rally.in.ua: Последние новости

Ралли «Мариуполь»: первые новости

Fri, 25 Jun 2010 12:13:00 +0300

Ну, а кто же может лучше всех рассказать о первых впечатлениях, как не гонщик и журналист в одном лице? Именно поэтому, собираясь выезжать в Мариуполь, мы позвонили Татьяне Кравцовой, штурману Николая Соболева и ведущей телепрограммы «Мотор», чтобы узнать самые свежие новости…

«Понимаю, что больше всего болельщиков интересуют броды, – сразу же перешла к сути дела Татьяна Кравцова. – Могу всех успокоить – броды есть, и они достаточно глубокие. Здесь несколько дней шли дожди, так что с водой проблем нет. Впрочем, вопреки опасениям, трасса ничуть не пострадала, и покрытие остается плотным и ровным. Как по мне, дорожка немного узковата – процентов 30 широкой дороги, а остальное уже, чем хотелось бы.

Насколько мы знаем, большинство экипажей N4 будут использовать шноркели, однако мы решили обойтись без этого. Во-первых, установка шноркеля на Evo VII связана с серьезными затратами – либо надо искать специальный шноркель, которого в Украине просто нет; либо прорезать дырку в капоте, что тоже нам не улыбается. А во-вторых – ну как-то же в прошлом году все проехали трассу без шноркелей! Значит, и мы сможем. Да, придется быть очень осторожными при прохождении бродов – ну, будем надеяться, что все пройдет благополучно.

Более того, раскрою еще один секрет. Мы до последнего не были уверены, что поедем на эту гонку на Evolution. Буквально позавчера наконец-то решился вопрос с топливом – иначе мы приехали бы на эту гонку на нашей старенькой «восьмерке». Ну, слава Богу, все в порядке, и мы стартуем в N4, как и собирались. Немного настораживает погода: сейчас в Мариуполе переменная облачность и сухо, но, согласно прогнозу, в субботу должен быть дождь. В остальном – все, как обычно; идет нормальная подготовка к гонке».

Напомним, что третий этап чемпионата Украины, ралли «Мариуполь», стартует завтра, в субботу, 26 июня. Первые четыре спецучастка пройдут возле старого аэродрома рядом с городом; а в воскресенье, 27 июня, пелотон переедет в район сел Касьяновка и Кременевка, где спортсменов ожидают спецучастки с тремя любимыми болельщиками бродами.

Информация и фото: Владимир Некрасов

GEKO Ypres Rally: в ожидании битвы гигантов

Thu, 24 Jun 2010 04:11:00 +0300

Заявочный лист GEKO Ypres Rally действительно впечатляет – 102 экипажа, из которых почти половина (48) представляют высший класс N4, в том числе и 25 участников на Super 2000! Монопривод тоже выглядит более чем впечатляющим образом – почти четыре десятка автомобилей группы R (Citroen C2 R2, Ford Fiesta R2, Renault Clio R3), экипажи которых вполне способны устроить веселую жизнь многим своим соперникам на полноприводной технике класса N4. Специфика бельгийского ралли такова, что во время гонки практически никто не имеет возможности расслабиться и вести какие-либо тактические игры – ожесточенная драка идет на протяжении всех 300 км спецучастков, и на финише разрывы порой составляют лишь десятые доли секунды…

Предсказать победителя GEKO Ypres Rally невозможно – такое впечатление, что гонку способны выиграть десяток экипажей. Мало того, что здесь собрались почти все гранды IRC, за исключением получившего на Сардинии травму позвоночника Гая Уилкса (Guy Wilks), так есть еще и местные фавориты, которые на домашней трассе готовы расшибиться в лепешку ради победы. Можно только попробовать привести краткий список главных фаворитов… В первую очередь, это чемпион IRC британец Крис Мик (Kris Meeke), которому после неудачного начала сезона отступать уже некуда. Это ударная тройка Skoda Motorsport на новейших Fabia Super 2000 Evo II – финн Юхо Хяннинен (Juho Hänninen), чех Ян Копецки (Jan Kopecký) и бельгиец Фредди Лойкс (Freddy Loix); француз Стефан Сарразен (Stéphane Sarrazin), в последний момент сменивший своего соотечественника Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier); местные герои Патрик Снейерс (Patrick Snijers), Петер Тжен (Pieter Tsjoen), Бернд Касье (Bernd Casier)… И наверняка найдутся еще пара-тройка желающих по-настоящему удивить всех.

Нетрудно представить, какое серьезное испытание выпадет украинскому экипажу Юрия Протасова и Адриана Афтаназива, стартующему на Subaru Impreza WRX STI под номером 38. Во-первых, мощнейший состав участников, при котором пробиться хотя бы в Топ-20 – задача предельно сложная. Во-вторых, одна из самых сложных и быстрых асфальтовых трасс Европы – ехать надо предельно быстро, но и максимально осторожно. Любая неточность в стенограмме, и придется менять пробитое колесо или выбираться из придорожного рва – это как минимум! И по-прежнему актуальным остается вопрос надежности техники – в этом году для Протасова в чемпионате Европы две гонки из трех завершились сходом по техническим причинам.

Информация: Павел Скобленко

Фото: www.ypresrally.com

Класс У12: в Мариуполе будет настоящая борьба?

Wed, 23 Jun 2010 20:04:00 +0300

На «Буковине» единственным «чистым» участником этого класса был экипаж Тараса Кравченко и Юрия Кузьминова – остальные четыре экипажа были искусственно переведены в этот класс из несостоявшегося низшего класса У11. «Чумацкий Шлях» порадовал наполнением, но не принес ожидаемой борьбы за победу – до решения КСК о штрафе все того же Кравченко его преимущество над одноклассниками было просто подавляющим. И вот, наконец, на ралли «Мариуполь» класс У12 наконец-таки обещает быть по-настоящему интересным.

Во-первых, интригу существенно обострит долгожданное появление российского пилота Дмитрия Беньяминова, который выступит в Мариуполе со своим «новым-старым» штурманом Константином Снисаренко. Перед началом сезона в планах Дмитрия было выступление на собственноручно построенном Lancer Evo IX, однако, по словам самого пилота, «слишком активные тесты привели к тому, что теперь на машину приходится ждать новых запчастей». В результате спортсмен из Таганрога вновь, как и год назад, приедет в Украину на знакомом зрителям Lancer Evo VI.

Тем не менее, конкуренцию украинцам Беньяминов, безусловно, составит. «Я буду очень рад появлению Димы в Мариуполе, – прокомментировал эту новость Тарас Кравченко. – Во-первых, Дима очень сильный соперник, а во-вторых – прекрасный парень. У нас сложились хорошие дружеские отношения, и я с нетерпением жду встречи с ним на ралли». Добавим, что при этом Кравченко уже практически некуда отступать – еще одна осечка существенно ухудшит его шансы на итоговую победу в классе.

Однако борьбой двух пилотов класс У12 не ограничится – ведь в заявке значится и еще один быстрый гонщик из Одессы, Владимир Волошин, в 2009 году выступавший на Opel Kadet в классе У9. Как стало известно проекту «Ралли в Украине», на мариупольскую гонку Волошин собирается выехать на Subaru Impreza N8, арендованной у Виталия Пушкаря.

«В Херсоне я впервые попробовал проехать ралли на полноприводном Mitsubishi Galant, и остался доволен, – рассказал Владимир Волошин. Это очень надежная, комфортная машина; если с ней немного поработать, она будет ехать очень быстро и интересно. Скажу откровенно, ее подвеска привела меня в полный восторг; на мой взгляд, она намного лучше и крепче, чем у современных Lancer.

Так вот, мы попробовали Galant. Теперь хотим посмотреть, что может конструктивно и физически более новая Subaru Impreza. Пока что мы не ставим перед собой задачу выигрывать гонки – но вот, допустим, с Колей Никитюком побороться было бы интересно. Ну и в любом случае, надо проехать как можно больше гоночных километров, продолжать учиться и при этом набирать какие-то зачетные очки».

Что ж, неизвестно, какую скорость покажет Волошин на Subaru – но вот побороться с Никитюком ему вряд ли удастся. Опытнейший одесский пилот, вероятнее всего, пропустит ралли «Мариуполь» из-за занятости по бизнесу. Таким образом, четвертым участником класса У12 станет легендарный Сергей Коробейников, чья «Волга», безусловно, не сможет конкурировать с полноприводными Lancer и Impreza, но радости зрителям подарит не меньше.

Информация и фото: Владимир Некрасов

Ралли «Николаев»: несколько интересных фактов

Wed, 23 Jun 2010 12:49:00 +0300

С разрешения директора ралли «Николаев» Виктора Шаповалова мы публикуем некоторые интересные факты, касающиеся организации второго этапа «Кубка Лиманов». Возможно, они дадут поклонникам ралли более полное представление о том, что происходит вне гоночной трассы…

•   Для обеспечения порядка на ралли «Николаев» и безопасности всех его участников и зрителей на трассе в течение гонки работали 95 сотрудников милиции и 48 добровольных маршалов. Причем если официальные стражи порядка были, естественно, николаевцами, то маршалы приехали не только из Николаева, но и из Одессы, Киева и Белгорода-Днестровского.
•   На протяжении 12-километрового спецучастка, расположенного возле села Зайчевское, были расставлены три поста безопасности, на каждом из которых присутствовала бригада спасателей и автомобиль быстрого реагирования, оснащенный огнетушителями.
•   Прохождение спортивных автомобилей по трассе предваряли и замыкали в общей сложности десять автомобилей безопасности.
•   Для ограждения и обозначения трассы ралли вдоль нее было натянуто около 10 км ограничительной ленты.
•   В освещении ралли «Николаев» принимали участие аккредитованные представители 19 средств массовой информации, среди которых три телеканала, пять печатных СМИ и одиннадцать интернет-ресурсов.
•   Не забывая о спортивной составляющей ралли, организаторы при поддержке автоцентра «Экспресс Авто» провели и благотворительную акцию, подарив по телевизору и DVD-плейеру Николаевскому детскому дому и Зайчевскому детскому садику.

Информация: Владимир Некрасов

Фото: Сергей Холодило

Сергей Фаюк: «В Карелии мы работаем над стенограммой»

Tue, 22 Jun 2010 21:10:00 +0300

При этом нельзя не отметить, что Фаюк с Артемовым не участвуют в зачете чемпионата России, а, следовательно, их выступление на «Белых Ночах» продиктовано отнюдь не амбициями. Но чем же тогда? Именно с этим вопросом проект «Ралли в Украине» обратился к пилоту по его возвращению домой.

«Смысл поездки в Карелию прежде всего заключается в том, что в Украине таких гонок просто нет, – легко и доступно объясняет свою позицию Сергей Фаюк. – И дело не в организации, не в наличии или отсутствии соперников; дело в дороге. В Украине просто нет трасс такой конфигурации с таким рельефом. Украинские дороги прощают ошибки – если я, допустим, ошибусь на прописи и запишу «два минус» вместо «два плюс», то дорога в большинстве случаев мне это простит. А вот в Карелии цена такой ошибки будет намного выше. Здесь у тебя есть только два варианта: или верить своей стенограмме и ехать быстро, или сомневаться в ней – и, как следствие, проходить каждый поворот медленнее, чем нужно.

Вот именно за этим мы и ездим в Карелию – чтобы научиться правильно записывать стенограмму и потом верить ей в ходе гонки. В этом плане единственный фактор, который нас сдерживает – это арендованный автомобиль, который желательно довести до финиша в целости и сохранности. В остальном нас не очень расстраивает, когда мы, как в этот раз, ошибаемся, например, с выбором резины. В Карелии мы работаем, прежде всего, над стенограммой, а не над техникой».

Отметим, что, даже выступая в таком режиме, Фаюк и Артемов умудряются добиваться неплохих результатов – в ралли «Белые Ночи», которое состоялось в минувшие выходные, они вновь финишировали на подиуме, завоевав второе место в классе 2000Н.

Информация: Владимир Некрасов

Фото: Александр Нахапетов

Ралли «Николаев»: моноприводные классы

Mon, 21 Jun 2010 12:29:00 +0300

К примеру, в классе PS6 победе Дмитрия Роткевича могла помешать только его собственная машина – что в итоге и случилось. Пробитый изнутри корпус коробки передач поставил жирную масляную точку на блестящем выступлении одессита – ну а право подняться на верхнюю ступень подиума перешло к его земляку Алексею Яновскому. Отметим, что по итогам двух этапов Кубка именно Яновский возглавляет теперь турнирную таблицу в своем классе.

Класс Р6 опять-таки в течение всей гонки мог лишь равняться на лидера – одессита Андрея Зизака. Воспитанник опытнейшего Игоря Сторчака с каждой гонкой привлекает к себе все большеи больше внимания – вот и в Николаеве он запомнился не только яркой ездой, но и результатом. Именно экипаж Зизака и Сторчака по итогам гонки стал лучшим среди всех моноприводных экипажей включая даже более мощные кит-кары! Не мудрено, что именно Зизак с огромным отрывом возглавляет и зачет своего класса после двух этапов – в его активе 14 очков, тогда как у ближайших преследователей, Дмитрия Шведченко и Вячеслава Панфилова, лишь по 6.

В классе Р5 вопрос о победителе решила надежность – или, точнее, ненадежность техники. Уверенно возглавлявший зачет Денис Шаповалов сошел с трассы на финальном спецучастке – из-за проблем с электрикой автомобиль попросту заглох… Таким образом, шедший стабильно вторым Вячеслав Мигачев – кстати, единственный представитель Николаева в домашней гонке – неожиданно для себя самого стал первым в классе! Впрочем, на положении пилотов в классе по итогам двух этапов это сказалось незначительно – турнирную таблицу по-прежнему возглавляет победитель первого, одесского этапа Дмитрий Литвинов; победивший в Николаеве Мигачев пока лишь четвертый.

И только в классе Р7 борьба за победу была действительно интригующей и велась до самого финиша. С первых спецучастков ее завязали опять-таки одесситы – экипажи Вячеслав Пинчук/ Ян Мишкевич и Сергей Лукомский/Игорь Чижик. Плотное сражение продолжалось до СУ5, где Пинчук одним ударом отыграл у Лукомского сразу полминуты! Впрочем, место одного дуэлянта тут же занял другой – в борьбу включились Сергей Тодосьев и Руслан Топор, которые на первых трех СУ испытывал постоянные проблемы с коробкой передач. Показав хорошие результаты на второй секции гонки, Тодосьев отвоевал третье место на подиуме; Лукомский второй в классе, Пинчук – первый. Отметим также, что Р7 – единственный класс участников, в котором все стартовавшие экипажи добрались до финиша.

Информация и фото: Владимир Некрасов

Ралли «Николаев»: нелегкая победа Петренко

Sun, 20 Jun 2010 23:19:00 +0300

С первого спецучастка гонку возглавил одесско-киевский экипаж Юрия Кочмара и Сергея Коваля. В то же время Петренко остался верен своей тактике – аккуратно проезжать первые допы и постепенно набирать темп в ходе гонки. Таким образом, уже к середине дистанции Владимир вышел вперед, хотя и опережал Юрия всего на одну секунду. Безусловно, эта борьба за победу стала бы украшением этапа, но на СУ4 у Кочмара перестает работать дифференциал, и он резко теряет темп – тогда как Петренко продолжает набирать ход. Таким образом, разрыв между соперниками стал увеличиваться, и сомнений в победе Петренко становилось все меньше.

На СУ5 внимание привлек к себе экипаж Игоря Чаповского и Андрея Николаева, который всю первую половину гонки никак не мог найти правильный режим работы двигателя. Лишь к пятому допу одесситы поехали в полную силу – и тут же не только выиграли спецучасток, но и установили первый рекорд новой трассы, преодолев ее за 9 минут 21 секунду и 84 сотых. Безусловно, в борьбу за лидерство одесситы уже никак не вмешались бы – однако третье место на подиуме, которое до тех пор прочно занимали их земляки и друзья Виталий Пушкарь и Иван Мишин, стало вполне досягаемым. Однако и Пушкарь не дремал – увидев, что его стремительно догоняет Чаповский, Виталий тоже увеличил темп и последний спецучасток проехал за рекордное для себя время – 9.26,50.

Таким образом, сохранив за собой третье место в гонке, Пушкарь по-прежнему остается лидером «Кубка Лиманов», имея в своем активе 16 очков в абсолютном зачете пилотов. Второе и третье места по сумме двух этапов делят Игорь Чаповский и Юрий Кочмар, набравшие по 11 очков. Победитель же николаевского этапа Владимир Петренко с 10 очками занимает лишь четвертую строчку в абсолютном зачете Кубка.

Информация и фото: Владимир Некрасов

Ралли «Николаев»: уровень, на который можно равняться

Sat, 19 Jun 2010 23:11:00 +0300

По сравнению со списком предварительных заявок состав участников поредел на три экипажа – в Николаев по разным причинам не смогли приехать Антон Кузьменко, Иван Бойченко и Александр Гальвес. Зато ожидаемые премьеры на этот раз должны состояться – в первую очередь мы имеем в виду Юрия Яковенко, который впервые стартует на Suzuki Swift собственной подготовки, и Владимира Печеника, чей новейший Lancer Evo X наконец-то должен проехать свой первый боевой доп.

Процедура ознакомления с новой для всех без исключения участников трассой позволила, наконец, услышать первую реакцию спортсменов на незнакомую для них дорожку. Пожалуй, точнее всех общее впечатление сформулировал чемпион Украины 2008 года Игорь Сторчак, который в нынешнем сезоне выступает в роли «играющего тренера» начинающего одесского пилота Андрея Зизака. «Нам очень нравится эта трасса прежде всего тем, что она позволяет поработать над одним очень важным элементом ралли – жестким торможением после длинной прямой, – поделился с нами Игорь Сторчак. – Здесь есть несколько позиций, где пилоту приходится последовательно переключаться с шестой передачи до первой; и в то же время, он должен большую часть дистанции проходить на максимальной скорости. Именно эта смена ритма и нравится нам больше всего».

В целом же организаций гонки на данный момент оставляет самое благоприятное впечатление. Рекламные бигборды на въезде в город, множество афиш, указатели, ведущие на трассу, специальный рейсовый автобус для болельщиков – все свидетельствует о том, что работа, проделанная Виктором Шаповаловым и Вячеславом Мигачевым, соответствует самому высокому уровню проведению ралли. Остается лишь дождаться завтрашнего дня, когда спортивная интрига ралли «Николаев» превзойдет его организационную составляющую.

Информация: Владимир Некрасов

Фото: Сергей Холодило

Александр Салюк: «Мы делаем все, чтобы сберечь календарь»

Fri, 18 Jun 2010 17:11:00 +0300

Одно время казалось, что календарь сезона начинает трещать по швам – однако комитет ралли, несмотря на кажущееся спокойствие, искал пути выхода из создавшейся ситуации. О том, что было решено предпринять в создавшихся условиях, проекту «Ралли в Украине» рассказал председатель комитета ралли Александр Салюк-старший.

«Такое развитие событий мы, признаюсь честно, могли предположить еще прошлой зимой, когда составляли календарь, – признался Александр Салюк. – Включая в предварительный план соревнований шесть этапов чемпионата и одиннадцать этапов Кубка, мы понимали, что в действительности все они вряд ли состоятся. Организаторы подавали заявки задолго до запланированных событий, и никто не знал, как изменится ситуация за полгода. Именно поэтому мы предусмотрели ряд запасных вариантов, которые пригодились сейчас.

Белгород-днестровский этап чемпионата мы заменим на львовский – ведь изначально ралли «Галичина» значилось в календаре резервным этапом. Как вы уже знаете, он пройдет 24 и 25 июля, в те же даты, когда должно было состояться ралли «Аккерман». Регламентирующая документация этой гонки уже опубликована, и спортсмены могут спокойно подавать заявки и готовиться к этой гонке.

Что же касается черновицкого этапа Кубка, который изначально был запланирован на 31 июля – 1 августа, то в эти даты мы проведем кубковую гонку в Киевской области, на новой трассе возле города Бышов Макаровского района. Предварительная договоренность об этом уже достигнута. Вся дополнительная информация по этому соревнованию, которое получит название «Киевская Русь», будет опубликована в сроки, на которые указывает регламент ралли в Украине.

Отдельно хочу подчеркнуть, что главной нашей целью было сохранение календаря в том, что касается дат проведения соревнований. Комитет понимал, что многие спортсмены выстроили планы на сезон, и разрушать их было бы крайне нежелательно. Ну, а изменение места проведения соревнования, по большому счету, не такая уж большая трагедия. Да, западноукраинские или одесские экипажи могут расстроиться из-за отмены их «домашних» гонок, но, увы, повлиять на решения организаторов мы не можем. Все, что мы постарались сделать – это сберечь календарь».

Информация и фото: Владимир Некрасов

Валерий Горбань: Subaru возвращается?

Fri, 18 Jun 2010 07:40:00 +0300

Во-первых, на тестовой трассе «выкатывался» новый экипаж, который планирует стартовать в Чемпионате Украины на арендном автомобиле команды, а, во-вторых, сам Валерий Горбань вывел «на разминку» боевую Subaru. Ждать ли этот автомобиль на трассах украинской раллийной серии?

Лариса Мищанчук: Валера, тренировку вы провели в два дня на двух автомобилях. Почему так?

Валерий Горбань: Во-первых, мне все-таки хотелось проехать по Бышевской трассе, на которой я перевернулся в ходе прошлой тренировки, не проехав и двух кругов. Это новая трасса, и хотелось проверить, как ложится стенограмма, чтобы еще раз отшлифовать езду экипажа по записи. Так прошел первый тренировочный день на Mitsubishi.

А вот во второй день я поставил себе задачу выкатать имеющуюся в команде Subaru. Мы используем амортизаторы Ohlins, и в этот раз мы поставили на Subaru амортизаторы нового поколения. Ранее мы использовали Ohlins только для Mitsubishi, а теперь мне было интересно, как пойдет настройка подвески с этими же амортизаторами, но уже на Subaru.

Лариса Мищанчук: И как все прошло?

Валерий Горбань: По итогам тренировки могу сказать, что на Subaru амортизаторы работают даже лучше, чем на Mitsubishi. Это связано с конструктивными особенностями задних амортизаторов, они имеют больший ход, и поведение машины просто отличное.

Лариса Мищанчук: Тогда вопрос, который напрашивается сам собой: почему же ты давно не ездил на Subaru?

Валерий Горбань: Это в большей степени связано с командными приоритетами: мы сейчас сосредоточены на Mitsubishi. Ведь команда – это не только машина, но и очень большой объем запасных частей, наличие настроек, которые позволяют ехать быстро, стабильно и результативно. Поэтому Subaru в команде — запасной, но полностью настроенный к бою автомобиль. Хотя вполне возможно, что Александр Салюк или я проедем на ней гонку. Есть желание показать, что на наших трассах конкурентоспособным может быть не только Mitsubishi.

Лариса Мищанчук: А чем продиктовано такое желание? Хочется реабилитировать марку?

Валерий Горбань: На самом деле сейчас в нашем чемпионате действительно многие гонщики класса N4 выбирают Mitsubishi. Хотя Subaru вполне достойна внимания, и в большей степени причина падения ее популярности в нашем ралли состоит далеко не в проблемах самой машины. Важен не столько бренд машины, сколько ее качественное обслуживание, наличие запасных частей и правильных настроек. На какой машине быстро ехать – не имеет никакого значения.

Лариса Мищанчук: Конкретные предположения, когда мы увидим твою Subaru на трассе, есть?

Валерий Горбань: Для того, чтобы ехать на ней гонки, необходим большой набор запасных частей, которого пока что мы не имеем. Он включает практически весь автомобиль! Поэтому пока что никаких определенных планов на выезды на этой машине у нас нет.

Информация: Mentos Ascania Racing

Фото: Алексей Горбенко

Виктор Шаповалов: дороги, которые он выбирает

Thu, 17 Jun 2010 21:09:00 +0300

Одесская обл., Мариновка

Трасса, с которой начался «Кубок Лиманов», на самом деле существовала и до того, как в 2004 году Шаповалов основал эту гоночную серию. Сам Виктор Александрович уже не помнит, когда впервые доп «Мариновка» был включен в маршрут знаменитого одесского ралли «Куяльник» – то ли в 1997, то ли в 1998 году… Так или иначе, но данный спецучасток используется и поныне; самая свежая гонка, прошедшая на нем – первый этап «Кубка Лиманов» 2010 года.

Николаевская обл., Первомайск

В 2006 году «Кубок Лиманов» впервые покинул берег Куяльницкого лимана – и первой «выездной» гонкой стал этап, проведенный в Первомайске. Компактная закольцованная трасса стала первой в ряду аналогичных дорожек, появившихся по инициативе Виктора Шаповалова в течение нескольких лет по всей Украине. Что же касается Первомайска, то в 2008 и 2009 годах он принимал у себя этапы «Кубка Столицы», а в нынешнем году готовится к проведению этапа Кубка Украины по ралли.

Одесская обл., Белгород-Днестровский

К сожалению, белгород-днестровская трасса относится к тем редким проектам Шаповалова, которые прожили недолго. Впервые раллийные соревнования прошли в этом курортном городе в 2007 году – естественно, это был «Кубок Лиманов». Через год на той же трассе прошло национальное соревнование ралли «Аккерман», а еще год спустя оно получило статус этапа чемпионата Украины. Увы – в нынешнем сезоне Белгород-Днестровский не значится на раллийной карте Украины…

Донецкая обл., Мариуполь

Впервые после 20-летнего перерыва Мариуполь вновь услышал рев раллийных моторов в 2007 году – именно тогда здесь прошел очередной этап «Кубка Лиманов». Впрочем, к первому изданию мариупольского ралли Виктор Шаповалов руки не приложил. Но вот через год, когда трасса, изобилующая бродами, трамплинами и перепадами высот, была включена в календарь чемпионата Украины, ее автором с полным правом мог называться одесский организатор. Справедливости ради отметим, что ряд спортсменов до сих пор считает мариупольскую дорожку одной из самых сложных и оригинальных среди действующих украинских трасс.

Киевская обл., Боярка

Городок Боярка – одно из предместий Киева – до поры до времени был славен лишь своей мотокроссовой трассой. Однако весной 2008 года Виктор Шаповалов, Сергей Малик и президент боярского автоклуба Сергей Орловский совместными усилиями провели на специальной построенной трассе первый этап «Кубка Лиманов» (как выяснилось впоследствии, единственный из состояшихся). Ну а дальше – пошло-поехало: «Ралли Чемпионов», «Кубок Столицы», «Лиманы»… В настоящее же время трасса «Боярский Вал» активно используется многими спортсменами для тестов и тренировок, а одна из ее конфигураций будет включена в маршрут пятого этапа чемпионата Украины-2010, «Александров Ралли».

Николаевская обл., Зайчевское

Самое свежее на сегодняшний день творение Шаповалова – трасса в селе Зайчевское около Николаева. При поддержке Николаевского автоклуба и его президента Вячеслава Мигачева была построена классическая «лимановская» дорожка – 12-километровый закольцованный доп, включающий в себя и прямики, и профилированные повороты, и перепады высот. Буквально через пару дней в Николаеве стартует второй этап «Кубка Лиманов» 2010 года; ну, а какой будет дальнейшая судьба этой трассы – покажет время…

Информация и фото: Владимир Некрасов

Чемпионат мира по футболу: что думают гонщики?

Thu, 17 Jun 2010 11:34:00 +0300

Во-первых, оказалось, что большинство опрошенных украинских раллистов… вообще не увлекаются футболом! По крайней мере, такой ответ дали едва ли не две трети из тех, кто участвовал в нашем опросе. Интересно, что четыре года назад реакция гонщиков на аналогичный опрос была намного живее – вероятнее всего, из-за того, что на чемпионате мира-2006 присутствовала и сборная Украины. Сейчас же, когда ни украинцев, ни россиян, ни вообще кого-либо из бывшего СССР на ЧМ нет, общий интерес спортсменов к турниру крайне мал.

Однако среди тех, кто так или иначе следит за мировым футбольным первенством, фаворитами считаются сборные Германии, которая в стартовом поединке «разорвала» австралийцев со счетом 4:0, и Бразилии, красиво обыгравшей Корею 2:1. К примеру, на немцев ставят Игорь Чаповский, Владимир Волошин, Андрей Рощенко и Дмитрий Пищик, тогда как бразильцам отдают предпочтение Александр Маньковский, Александр Вильчинский и Игорь Чижик. Впрочем, последний разделяет вероятность победы в соотношении 50:50 между бразильцами и испанцами.

Испании отдает предпочтение и Вадим Деревицкий – правда, он опирается исключительно на свою интуицию, так как, по его собственным словам, в футболе не разбирается абсолютно. А вот Юрий Шаповалов и Владимир Кондратенко отдают предпочтение другой испаноязычной команде – по их мнению, победит Аргентина. Оправдаются эти прогнозы или нет – мы узнаем через три недели; тогда же мы и поздравим тех гонщиков, кто сумел угадать исход чемпионата мира (если, конечно, таковые будут)…

Информация: Владимир Некрасов

Фото: Юрий Кузьминов

«Александров Ралли»: проект обретает очертания

Wed, 16 Jun 2010 15:46:00 +0300

Напомним, первоначально планировалось провести гонку имени Андрея Александрова на новой трассе в Черкассах. Однако опыт проведения пробной кубковой гонки показал, что при отличной организации процесса множество вопросов вызвало покрытие трассы, непригодное к многократным проездам. Таким образом, место проведения «Александров Ралли» было изменено – и сейчас мы с уверенностью можем утверждать, что эта гонка пройдет в окрестностях столицы Украины. Один из спецучастков будет проходить на хорошо известной трассе «Боярский вал», а вот два других до сих пор не использовались в гонках. Чтобы своими глазами увидеть, что за дорожку готовят для «Александров Ралли», проект «Ралли в Украине» воспользовался приглашением команды KOSA Racing и побывал на тестах, проходящих на новой трассе.

Итак, место расположения новой трассы можно локализовать, как окрестности города Бышов, который находится примерно в 40 км от Киева в сторону Житомира. Сразу же хочется отметить, что Боярку и Бышов связывает великолепная по покрытию асфальтовая дорога местного значения, на которой фактически не бывает интенсивного движения. Таким образом, дорожный переезд между спецучастками (а он в любом случае будет иметь место) не вызовет у спортсменов ни малейших нареканий. Да и зрителям, которые захотят поменять место дислокации в ходе ралли, будет очень легко и просто это сделать.

Что же касается самой бышовской трассы, то на данный момент перед нашими глазами предстал один спецучасток длиной чуть менее 12 км; более того, мы даже проехали по нему на гражданской машине. В данной конфигурации трасса выглядит очень «рабочей»: на ней присутствует лишь два-три прямых участка, зато насчитывается 127 поворотов разной крутизны. На одной из прямых в ходе тестов пилоту KOSA Racing Тарасу Кравченко удалось зафиксировать скорость порядка 170 км/ч; при этом время прохождения трассы находится в районе 9 минут. При помощи несложных подсчетов можно прикинуть, что средняя скорость на данном допе будет находиться примерно в районе 80 км/ч. Возможно, это не придется по душе любителям сверхбыстрой езды – однако для оттачивания слаженной работы экипажа эта дорожка подходит как нельзя лучше.

В итоге, первое впечатление от увиденного можно сформулировать так: в маршрутный лист «Александров Ралли» будут входить совершенно разные по характеру, но сходные по покрытию спецучастки, расположенные недалеко друг от друга в окрестностях Киева. Что же касается более подробной информации о данной гонке, то мы непременно будем публиковать ее по мере поступления.

Информация и фото: Владимир Некрасов

Ралли «Чайка»: подготовка любителей не хуже профессионалов

Tue, 15 Jun 2010 10:56:00 +0300

Абсолютным победителем ралли уже в который раз стал экипаж Егора Олесова и Алексея Толубко, стартовавших на Mitsubishi Lancer Evo X SST. Необходимо отметить, что именно благодаря последним трем буквам в названии боевого болида любительского экипажа, означающим, что данный автомобиль оснащен инновационной роботизированной трансмиссией, Егору, который все еще не оправился от прошлогодней травмы правой руки, в который раз все же удается одной левой заезжать на наивысшую ступень подиума.

В классе, созданном по просьбам владельцев турбированных автомобилей с двигателями малого объема – С МАКС - основная борьба развернулась среди владельцев «горячих» SEAT. Победителем стал экипаж Павла Хлыстова и Артема Хорольского. В немногочисленном классе С 3200 для автомобилей с объемом двигателя не более 3,2 литра победили гости из Харькова, которые уже давно стали своими на трассах «Чайки» – пилот Сергей Костюков и Олег Подлесный на Citroen C4. Однако самая яркая борьба развернулась в самом многочисленном классе С 2000, где на второе место на протяжении последних 3-х СУ претендовали сразу три экипажа. В результате с интервалом в две секунды на вторую и третью ступень подиума поднялись экипажи киевлян Ивана Хохотвы / Анны Маркиной на родстере Honda S2000 и харьковчан Олега Подлесного / Сергея Костюкова, поменявшихся местами в Citroen C4. А победу в этом классе безоговорочно выиграл «звездный» экипаж Алексея Мочанова и Сергея Кравца. Известный телеведущий и профессиональный гонщик, Алексей «привез» Ивану на стандартной Fiesta ST почти 23 секунды. Тем не менее, по словам Алексея, прессинг в любительском ралли не уступает профессиональному, так как на коротких «допах» слишком велика цена ошибки.

А в «нижнем» классе С 1600 на беду победителю прошлого ралли «Чайка» Александру Вовкотрубу оказался широко известный в узких кругах киевских гонщиков-любителей Дмитрий «Димас» Микитенко, который в силу того, что класс С 1300 не состоялся из-за отсутствия наполнения, попал в более высокий класс. В результате «Димас» на Mitsubishi Colt CZ3 с 1,3-литровым мотором и роботизированной КП опередил опытного Александра на целых 13 секунд, которые на «Чайке» практически равны вечности.

Однако в целом прошедшее ралли «Чайка» показало, что уровень пилотов-любителей значительно вырос за последний год и у «высшей лиги» украинского автоспорта – Чемпионата Украины по авторалли – уже появился крепкий резерв.

Информация: автодром «Чайка»

Фото: Геннадий Мазепа

Ралли «Чумацкий Шлях»: комментарий Леонида Косянчука

Mon, 14 Jun 2010 20:18:00 +0300

«Сперва хочу сказать, что гонка в Херсоне вообще получилась весьма показательной с точки зрения и организации, и пилотирования, и, если хотите, вопросов тактики, – говорит Леонид Косянчук. – Началось все с самого первого СУ: к моему (и не только) удивлению, впервые была применена практика «перезаездов». За мое более чем 30-летнее пребывание в пелотоне и за ним, это, пожалуй, первый случай. О европейской или мировой практике я вообще не говорю… Не секрет, что морально-психологический климат в экипаже и собранность пилотов в ралли играет далеко не последнюю роль. Не думаю, что отсутствие дублирующего хронометража и последовавшие за этим действия судейства, способствовали нормальному гоночному процессу. Первой и явной «жертвой» этого судейского «тюнинга» стал экипаж Ю. Шаповалов/К. Несвит: в перезаезде случилась проблема с КПП и из борьбы в абсолюте автоматически выбыл очень быстрый экипаж. В результате СУ был все-таки заменен свободным проездом, что и следовало бы сделать с самого начала, раз уж не удосужились приобрести пару механических (дублирующих) секундомеров. Хотя, если честно, не для того участники преодолели сотни километров пути и заплатили около 4 тыс. грн стартовых взносов, чтобы в свободном режиме «покататься» на «параллельке» из-за отсутствия копеечных секундомеров на старте/финише. Да, безусловно, нельзя предусмотреть абсолютно все, но такой «ляп», тем более такому мэтру ралли, как О. А. Петрищев, просто непростителен. Это все равно, что явиться на Венский бал в безукоризненном смокинге с шикарной дамой, но при этом предстать перед изысканной публикой с расстегнутой ширинкой… Пассаж, однако!

Достаточно спорно, как по мне, и наличие длительного перерыва между секциями. Безусловно, однодневный формат самой гонки весьма интересен, но только при наличии соответствующих возможностей у организатора. Имеется в виду достаточное количество технических средств и судейских бригад старта/финиша СУ. Переезд судей с аппаратурой контроля времени из Херсона в район Тягинки, равно, как и пляжный «релакс» участников гонки, не пошел на пользу ни одуревшим от жары зрителям, ни взмыленным судьям, ни размякшим (или размокшим в днепровской воде) пилотам. Как бы там ни было, а динамичного формата, о котором говорил в своем интервью В. Горбань, явно не получилось. Зато выше всяких похвал были сама трасса и места под сервис. Это значительный шаг вперед, если вспомнить ранние этапы «Чумацкого шляха».

Что же касается досадных моментов в гонке, то их тоже было вдоволь: здесь и вылет А. Салюка/П. Черепина, и «кульбиты» В. Кондратенко/Д. Дейнеко, и плохо защелкнутая фишка датчика коленвала у А.Фельдмана/А.Горбика… Кстати, о досадном «вылете» экипажа А. Салюк/П. Черепин. Предпосылок для этого было более, чем достаточно, устанешь «пальцы загибать»: частые смены штурманов при «заточке» пилота исключительно на победу, «дыхание в затылок» экипажа В. Горбань/Е. Леонов (отрыв составлял всего 8 сек), предстартовый «релакс» с водными процедурами и т.д. Впрочем, вина, ложится, безусловно, только на пилота. Гонка, по-хорошему, только началась, так что нужно было дать время «вкатиться» и штурману, и себе, а уж потом, почувствовав взаимопонимание и «поймав кураж», открывать заслонку на полную. Самое плохое при этом то, что Салюку не удалось как следует «обкатать» нового штурмана на последующем 30-километровом СУ, который, с точки зрения штурманской работы, стоит некоторых полноценных этапов. Остается надеяться, что экипаж из этого урока сделает для себя правильные выводы. Во всяком случае, мотивация победы на последующих этапах для них теперь существенно возросла, равно как и у экипажа В. Горбань/Е. Леонов, возглавившего на сегодня турнирную таблицу.

Но, все это, как говорится, «входит в наше меню». Чего не скажешь о пресловутой «срезке». На риторический вопрос Игоря Чаповского «… это ралли или квест?» я бы ответил словами «патриарха» советского ралли Э. Сингуринди, что «ралли – это соревнование по спортивному ориентированию в автомобиле на регулярность движения, с элементами скоростного маневрирования и состязаний на скорость прохождения специальных отрезков». Так что это своего рода и «квест», если хотите. Для того и существует дорожная книга (легенда) с указанием точек обязательного прохождения и контролем времени КВ (а в прошлом – еще и с внезапным контролем времени ВКВ). Непрохождение даже одной контрольной точки дорожной книги классифицируется, как езда не по легенде, за которое, как правило, следует исключение экипажа из гонки. И на эти «грабли» хотя бы раз в своей гоночной карьере наступает каждый экипаж, в том числе и мы с А. П. Салюком. Был у нас и такой пренеприятнейший момент, причем на том же «Чумацком шляхе» лет 10 назад. С тех пор ознакомление с трассой СУ, даже на хорошо знакомой нам трассе, мы проводили с максимальной тщательностью.
Перед ознакомлением с этим СУ все экипажи хорошо знали, что в конфигурацию участка были внесены существенные изменения и, следовательно, нужно было при первом проезде более внимательно сверять дорогу с легендой. Я далек от мысли, что эта «срезка» была совершенна умышленно, тем более, что в легенде там был обозначен маркер. Была допущена элементарная небрежность при ознакомлении, как мне кажется. Так же, очевидно, решили и члены КСК, заменившие снятие экипажей временным штрафом. И организатор вовсе не был обязан оконтурить топографически сложные участки какими-либо указателями или ограничительными лентами перед ознакомлением. Это же все-таки этап ЧУ, а не любительские «покатушки» для «чайников». В гонке же, к слову сказать, ограничительная лента там была. Правда, впоследствии она оказалась на крыше одного из экипажей, но это уже вопрос не к организатору, мне кажется. К организатору возникают другие вопросы: о качестве того же хронометража на этом СУ. Та минута, которую «списали» с результата экипажа А. Кикирешко/Е. Леонова на СУ6 (из-за чего их тоже зачислили их в отряд «резальщиков»), на совести хронометража. Сравнение их скоростной стенограммы с записью in-car это полностью подтверждает. Да и не могла та срезка в 700 метров дать 1 минуту выигрыша, даже если элементарно посчитать среднюю скорость на этом СУ.

Теперь о ситуации с безопасностью на СУ «Берег». Я не изучал специально план безопасности, но не думаю, чтобы там было предписано наличие маршалов в каждом проблемном повороте. Как мне кажется, достаточно отслеживать финиш каждого из стартующих и оперативно знать, что произошло в случае отсутствия стартовавшего экипажа на финише, в том числе и методом опроса следующих за ним экипажей, для принятия своевременных и адекватных решений.

Наблюдая за техникой езды всего пелотона, не могу не отметить прогрессирующую из гонки в гонку езду таких экипажей, как Т. Кравченко/Ю. Кузьминов, Н. Чмых/А. Вильчинский, Ю. Кочмар/С. Коваль. Без сомнения, уже в недалеком будущем нас ожидает «перетусовка» головки пелотона. Некоторые экипажи, не относящиеся к новичкам, откровенно расстроили и своей ездой, и тактическим мышлением, но поименно называть не хочу: думаю, что они сами дадут себе правильную оценку по достигнутым, а точнее – не достигнутым результатам. Они, безусловно, способны на большее, чем удалось в этот раз.

В целом херсонский этап дал повод задуматься и сделать правильные выводы как победившим, так и проигравшим в этой гонке. Это же касается и организаторов, которые своими мелкими огрехами, к сожалению, «смазали» весь тот титанический объем работы, который был проделан для подготовки самой трассы ралли. А она, на редкость, заслуживает всяческих похвал».

Фото: Сергей Холодило