Архив рубрики «Компании»

GenShock – автомобильный амортизатор, вырабатывающий электричество

12.05.2010

Мнения о действительной пользе систем рекуперативного торможения (это когда при использовании тормозов тепловая энергия от трения колодок о диски переходит в электрическую, заряжая аккумуляторы) разнятся, но раз производители продолжают устанавливать их на гибридные и электрические авто – значит, это кому-то нужно. Еще на один шаг приблизиться к максимально эффективному средству передвижения удалось компании Levant Power.

Разработанные ими амортизаторы GenShock позволяют получать энергию при отработке подвеской неровностей дорожного полотна. Компания заявляет, что установка GenShock повышает топливную экономичность на 6%, окупая себя за 18 месяцев эксплуатации. В настоящее время разработчики видят своей целью тяжелые грузовики, военный транспорт и потребительские гибридные автомобили.

GenShock уже собирает награды – первыми устройство заметили в MIT, Департаменте энергии США (US Department of Energy) и журнале Popular Science. Возможно, вскоре и производители серийных автомобилей обратят свое внимание на эту интересную разработку.

Победитель экомарафона прошел 4896 км на литре топлива

11.05.2010

Победитель очередного экомарафона, спонсируемого компанией Shell, прошел 4896 километров на одном литре бензина. Разумеется, не на обычном автомобиле: рекордный прототип — разработка французских студентов.

С 1985 года Shell проводит в Европе мероприятие, казалось бы, противоестественное для нефтяного гиганта, – экологический марафон. Появившись еще в 1939 году в США как внутрикорпоративное соревнование между сотрудниками научно-исследовательской лаборатории, сегодня марафон превратился в ежегодный фестиваль, главные действующие лица которого — молодые инженеры и студенты из двух десятков европейских стран.

В нынешнем, двадцать шестом марафоне приняли участие около двухсот команд, каждая из которых выставила свой автомобиль, приспособленный для максимальной экономии топлива. Задача — пройти как можно большее расстояние на одном литре топлива.

С 2005 года никому не удавалось превзойти результат, показанный машиной из Цюриха, – 3836 километров. Но на этот раз получилось: автомобиль под названием Polyjoule, созданный французскими студентами из Политехнического университета в Нанте, в первый день соревнований прошел 4414 километров на одном литре, а затем улучшил свое достижение до 4896 км.

Этот аппарат потребляет примерно в 500 раз меньше топлива, чем средний легковой автомобиль. Однако само топливо в данном случае — не бензин, а сжиженный водород. Технические подробности французы держат в секрете, но известно, что силовая установка Polyjoule работает по принципу так называемых топливных элементов, где в результате каталитической реакции соединения водорода и кислорода вырабатывается электроэнергия.

В марафоне участвовали и автомобили с традиционными ДВС: например, на втором месте в этом году оказалась также французская разработка, бензиновый Microjoule, и его результат не намного хуже — 2821 километр на литре бензина.

Toyota планирует выпустить доступный водородный автомобиль

11.05.2010

Несмотря на проблемы с огромным количеством отзываемых автомобилей и связанным с этим штрафом, Toyota продолжает уверенно смотреть в будущее. Сейчас корпорация думает над серийным автомобилем на водородных топливных ячейках, который можно будет назвать «доступным». В понимании японской компании это – цена на уровне $50 тыс. для рынка США. Bloomberg докладывает, что такая цена отражает уменьшение стоимости производства водородных топливных ячеек на 90% по сравнению с серединой 2000-х годов.

Первый водородный автомобиль компании будет седаном с запасом хода не меньшим, чем у бензиновых аналогов. Управляющий директор подразделения передовых автомобилей Toyota Яшихико Масуда (Yashihiko Masuda) говорит, что «водородные автомобили будут сравнимы с бензиновыми, только с некоторой добавочной стоимостью. Наша цель – не терять деньги на каждой проданной машине. Цена производства должна быть покрыта стоимостью авто».

Toyota не делится прогнозами о том, сколько машин ожидается продать. Масуда в интервью Bloomberg упомянул, что рынок будет небольшим, но найдет определенную поддержку. Скорее всего, она будет исходить от локальных властей и руководств штатов. Однако главная проблема не в том, чтобы разработать и собрать такую машину, а затем продать ее. Самый большой подводный камень таится в крайне ограниченной инфраструктуре заправочных станций. Горстка заправок рассыпана по Калифорнии, остальные водородные станции в Штатах можно пересчитать по пальцам. Ситуация меняется в лучшую сторону – вспомним хотя бы твердые намерения Honda распространять водородные авто и прилагающуюся инфраструктуру.

Методы удешевления производства водородных ячеек также не стоят на месте. Toyota, например, нашла способ использовать меньше платины – с 1,06 унции расходы на каждый автомобиль понизили до 10 грамм (при цене унции около $1675). Радует, что политики, хоть и медленно, но осознают выгоды использования альтернативных источников топлива. Например, Арнольд Шварценеггер, губернатор Калифорнии, оказывает всяческую поддержку Zero Motorcycles, американскому производителю электробайков, а также целиком разделяет мнение о большом потенциале водородных авто.

Китайські виробники роблять ставку на електромобілі

07.05.2010

Не тільки BYD, а й інші китайські автовиробники прискорюють темпи виробництва електромобілів. У Пекіні вони продемонстрували свої останні розробки в цій галузі. Проте до часів, коли автовиробники даного сегменту будуть заробляти значні прибутки, ще далеко.

У Пекіні керівник китайського автовиробника Geely не хотів коментувати   купівлю шведської марки Volvo. «Geely є Geely, а Volvo є Volvo», пояснив згодом керівник концерну. Більш важливим є питання розвитку виробництва автомобілів, які працюють на альтернативних джерелах палива. Оскільки Китай не має змоги наздогнати розвинені країни світу в галузі традиційних технологій, ставка робиться на стимулювання розвитку гібридних та електромобілів.

Вже сьогодні китайський виробник Geely виробляє декілька «екологічних» моделей: гібридний автомобіль IG, а також авто класу Е (ЕК-1 та ЕК-2). Останні дві моделі повинні скоро надійти в продаж. Проте китайці є реалістами. Великі витрати, пов’язані з розробкою нових технологій, створенням інфраструктури, вимагають фінансової допомоги з боку уряду.

«Машини нового типу не призначені для внутрішнього ринку», говорить менеджер компанії Ліу Джінлянг. Не вистачає заправочних станцій. Спочатку такі моделі будуть тестуватись у містах, де є необхідні заправні станції. Невеличкі партії таких машин можуть з’явитись у продажу вже протягом наступних років.  Саме тому мова допоки йде про середньострокові плани з реалізації автомобілів за кордоном.

Проте запровадженню електромобілів перешкоджає не тільки відсутність відповідної інфраструктури. Невизначеність залишається також і в питанні надання субвенцій автовиробникам з боку уряду. Минулого року китайський уряд пообіцяв надати від 5000 до 6000 Євро на кожен вироблений подібний автомобіль. Ця сума покриває вартість батареї для електромобіля.  Питання надання субвенцій буде остаточно вирішено у липні цього року.

http://bfse.com.ua/

Почему не имеет значения тезис «осталось много нефти»

05.05.2010

Пик нефти чувствовался как очень реальная и немедленная возможность во время высоких цен на нефть в середине 2008, но “нефть осталась”, толпа получила восстановление цен с тех пор.

Цены на нефть снижены (хотя возврат к более чем в два раза низким ценам виден после финансового краха). Кроме, 2009 был удачным открытия новых месторождения нефти – более чем 10 млрд. баррелей черно золота, которые были найдены, побили рекорд 2000 года. Есть также залежи жидкого топлива в Арктике, которые будут открыты в ближайшие годы, благодаря климатическим изменениям.

Все-таки, не слишком радуйтесь. Хотя под поверхностью нашей планеты может быть еще много нефти, этого не будет достаточно для предотвращения нефтяного шока в ближайшем будущем. И вот почему:
То, что осталось в глубинах Земли, тяжело пробурить и дорого добыть: например, буровая платформа BP (компания British Petroleum) в Мексиканском заливе стоит на 3/4 мили воды… и еще на дополнительных 6,6 миль океанской коры. Уже нет легкодоступных мест, таких как 1/5 мили под сушей.
Рост технологических вызовов повышает риск: Установка The Deepwater Horizon взорвалась в огне, а потом затонула в Мексиканском заливе на прошлой неделе во время бурения 3,5 миль глубже дна океана. Катастрофа, которая создала большую утечку нефти в чувствительную экологию залива, который имеет важное экономическое значение, была вызвана отказом превентор (противовыбросовое устройство, устанавливаемое на устье скважины с целью её герметизации в чрезвычайных ситуациях при бурении). Превенторы нужны для того, чтобы справится с высокими давлением и температурой, которые возникают при бурении глубоких скважин… и риски их отказа тоже растут, чем глубже мы сверлим. Иронично, но именно Deepwater Horizon принадлежит прошлогодний рекорд по самой глубокой скважине у компании Timber.

Еще одно слово: rust: Эксперт по нефтяной отрасли Мэтью Симмонс выражает так растущую проблему нефтяной инфраструктуры: “Ржавчина никогда не спит.” Сочетание изношенного оборудования, нефтяной ржавчины и газовых труб – к тому же высоко квалифицированная рабочая сила тоже стареет – “почти непреодолимые препятствия” для индустрии, как он заявляет.
Неустойчивость цен: министры ОПЕК теперь говорят о $80 за баррель как о правильной цене, чтобы поддерживать ток топлива. (Сейчас уже около $85 в торгах). Это может быть хорошо для ОПЕК, но это дает пинок глобальной экономике, поскольку всего семь лет назад эта цена позиционировалась как третья высокая цена. Если поставить слишком высокие цены, экономика станет на колени – люди перестают делать покупки, чтобы купить больше товаров, связанных с нефтью, которые включает не только топливо, но и пищу. Если поставить слишком низкие цены, энергокомпании утратят интерес в инвестирования поиска новых скважин, меньше будет поддержка инфраструктуры и развитие нетрадиционных источников топлива, таких как нефтяные пески, которые требуют высоких цен для своей рентабельности.

Государственные лица и бизнес лидеры остерегайтесь: вам лучше выключить эти мягкие заверения от ОПЕК и нефтяных гигантов, и прислушаться к предупреждениям, которые идут ото всех от Virgin’s Sir Richard Branson и Специальное подразделение по нефтяной безопасности Соединенного Королевства.

Как указано в записях доклада Специального подразделения ранее в этом году, “Наше сообщение правительству и бизнесу ясное. Действуйте сейчас. Если мы не вернемся к шоковой терапии цен на нефть 1970-х годов и 2008 мы получит неопределенность и травму”

http://bfse.com.ua

Берлін проголошує про початок ери електромобілів

05.05.2010

Мільйон автомобілів хоче бачити федеральний уряд на дорогах Німеччини до 2020 року. Ці авто повинна постачати вітчизняна промисловість. В Берліні почала безпрецедентна ера в історії промисловості.

Близько дев’ятої ранку Ангела Меркель приїздить до Бранденбурзьких воріт. Німецька автомобільна еліта (президент «Фольксваген» Мартін Вінтеркорн, президент Автосоюзу Маті ас Віссманн)  та представники уряду чекають під дощем на приїзд канцлера.

Давно вже Німеччина не знала такого значного спільного проекту, в якому приймають участь влада та економіка, як у випадку із електромобілями.  Присутні також з десяток представників підприємств, які входять до індексу DAX, значні постачальники, міністр транспорту, міністр з питань досліджень. «Національний план розвитку електромобільності» передбачає перетворення Німеччини до 2020 року на найбільшого в світі ринку електромобілів», говорить канцлер. Днями зазначені ідеї повинні лягти на папір.

Підмочена дощем подія ознаменувала закінчення багатомісячної напруги.  Протягом багатьох місяців робоча група визначала розміри необхідних фінансових ресурсів, досліджувала стан автопромисловості. 

До кінця листопада – початку грудня, коли робоча група повинна надати перші результати, залишається багато можливостей для дискусії. Сьогодні мова йде про те, щоб мобільно задовольняти існуючі потреби.  Канцлер лише забула згадати про те, що німецька автомобільна промисловість скоро буде потребувати електричного майбутнього. І скоріш за все мова йде про завтра, а не про післязавтра. «Ми не повинні постійно скаржитись, – говорить канцлер, – ми маємо честолюбні плани розробити автомобіль ХХІ сторіччя».  

Основні проблеми на цьому шляху полягають у значній  вазі, нетривалому терміні роботи та високій ціні батарей.

http://bfse.com.ua

Google будет инвестировать средства в альтернативные источники энергии

04.05.2010

Получение компанией Google Energy, дочерним предприятием корпорации Google, лицензии Федеральной комиссии по энергетическому регулированию США (FERC), дающей право работы на энергетическом рынке США, вызвало разговоры о планах корпорации заняться энергетическим бизнесом, пишет 3dnews.ru.
С опровержением подобных слухов выступил на проходившей на прошлой неделе в Сан-Франциско конференции  «Green:Net 2010», посвященной проблемам использования интернет-технологий в вопросах защиты окружающей среды, курирующий направление энергетических технологий Google Билл Вейл (Bill Weihl).

«Мы не собираемся становиться энергетическим трейдером,- заявил Вейл, когда его спросили о дальнейших планах корпорации.- Чего нам действительно хотелось бы, так это гибкости в управлении нашими энергетическими контрактами, особенно в части подписания договоров на создание возобновляемых источников энергии».

Билл Вейл объяснил, что до получения лицензии у Google не было смысла инвестировать средства в альтернативные источники энергии. Дело в том, что Google имеет контракты с поставщиками энергии на много лет вперед. И если бы компания вдруг решила поддержать какой-нибудь проект, ту же ветроэлектростанцию, к примеру, то в случае его удачной реализации, она не смогла бы ни использовать производимую энергию для собственных нужд, ни продавать её ввиду отсутствия лицензии.

Теперь же Google может с полным правом покупать и продавать энергию, но для корпорации это вовсе не бизнес-проект, а появление возможности активнее участвовать в создании возобновляемых источников энергии.

Белоруссия: ветропарк по немецким технологиям

03.05.2010

Немецкая компания Enertrag планирует построить в Дзержинском районе Минской области (Беларусь) ветропарк. Ветропарк будет расположен у поселка Волма. Проект планируется реализовать в 2 этапа. На первом этапе будет создан ветропарк мощностью 80 МВт, на втором этапе мощность ветроустановок возрастет до 160 МВт.

Проект финансируется за счет средств немецкой компании. Предварительная стоимость первого этапа составляет 104 млн евро. Проектирование и строительство ветропарка начнется в 2011 г. Первый этап планируется реализовать во втором полугодии 2011 г., второй – в 2012 г.

В Литве переходят на биотопливо

29.04.2010

В связи с ростом цен на топливо в Литве водители стали более активно использовать более дешевый биоэтанол 85-й марки. С февраля 2010 г. объемы реализации биотоплива выросли в 4 раза. Росту популярности биоэтанола способствует и увеличение количества заправок с биотопливом: в 2009 г. их было 1, в 2010 – 21.

Биоэтанолом торгуют заправки Lukoil Baltija, Baltic Petroleum и одна заправка Lietuva Statoil.

LEGO начал выпуск наборов, посвященных альтернативной энергетике

20.04.2010

Lego

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

К осени 2010 LEGO выпустит набор Renewable Energy Add-on. Цель набора – воспитывать у детей правильное отношение к ресурсам Земли. Дополнительно набор может быть укомплектован серией дополнений Lego Mindstorms. Дополнения помогут детям понять различные процессы, происходящие с энергией разных видов, таких как вода, солнечная энергия и ветер: накопление, питание, передача, потребление.

В Италии началось строительство солнечной электростанции

31.03.2010

В Италии около Венеции началось строительство солнечной электростанции. Строительством занимается американская компания SunEdison. Площадь электростанции мощностью 72 МВт составит 850 тыс. м². Запуск СЭС запланирован на вторую половину 2010 г., выход на полную мощность – на конец 2010 г. Инвестиции в строительство составили порядка 250 млн евро.

GE открыла новый центр передовых знаний в области преобразования энергии

29.03.2010

Компания GE открыла новый Центр передовых знаний в области преобразовании энергии при своем Глобальном исследовательском центре в Гархинге, около Мюнхена (Германия). На работу в новый центр приглашены 50 ученых и инженеров; кроме того, компания инвестирует 5 миллионов евро в расширение лабораторной площадки Центра в 2010 г.

В первую очередь, новый Центр передовых знаний GE сосредоточится на разработке новых и инновационных преобразователей энергии ветра и солнца, которые будут использоваться для стабильного производства энергии для электрической сети даже в условиях нарушения нормальной работы системы. В планах Центра также расширение сферы исследовательской деятельности с учетом развития новых рынков, таких как рынок электромобилей.

Forbes: Автомобили с наименьшим расходом топлива

26.03.2010

Если вы приобретете одну из этих машин, вы сэкономите деньги на заправке, пишет Ханна Элиотт, Forbes.com.

В следующем году автопроизводители Chevrolet, Nissan, Ford и Fisker планируют представить рынку США свои электромобили. Но эксперты утверждают, что эти машины сначала должны ужиться в обществе. И если это произойдет, электромобили полностью изменят американцев и их способ потребления электроэнергии.

Но как утверждает главный редактор Edmund’s Green Car Advisor Джон О’Делл, такой электрокар как, например, Nissan Leaf, который заряжается с помощью простой розетки, очень дорогой в эксплуатации. А пока мы ждем снижения цен на электроэнергию, обратим внимание на более доступные автомобили. Эти машины требуют кое-каких затрат на бензин, но на данный момент они являются самыми экономичными в мире. Например, такие малолитражки как Honda Fit и Toyota Yaris. Но не только маленькие машины умеют сжигать маленькое количество горючего: внедорожник Ford Escape и седан Volkswagen Jetta также могут сэкономить ваши деньги.

Для того чтобы составить наш список самых экономичных автомобилей, мы оценивали стоимость и количество используемого топлива (миля/галлон). Данные представили нам агентство EPA и фирма Vincentric.

В наш список не попали гибридные автомобили. Если бы мы оценивали такие модели как Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, Ford Escape, Ford Fusion, Mercury Milan Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Toyota Camry Hybrid и Lexus 250h, то все эти машины заняли бы первые ступени в нашем рейтинге.

Спрос на гибриды и малолитражки напрямую связан с уровнем цен на топливо: чем выше стоимость бензина, тем больше людей приобретают эти автомобили. Кстати, предупреждаем, что в ближайшее время цены на топливо будут расти. В США средняя цена за бензин составляет $ 2,811. Управление энергетической информации США предполагает, что до 2011 года цена на топливо поднимется до $ 2,96; а летом его стоимость будет составлять $ 3.

Эти прогнозы подталкивают автопроизводителей разрабатывать более экономные модели автомобилей, утверждает автоспециалист журнала Consumer Reports Майк Куинси.

«Если цены на бензин взлетят до небес, гибриды будут пользоваться большим успехом», – говорит Куинси.

Если экономичность автомобиля – главное для вас, лучшим вариантом будет дизельный Volkswagen. Автомобили Volkswagen Golf TDI за $ 22 354 и Volkswagen Jetta TDI за $ 22 830  связаны между собой экономичностью топлива. Эти 4-дверные модели VW сжигают 30 миль/галлон по городу и 42 миль/галлон по трассе.

Мы также внесли в наш список две модели Honda Fit и Civic GX за $ 14 900 и $ 25 340, соответственно. Затраты Fit на топливо составляют 27 миль/галлон по городу. А вот Civic, который ездит на сжатом природном газе, требует 24 миль/галлон по городу и 36 миль/галлон по трассе.

Но если говорить серьезно, даже гибриды и автомобили на природном газе не являются лучшим вариантом в плане цены, комфортабельности и исполнительности, утверждает директор по планированию компании Nissan Марк Перри. Господин Перри возглавляет проект по запуску электрокара Nissan Leaf.

«Я уверен, что когда наша новая модель выйдет на рынок, она сможет посоревноваться с другими автомобилями с двигателем внутреннего сгорания».

Fujitsu запустила серию «зелёных» компьютеров proGREEN

26.03.2010

Компания Fujitsu запустила в производство новую линейку продуктов под названием proGREEN. Все компьютеры, выпущенные под этим названием, будут отличаться экологичностью, экономией энергии и пониженным содержанием вредных веществ в составе комплектующих компонентов. На текущий момент линейка proGREEN включает в себя два десктопа, два ноутбука и две мощных рабочих станции. Компьютеры серии proGREEN собраны на основе процессоров Intel Core i5 и i7 и отвечают требованиям энергопотребления стандарта ENERGY STAR 5.0.

Десктопы proGREEN ESPRIMO E9900 и ESPRIMO P9900 – это компьютеры средней ценовой категории, собранные на базе процессоров Core i5. Блоки питания, входящие в их комплектацию, поддерживают технологию нулевого потребления питания во время простоя «0-Watt power-off». Компоненты печатных плат не содержат вредного галогена. Ноутбуки LIFEBOOK E780 и LIFEBOOK S710 отличаются дисплеем со светодиодной подсветкой экрана. Это модели с 14- и 15,6-дюймовыми дисплеями. Мощные рабочие станции CELSIUS W280 (десктоп) и CELSIUS H700 (ноутбук) построены вокруг процессора Core i7 и графической подсистемы NVIDIA.

Стоимость компьютеров из экологичной линейки Fujitsu proGREEN пока не объявлена.

Maersk совместно с Lloyd’s Register проведет испытания биодизеля в качестве топлива для судов

16.03.2010

На контейнеровозе Maersk Kalmar при участии классификационного сообщества Lloyd’s Register и дочернего предприятия Maersk – Maersk Maritime Technology – пройдет тестирование возможности использования биодизеля в качестве топлива для двигателей на теплоходах, программа рассчитана на 2 года. Проект частично финансируется Правительством Голландии.

Биодизель носит название FAME (fatty acid methyl esters), что дословно может быть переведено как маслянистый кислотный метил эстер, а аббревиатура FAME может быть переведена как слово, и, в переводе означает «слава». Топливо будет производиться из урожая, специально выращенного в определенном регионе, либо из уже отработанного топлива. Тестирование начнется с того, что в топливо будет добавляться от 5 до 7% биодизеля.