. Фронтальная акустика составлена из комплекта E.O.S. Opera – 6-дюймового мидбаса, пищалки и купольного среднечастотника E.O.S. DM200. Оказалось, что ниша для запасного колеса в «Октавии» сделана существенно большей, чем требуется собственно колесу. Поэтому позади запаски нашлось достаточно места для двух усилителей, предусилителя-кроссовера и буферной емкости.

СВОЯ ИГРА

Все путем!

Daewoo Lanos 213-52 XB

Начальник поезда с дипломом конструктора в кармане решил в промежутках между разъездами cыграть в свою игру. Получилось классно, а в кармане оказался еще один диплом – вице-чемпиона Украины 2007 года в классе «Тюнинг» (IASCA). Аудиосистема построена по схеме: 3-полосный фронт с поканальным усилением + сабвуфер. Головное устройство и источник аудиосигнала – не нуждающийся в рекомендациях CD-ресивер Alpine CDA-9855R cо встроенным процессором. Для обеспечения высокого качества звука трехполосный фронт построил по схеме с поканальным усилением. Мидбасы Dynaudio MW-160 инсталлировал в передние двери. Мидрейнджи Morel CDM-54 и твитеры Dynaudio MD-100 смонтировал на стойках лобового стекла. Сабвуфер с динамиком Focal 27 W-2 оформил как закрытый ящик объемом 20 литров в исполнении «стелс» и установил в багажном отделении. Для развязки звуковых трактов мидбасов и сабвуфера применил многополосный активный фильтр марки Oris. В системе три усилителя. Два четырехканальных Steg работают на акустику фронта. Двухканальный усилитель сабвуфера Audio System F2-300 мощностью 300 Вт работает в мостовом режиме. Система одинаково хорошо отыгрывает как мелодичную, так и динамичную музыку. Предмет особой гордости – руль с системой управления головным устройством. Дизайнерское решение всех компонентов аудиосистемы выполнено в стиле Custom. Изначально решил, что детали обвеса не будут даже отдаленно напоминать заводские. Все делалось, что называется, с нуля, и «вживую» – прямо на машине.

Автомобиль оснащен прямоточной «раздвоенной» системой выхлопа, фильтром нулевого сопротивления, легкосплавными 14-дюймовыми дисками, газо-масляными вкладышами стоек. Установлена распорка передних стоек, выполнен чип-тюнинг.

Раз в год

Toyota Land Cruiser VX

Когда началась работа над системой, в «Круизере» одной из небольших гаражных фирмочек уже была установлена музыка. Решили приобрести компоненты более высокого класса и ценовой группы и перестроить ее в мультимедийную. Ее аудио часть выполнили по схеме: 2-полосный фронт + тыл + центр + сабвуфер. Пока впечатления от прослушивания неоднозначные. На первый взгляд, система получилась больше кинотеатральной, чем звуковой, с другой стороны – настройки еще не финальные. Ведь первой задачей было сделать машину для музыки, а кино – на втором месте.

РИНГ

Audio System HX-165 Phase vs. Eton Discovery D160 SQ

«Сражались» два комплекта двухкомпонентной акустики. Основное отличие в подходе разработчиков той и другой акустики вот в чем. Инженеры Eton дали установщику минимум степеней свободы в настройке кроссовера, зато сделали все возможное, чтобы самим и заранее оптимизировать ее характеристики. Специалисты Audio System, наоборот, дали установщику практически неограниченные возможности для эксперимента. Обе модели акустики не слишком уверенно чувствуют себя в басовой области. К тому же отыграть верхний бас в полную силу Audio System способен только в ящике вполне определенного (и не самого ходового) размера. Вот по этому признаку и определился победитель, и им стал Eton.

ПОНЯТИЯ

Механика эмоций

Дефлорация иллюзий. Часть 4. От гаданий к знаниям

В этой части статьи Вадим Карельский из Санкт-Петербурга рассуждает, что такое динамические характеристики громкоговорителя, которые, по его мнению, определяют характер звучания. Под динамическими характеристиками он предлагает понимать способность громкоговорителя воспроизводить заданное в исходном сигнале соотношение между среднеквадратичным и пиковым значениями, причем не только в узком диапазоне уровней, а во всем динамическом диапазоне, доступном слуху: от порога слышимости до болевого порога (0–130 дБ). Вот так. Далее описаны эксперименты и анализируются полученные результаты.

Эллипсы вкруговую

Фильтры Кауэра в car audio

Теоретик «эллиптических фильтров» – Вильгельм Кауэр. Роль практика взял на себя Ричард Модаффери, до 1974 года служивший на фирме McIntosh. А вообще этого материала могло еще долго не появиться, если бы не две приключившиеся с автором неловкости…