Что с людьми делают победы! Это даже трудно вообразить! А что они делают с автомобильными компаниями… Выиграв в серьезном соревновании, руководители многих фирм свершают настоящие подвиги. Они, например, запросто вторгаются в совершенно невозделанный ими «сегмент рынка» и рвут конкурентов на части.

Самый яркий тому пример – новое купе от Peugeot. Новое с самой большой буквы. Хотя бы потому, что впервые за долгие годы в названии автомобиля нет не просто нуля посередине – нет вообще ни одной цифры. И это еще не революция – так, легкое волнение перед ней.

Революция в том, что Peugeot построил маленькое купе. Маленьких машинок у французского концерна всегда хватало. Случались и стильные двухдверные кузова. В них было достаточно шика и шарма, но спорта – минимум. Все помнят изысканный 407-й от Pininfarina. Каждый может представить его где-нибудь у отеля в Ницце, но на трассе Поль-Рикар – вряд ли. А на трассу вдруг захотелось.

И ясно, что побудило это желание. Победить в Ле-Мане Audi – это сегодня больше, чем подвиг. А победив стремительный дизельный прототип, можно, цыкнув зубом, выбрать и следующую цель с четырьмя кольцами на радиаторе. Но не большой представительский седан, а маленькое купе с пистолетной аббревиатурой в названии.

Да, да. Именно у Audi TT парни из Peugeot собрались отнять свою, львиную, долю покупателей. И даже льва нарисовали нового. Официально – к двухсотлетию фирмы, а на деле просто в честь состоявшейся славной победы и всех будущих.

В том, что победы прибудут, сомнений нет – просчитано все уж очень тщательно. 308 СС оказался едва ли не самым востребованным автомобилем в классе по единственной причине: найти купе-кабриолет в этой ценовой категории ой как непросто. Что же мешает пойти дальше? Победы ведь окрыляют.
Причем окрыляют настолько, что дизайнерам, подготовившим три года назад концепт RCZ, не выкрутили руки. И до конвейера добралась та, представленная в 2007 году машина. А это для Peugeot подвиг. Кто теперь помнит Quasar, Proxima или Oxia, взорвавшие все мировые автосалоны в восьмидесятых? У них не было шансов добраться до конвейера. Просто они появились раньше, чем Жан Тодт дважды подряд привел львиную стаю к победе в Ле-Мане.

Теперь же все сошлось. И двухсотлетие, и новый лев на облицовке радиатора, и вполне приемлемый выставочный прототип, и победа над Audi. Да, и успешный 308 СС, без которого бы вообще ничего не получилось. Взять за основу именно его – гениальная идея. Что ни делай из функционально-скучного автомобиля – получишь шедевр.
RCZ выглядит классно. И не в сравнении с 308-м. Это не качок, жадно хватающий воздух после дозы анаболиков, а супермен, пугающий врага боевым кличем. И хотя зев воздухозаборника был всегда, только теперь стало понятно, что он действительно нужен.
Но это все не главное. Главное в RCZ – сдвинутая вперед крыша, очерченная двумя алюминиевыми арками. Смысл не в сдвинутости и не в арках – просто все это есть. Смысл в форме. Правильные люди из Peugeot называют это Double Bubble. Те, кто хорошо подкован в автоистории, скажут, что когда-то такую крышу Zagato делал для Aston Martin. И будут правы. Одна она стоила дороже, чем сам Aston.

Недешево она обошлась и Peugeot, но кто же считает деньги, если знает, что крыша 908 HDI FAP, порвавшего в Ле-Мане Audi, выглядит точно так же? А это правда.
Поэтому нет необходимости говорить о полузависимой задней подвеске от 308-го, которая вполне пристойно держит корму в напряженном повороте, о переднем «псевдо-МакФерсоне», позаимствованном у 407-го, прекрасно справляющемся с дорожной несуразицей, о 1,6-литровом бензиновом моторе, разработанном совместно с BMW. Он по определению не может быть плохим. Все хозяева Mini под этим готовы подписаться, а 7,5 секунды до сотни в самой мощной 200-сильной турбоверсии докажут это на практике. Нужно просто не забывать почаще дергать коротеньким рычажком механики с непривычной для французского автомобиля четкостью хода.

По сравнению с крышей Double Bubble, победившей в Ле-Мане, любая, даже самая важная техническая информация – чушь. Просто потому, что все остальное пока только готовится побеждать. И побеждать будет моноприводную Audi TT. Все предпосылки для подобной победы присутствуют.