Український каталог статей на автомобільну тематику

 Український каталог статей на автомобільну тематику [http://top24.org.ua] Главная Детали Поиск  Подписка на RSS Архив Январь 2009 Трудоголік Опубликовано 20 Янв 2009 в рубрике « Обмін досвідом » У тесті беруть участь автомобілі: Volkswagen Transporter Старі автомобілі Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер). Трудоголік На водійському місці зручно, висока посадка і великі дзеркала забезпечують відмінний огляд. Поличок і «бардачків» з надлишком - легко забути, куди що поклав. Електросклопідйомники з інтелектом - палець не пріщемят, а після вимкнення запалювання працездатні ще 10 хвилин. Об’єм для багажу - від 540 до 1320 л: залежить від бази автомобіля і кількості крісел. Демонтаж сидінь простий, але їх чималий вага вимагає помічника. У пасажирів свої стельові повітроводи. Запасне колесо - на откидной кронштейні (повнопривідний варіант). Маркування VIN ховається за гумовим ущільнювачем. Розшифрувати поєднання цифр може тільки дилер. Він надасть та повні відомості про минуле автомобіля (з єдиної бази даних дилерів «Фольксваген»); іноді з’ясовується, що пробіг «скручені». Маховик з демпфери крутільних коливань на дизелі часом виходить з ладу раніше зчеплення. Якщо вже дісталися до нього, рекомендуємо замінити повний комплект, а при «запотеваніі» олією - і задній сальник колінвалу. На лівому лонжероне - автономний нагрівник «Вебасто» (стрілка). Задня підвіска модифікації «Сінкро». Редуктор головної передачі витіснив запасне колесо на задню двері кузова. Диференціал може бути вільним, підвищеного тертя і з примусовою блокуванням. Від бездіяльності іноді закісает ось важеля стоянкового гальма в гальмівній супорта. Додатковий нагрівник салону живе під днищем, його пластиковий короб легко пошкодити на бездоріжжі, як і випускну систему. Пластиковий бензобак - на 80 літрів, тому навіть з бензиновим мотором рідко згадуєш про необхідність дозаправки. У передній підвісці основна увага - стійкам стабілізатора і внутрішнім стерновим наконечника (під гофром рейки), їх полікарбонатні полусферіческіе вкладиші довго не живуть. Картер рядной бензиновою «п’ятірки» - з алюмінієвого сплаву: хрупок, вимагає уваги на бездоріжжі. Крім фургона і мікроавтобуса, сімейство доповнювали бортовий грузовічок з звичайної або здвоєний кабіною і просто комерційне шасі. Коефіцієнт аеродинамічного опору фургона сх = 0,36 - один з кращих в класі. Навантажувальна висота - 515 мм, обсяг - 5,4 чи 6,3 МОЗ (у залежності від бази), з високим дахом - 7,8 МЗ, вантажопідйомність - від 940 до 1130 кг. Старі автомобілі Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер). Трудоголік Переглянути інші фото (2) Ідея «транспортера», як це не дивно, належить зовсім не Фердинанду Порше, подарувала світові «Жука». В сорокові роки один голландець звернув увагу на самохідні візки для міжцехового перевезень на заводі «Фольксваген» у Вольфсбург. Ідеєю випустити подібне транспортний засіб для загального користування він поділився з Порше, але підтримки не знайшов. Лише через роки, коли фірму очолив Нордхофф, пропозиція визнали привабливим. У 1950 році на світ з’явився перший автомобіль такого класу, а вже в 1962-м випустили мільйонний екземпляр. У 1979 році заводський лічильник отсчітал 4 мільйони, тоді ж було запущено третього покоління. Саме в ньому вперше з’явилися повноприводних модифікація «Сінкро» з віскомуфтой в трансмісії і пассажирская «Каравелла». Однакові з лиця «Транспортер / Каравелла» четвертого покоління в своїй ніші, мабуть, найбільш затребувана модель на вторинному ринку. Дослівно перекладається цей «Фольксваген» відповідає в повній мірі. На жаль, дешевше $ 4500 автомобіль 1991 року не знайти; екземпляри 2000-го і зовсім йдуть від $ 15 000. Знавців дорожнеча не зупиняє, машини распродаются вліт. А застояним товар характеризує або жадібність продавця, або поганий технічний стан примірника із серйозним аварійним минулим. Частіше зустрічається найбільш проста - вантажна версія «транспортера» (роботяга фургон з суцільнометалеві кузовом без скла) або вантажопасажирська. Рідше - пассажирская 7-9-місна. Оздоблення салону небагатих, однак на досить високому рівні. Як правило, развозние машини комплектувала самими малопотужними двигунами і механічної КП, а більш потужними силовими агрегатами оснащалі пасажирські, в тому числі повноприводні моделі Syncro (див. Історію моделі). Мікроавтобус «Каравелла» (заокеанські назва - «Евровен») мав безліч варіантів планування салону (6-9 місць). Оздоблення тут вже побогаче, всі сидіння обшиті велюру та укомплектовані підголівниками. У базовій комплектації - центральний замок і додатковий нагрівник. Підніжка зсувний бічній двері обзавелася плафоном підсвічування. Флагман моделі - люкс версія «Каравелла» отримала ім’я «Мультівен». Основні відмінності - у плануванні салону та комплектації. В третьому ряду окремі крісла поступилися місцем комфортному дивані. Крісла другого ряду можна розгорнути проти ходу, в середній частині зробили відкидний столик, і салон став схожим на купе вагона. Оздоблення - найбагатша, аж до натуральної шкіри. Список стандартних опцій доповнили кондиціонер, холодильник (під лівим кріслом середнього ряду), автономний нагрівник «Вебасто», комплект знімних штор для всіх вікон і навіть Противомоскитная сітка. Автомобіль комплектувала самими потужними в гамі силовими агрегатами, часто АКП і повно трансмісією. В основному саме з «Мультівеном» експериментували Тюнінгові ательє (наприклад, обсяг стандартного VR6 збільшували до 3,2 л, доводячи потужність до 190 л. С.). Розгін до сотні у таких монстрів становив 11,9 с, а максимальна швидкість - 191 км / ч. «Транспортер» пропонували зі стандартною (2920 мм) або подовженою (3320 мм) базою, різними варіантами висоти даху та безліччю «дверних» і «віконних» сполучень, що породило безліч версій. Завдяки часткової оцинковки і заводської обробці прихованих порожнин «гарячим воском» кузов непогано протистоїть корозії (виробник давав шестирічну гарантію від наскрізних ушкоджень). Єдина проблема - знос опорних роликів бічній (зсувний) двері, чому сприяє скаплівающаяся в направляючої бруд. Абразив стачівает пластикове тіло ролика, його діаметр зменшується, і двері в русі починає стукати по проему. Справи сердечні Всі двигуни сімейства (крім VR6) - з ременним приводом ГРМ. Якщо є сумніви в справжності пробігу автомобіля, ремень змінюємо разом з роликом (роликами). Заводська рекомендація заміни на бензиновому моторі - 120-180 тис. км, на дизельному - 90 тис. км. Але не варто ці цифри сприймати буквально, експлуатація в суворих російських умовах вносить свої корективи. Для підстраховування рекомендують скоротити інтервали до 80 і 60 тис. км відповідно. При обриві ременя поршні з клапаном зустрічаються у всіх дизелях і деяких бензинових моторах. Уточніть періодичність заміни у дилера по буквенному коду двигуна. Дизельні двигуни на подив економічні й непогано пристосовані до вітчизняного палива. Випадки відмови паливної апаратури одиничні і безсистемно. Єдина примхлива регулювання ТНВД - виставити кут випередження впорскування - потрібно не часто. З пробігом цей параметр майже не виходить з допуску, але якщо прогрітий двигун починає працювати «по-чорному», роботу краще не відкладати. Операція хоч і не складна, вимагає певної вправності і ревно, а з спецінструменту потрібні мікрометр індикаторне типу і перехідник. Без інструменту та досвіду краще не лізти. Форсунки виходять з ладу настільки ж рідко, характерний ознака - білий дим з запахом несгоревшего палива. Разом з ними обов’язково міняємо пламегасітельние кільця. Утруднений запуск і неровная робота непрогрітому двигуна ( «троіт») часто свідчать лише про відмову однієї або декількох свічок розжарювання. Навіть дилер змінює свічки по одній, по мірі виходу з ладу: завести мотор можна і на двох. На дизелях з «електронної» педаллю газу (див. Історію моделі), поки двигун не прогріті, повноцінної віддачі від нього не досягти. Електроніка обмежує поворот сектора газу до виходу двигуна на робочий тепловий режим. Умовно слабкий елемент дизельних двигунів - двухмассовий маховик. При недбалому поводженні з педаллю зчеплення на завантаженому автомобілі демпфер розбивається і при троганье з місця чути стуки. Однак при пробігу до 100 тис. км поломки рідкісні, в середньому вузол вихажівает вдвічі більше. Бензинові двигуни також не доставляють особливих турбот власнику, не вважаючи, звичайно, велика витрата палива. Передчасний вихід з ладу свічок запалювання (приблизно через 30 тис.км) - явище в російських умовах повсякденне і викликано якістю нашого бензину. Мотори з одним полікліновим ремнем приводу допоміжних агрегатів мають автоматичний натяжітель. Якщо ремней два, натягують їх вручну, і тут краще недотянуть, ніж перетягнути. Підвищений зусилля різко скорочує життя підшипниками. Колісна пара Підвіски «транспортера» сливут жівучімі. Передня - на подвійних поперечних кованих важелі з повздовжніми торсіонні і стабілізатором поперечної стійкості зібрана на підрамник. Задня - на діагональних важілях зі спіральними пружинами закріплена безпосередньо на масляним картером двигуна кузова. Передчасний вихід деталей з ладу зумовлений жорсткими умовами експлуатації. Мало хто з власників адекватно оцінює масу вантажу - возять і цеглини майже під дах. У цьому випадку будьте готові до позапланових заменам: вдвічі частіше - через 100 тис. км - доведеться змінювати сайлент-блоки, через 50-60 тис. км - кульові опори, через 30-40 тисяч - стійки стабілізатора. Задні амортизатори теж помруть приблизно на середині життєвого циклу - через 50-60 тис. км. Але найбільше перевантаження відіб’ються на ресурсі внутрішніх рульових шарніром. Якщо в нормальних умовах вони доживають до 80 тис. км, то любителі влачіть бризговікі по асфальту за цей час сменят до п’яти комплектів деталей. Якщо все ж таки проза життя розставляє пріоритети всупереч інструкції, рекомендуємо уникати руленія на нерухомому автомобілі, тим більше на заторможенном. Гідропідсилювач, безумовно, полегшує працю водія, але треба тримати в голові його схильність до кілька раннього «закусиванію» при різкому повороті рульового колеса. Це не дефект, а ограничитель драйверських амбіцій - чай, не легковик. Буває, після 100 тис. км потієте рульова рейка, але майже без втрати рідини. Випадки рясно течі рідкісні навіть при вдвічі більшому пробігу. Двухрядние кулькові підшипники маточини нарікань не викликають, якщо, звичайно, не стрибати через бордюри. При цілих пильники ШРУСи вихажівают понад 200 тис. км, а задні у «Сінкро» і того більше. Повно трансмісія може вважатися лише умовно. Віскомуфта підключає задній міст тільки при пробуксовування передніх коліс. У цьому, до речі, ще одна «пастка» для водія: складно передбачити поведінку автомобіля в слизькій повороті. В залежності від умов, воно може змінюватися - від небажання повертати до глибокого заносу. Віскомуфта не любить справжнього бездоріжжя, та й дорожній просвіт 180 мм для нього маловат. Доля повнопривідного «транспортера» - зимові вулиці та грунтовки. Любителі серйозних вилазок на природу ізловчілісь заміняти віскомуфти простими шліцевимі, з включенням з салону, але про ресурс таких самоделок нічого не відомо. Редуктори головної передачі переднього (в КП) та заднього мостів повинні мати однакову Передаточне відношення: 4,94 для чотирициліндровим моделей і 4,61 для пятіціліндрових. Якщо знадобиться ремонт (що малоймовірно), плутанина недопустима, інакше віскомуфта миттю вийде з ладу. Слід уникати та встановлення коліс з різним зносом протектора, не кажучи вже про розмірності. Кондуктор, натисни на гальма Модифікацій гальмівних систем було декілька. Автомобілі оснащалі ABS, датчиками зносу колодок, дисковими або барабанні гальмами ззаду, звичайними або вентильованими дисками спереду, в різних поєднаннях. Крім того, системи могли бути різних виробників - їх деталі невзаімозаменяеми. Тому купити потрібну часом досить непросто. Щоправда, в основному заміни вимагають лише витратники. Диски не короби, колодки служать 30-40 тис. км передні, 40-50 тис. км задні дискових механізмів, а барабанних і зовсім до 80 тисяч. Така ходимо на досить важкому автомобілі (споряджена маса 1620 кг) пояснюється і тим, що випадкові люди на ньому не їздять - в основному професіонали з великим водійським стажем. І останнє: маючи намір придбати Т4, подумайте, де його зберігати. На жаль, модель користується попитом у крадіїв, а стандартний гаражний бокс або «мушля» для нього нізковати. Історія моделі Серпень 1990 року. Представлено сімейство T4. Двигуни: бензинові Р4, 2,0 л, 62 кВт/84 к.с. (ААС) і Р5, 2,5 л, 81 кВт/110 к.с. (ААF), атмосферні дизельні Р4, 1,9 л, 44 кВт/60 к.с. (1Х) і Р5, 2,4 л, 57 кВт/78 к.с. (ААВ). Привід передній, М5. 1991 рік. Пасажирська модифікація Syncro. А4 для моделей з пятіціліндровимі двигунами. Збільшена продуктивність систем опалення та вентиляції. 1992 рік. Вантажна модифікація Syncro, турбодизель Р4, 1,9 л, 50 кВт/68 к.с. (ABL). 1994 рік. Двигун ACU натомість AAC: обертальний момент збільшено зі 190 до 195 Н.М. У базову комплектацію включені дві подушки безпеки і іммобілайзер з «чіп-ключем», за додаткову плату ABS. 1995 рік. Сімейство турбодизелем ACV / Auf / AXL / AYC (відмінності по токсичності і ПЗ), електронне управління ТНВД: Р5, 2,5 л, 75 кВт/102 к.с. 1996 рік. Рестайлінг: змінилися передня оптика, капот і бампери (останні пофарбовані в колір кузова). Нова оббивка салону, електроприводи дзеркал і стеклоподъемников, кліматична установка Climatronic. Модернізація передньої підвіски (негативне плече обкатки). Нова КП М5. Двигуни ACU і AAF поступилися місцем сімейства АЕТ / APL (відмінності в ПЗ); Р5, 2,5 л, 85 кВт/115 к.с. Бензиновий двигун AES: VR6, 2,8 л, 103 кВт/140 к.с., для його розміщення на 110 мм удлинн моторний відсік. 1998 рік. «Каравелла / Мультівен» виділені в окреме сімейство. Сімейство дизелів AHY / AXG (відмінності в ПЗ), турбонагнетатель Garrett зі змінною геометрією лопаток: Р5, 2,5 л, 110 кВт/150 к.с. 2002 рік. Турбодизель AJT: Р5, 2,5 л, 65 кВт/88 к.с. 2003 рік. Представлений «Транспортер» нового покоління. Метки: Читать полностью Добавьте свой отзыв Все по-чесному Опубликовано 20 Янв 2009 в рубрике « Обмін досвідом » У тесті беруть участь автомобілі: Mitsubishi Pajero Sport За сьогоднішніми мірками «Паджеро-Спорт» простоват, а в чем-то даже примітиви. Зате це чесний вседорожнік, не хто боїться «брудної роботи». І найголовніше, коштує значно дешевше «великого» «Паджеро». Доступна альтернатива Спочатку він призначався для американського ринку. І з’явився на світ в 1996 році як вимушена міра. Справа в тому, що технічно просунутий [...] Метки: Читать полностью Добавьте свой отзыв Сіренька мишка? Опубликовано 20 Янв 2009 в рубрике « Обмін досвідом » У тесті беруть участь автомобілі: Nissan Almera На тлі сучасних однокласників «Алмера» виглядає сірою мишкою. Крім привабливої ціни в цьому автомобілі важко знайти якісь яскраві гідності, заради яких його хотілося б придбати. Однак для придбання в другі руки «Ніссан» краще багатьох більш цікавих на перший погляд конкурентів. «Алмера» нинішнього покоління з’явилася на світ навесні 2000 року, і [...] Метки: Читать полностью Ваш отзыв Легка броньована танкетка Опубликовано 20 Янв 2009 в рубрике « Обмін досвідом » У тесті беруть участь автомобілі: Renault Symbol Варіантів придбати свіжу, досить сучасну машину іноземної марки за ціною вазовской «десятки» не так багато. Це або 3-4-річні корейские «Акцент» і «Ріо», або «Символ» того ж віку. Якщо вам більше подобаються європейські автомобілі, можна розглядати тільки «Рено». «Кліо-Символ» (після рестайлінга 2002 р. - просто «Символ») вперше був показаний публіці в [...] Метки: Читать полностью Добавьте свой отзыв Звикаю до «Спортаджу» Опубликовано 20 Янв 2009 в рубрике « Обмін досвідом » У тесті беруть участь автомобілі: Kia Sportage Старі автомобілі Kia Sportage (Киа Спортаж). Звикають до «Спортаджу» Коли після “Москвича” довелося задуматися про купівлю другого автомобіля, виникла думка придивитися до “секонд-хенд” на ринку. Увагу привернув вседорожнік, увешанний з усіх сторін нержавіючими трубами “кенгурінов”, порогів та багажника. Із цікавості пріценілся - $ 9000! Ціна кусалась, але повний електропакет, кондиціонер, [...] Метки: Читать полностью Добавьте свой отзыв Справжній індієць Опубликовано 20 Янв 2009 в рубрике « Обмін досвідом » У тесті беруть участь автомобілі: Jeep Cherokee Він чи то уворачиваться від сигаретної пачки на асфальті, чи то навмисно підставляв мені задок. Удар був несільним, пошкодження - теж: бампер і подряпини на п’ятій двері. Але ремонт “крутої тачки” (незважаючи на п’ятирічний вік) оцінили у 3000 доларів. “А хочеш, - обронили хлопці в кожанка, - за дев’ять” [...] Метки: Читать полностью Ваш отзыв Придбати п’ятирічну «НЕКСІЮ» Опубликовано 20 Янв 2009 в рубрике « Обмін досвідом » У тесті беруть участь автомобілі: Daewoo Nexia Старі автомобілі Daewoo Nexia (Деу НЕКС). Придбати п’ятирічну «НЕКС» Вибір мій, як це не здасться дивним, коливався між “НЕКС” і “Нівой”. Насчет вездехода - мабуть, якісь дитячі комплекси. Підсвідоме щось пробилося. Від “Ниви” мене все-таки отговорілі. Ладно - вбили мою мрію вездеходную, так отримаєте мрію іномарочную! … Кожен вечір я припадало до [...] Метки: Читать полностью Ваш отзыв Не краще всіх, не гірше за багатьох Опубликовано 20 Янв 2009 в рубрике « Обмін досвідом » У тесті беруть участь автомобілі: Renault Megane При нинішніх пошлинах і курсі євро везти недорогі старі автомобілі з Європи стало невигідно. Якщо ж підшукувати 3-4-річну машину «гольф»-класу з тих, що колись були продані в Росії новими, ніяк не вдасться пройти повз «МЕГА» попереднього покоління. Автомобіль продавався у нас досить успішно, тому на вторинному ринку він зустрічається [...] Метки: Читать полностью Добавьте свой отзыв Німецький «Жигуль» Опубликовано 20 Янв 2009 в рубрике « Обмін досвідом » У тесті беруть участь автомобілі: Opel Corsa Бажаючим придбати невелику машинку для міста, та ще й за розумні гроші багато експертів вторинного ринку порадять Opel Corsa. Автомобіль випускається аж з 1982 року, але найбільший інтерес для покупця старі машини представляє модель Corsa з літерою «C», що з’явилася на світ в 2000 році. Певним гідністю Corsa можна вважати [...] Метки: Читать полностью Добавьте свой отзыв Новий руский Опубликовано 20 Янв 2009 в рубрике « Обмін досвідом » У тесті беруть участь автомобілі: Hyundai Sonata Старі автомобілі Hyundai Sonata (Хенде Соната). Новий російська Якщо б не консоль, салон можна було визнати зразком стилю. Скромний пробіг на одометре в даному разі відповідає дійсності. Автомобіль повністю електрифіковані: вручну доводиться відкривати тільки двері і капот. Заправити ущільнювач на місце вдалося без особливої праці. Складаються спинки задніх сидінь у бізнес-класі зустрінеш нечасто. Моторний відсік [...] Метки: Читать полностью Добавьте свой отзыв Позже »  Рубрики Легкові автомобілі Обмін досвідом Пізнавальне про авто Новое на сайте Трудоголік Все по-чесному Сіренька мишка? Легка броньована танкетка Звикаю до «Спортаджу» Справжній індієць Придбати п’ятирічну «НЕКСІЮ» Не краще всіх, не гірше за багатьох Німецький «Жигуль» Новий руский Ссылки Development Blog Documentation Plugins Suggest Ideas Support Forum Themes WordPress Planet Реклама Тут может быть ваша реклама  ©2008 Все права защищены Український каталог статей на автомобільну тематику . Главная Детали