Производство автомобилей планируется наладить на "Заводе имени И.А.Лихачева" ("ЗиЛ"). В качестве базы для новой машины рассматривается, в том числе, и платформа существующего лимузина "ЗиЛ". В этом случае на разработку новинки уйдет несколько месяцев. Объем инвестиций в проект оценивается в десятки миллионов евро.

По информации РБК, новый "ЗиЛ" также планируется выпускать и с кузовом "кабриолет". Ожидается, что такой автомобиль появится в 2011 году и, по словам Мисту, "по своему уровню превзойдет "Мерседес".

Предполагается, что KTM будет готовить для Abarth частично укомплектованные шасси на базе карбового монокока, а итальянцы затем навесят на него собственный кузов с более традиционным, нежели модель X-Bow, дизайном, смонтируют салон и установят собственный мотор. Если австрийская модель оснащается двигателем Audi, то Abarth планирует использовать 1,8-литровый турбомотор Fiat серии MultiAir, развивающий более 200 лошадиных сил.

При этом родстер от Abarth будет более практичным, чем KTM X-Bow, и скорее всего получит мягкую складывающуюся крышу. Всего Abarth планирует построить около двух тысяч таких автомобилей, стоимость каждого из которых составит около 100 тысяч долларов США.

Оставшиеся 9,9 процента сохранит за собой семья Джуджаро, которая основала компанию Italdesign Giugiaro в 1968 году. По словам Винтеркорн, кадровых перестановок и сокращений на заводе итальянского ателье проводиться не будет.

В настоящее время в ателье Italdesign Giugiaro работает 975 сотрудников, при этом сам основатель компании Джорджетто Джуджаро является председателем совета директоров, а его сын Фабрицио возглавляет подразделение, отвечающее за дизайн автомобилей.

Габаритная длина Nido составляет 2905 миллиметров, ширина – 1683 миллиметра, а высота – 1507 миллиметров, что на 215 миллиметров длиннее, на 123 миллиметра шире, но на 37 миллиметров ниже, чем компактный автомобиль Smart. Электрокар построен с использованием стального трубчатого каркаса, который для серийной машины, по заверениям разработчиков, будет заменен на алюминиевый. Масса Pininfarina Nido составляет всего 900 килограммов.

Концепт-кар оснащен 40-сильным электромотором, расположенным в задней части автомобиля. Двигатель питается от комплекта натрий никель-хлоридных аккумуляторов Zebra Z5, которые обеспечивают машине движение на протяжении 140 километров. По данным "Пинифарины", с нуля до 60 километров час прототип разгонится за 6,7 секунды, а его максимальная скорость составит 120 километров в час. Для полной зарядки батарей потребуется около восьми часов.

Предполагаемое сотрудничество будет включать в себя совместную инжиниринговую деятельность "по созданию новых перспективных моделей" и обмен инновациями. Кроме того, в круге интересов обоих компаний - продвижение инновационных продуктов в области автомобилестроения на европейском и российском рынках.

В январе 2010 года появилась информация о "народном гибриде", который компания "Онэксим" планирует разработать и запустить в серийное производство в июле 2012 года. По предварительной информации, максимальная скорость автомобиля составит 120 километров час, а запас хода - 400 километров. Стоимость "Городского автомобиля" составит 10 тысяч долларов. На реализацию данного проекта "Онэксим" планирует выделить 150 миллионов евро. Первый прототип гибрида появится в конце 2010 года.

"Он будет нашим эксклюзивным дизайнером двух новых моделей и проработает на компанию как минимум год. Эти автомобили будут носить его логотип и имя. Очевидно, что он является дизайнером суперкаров номер один", - заявил Джерод Шелби. Первым автомобилем, разработанным Кастриотой в компании SSC, станет модель Aero следующего поколения, а вторым – ее "младший брат". Детальная информация об этих суперкарах пока не сообщается. Известно лишь, что их кузова планируется выполнить из карбона.

По словам Шелби, модель Aero следующего поколения будет стоить примерно в два раза дороже нынешнего автомобиля – 800-900 тысяч долларов США, а "младшая" машина обойдется покупателями менее чем в 300 тысяч долларов. В общей сложности планируется выпустить дюжину новых "Аэро" и 50 экземпляров второй модели.

По словам Лилли Бертоне, в ближайшее время будет создана новая компания, которая получит название Bertone Cento Srl. Она займется инжинирингом и дизайном для автомобильной и железнодорожной отрасли, а также разработкой промышленных товаров. Условия возвращения бренда Bertone не разглашаются, однако ранее в итальянских СМИ появлялась информация о том, что Лилли предлагала за марку примерно 1,5-3 миллионов евро.

Ухудшение финансового положения компании Bertone началось в 1997 году, сразу же после смерти Нуччио Бертоне. В феврале 2008 года производственное подразделение ателье – Carrozzeria Bertone – обратилось в суд за защитой от кредиторов, а сама "родительская" компания была выставлена на продажу.

Силовая установка Tazzari Zero питается от 24 литиевых аккумуляторов, обеспечивающих двухместной машине запас хода до 140 километров. Максимальная скорость машины составляет 90 километров в час, а с нуля до 50 километров в час она разгоняется меньше, чем за пять секунд.

Полная зарядка батарей занимает от 6 до 9 часов (в зависимости от режима), а быстрая зарядка - от специальной розетки - позволит пополнить заряд аккумуляторов на 80 процентов всего за 50 минут.

Суперкар Bertone Mantide (в переводе с итал. – богомол) получил карбоновый кузов и построен с использованием агрегатов Chevrolet Corvette ZR1. В моторном отсеке установлен 638-сильный 6,2-литровый корветовский мотор V8 с механически нагнетателем, однако за счет более низкой массы и лучшей аэродинамики, итальянский автомобиль способен разогнаться до "сотни" на две десятых секунды быстрее американского суперкара – 3,2 секунды. Максимальная скорость Bertone Mantide составляет 351 километр в час (для сравнения, у Corvette – 330 километров в час).

Pininfarina была выбрана на роль исполнителя работ по обновлению интерьеров в первую очередь потому, что уже имеет опыт подобной модернизации. В прошлом итальяское ателье участвовало в создании дизайн поездов для Италии, Швейцарии, Дании, Норвегии и Франции, а также "рисовало" внешность трамваев для крупных городов Италии, Швеции и Турции.

Как ожидается, обновленные поезда в полном составе вернутся в эксплуатацию к 2012 году, и будут перевозить пассажиров еще примерно 15 лет, после чего им на смену придут полностью новые и более современные составы.