 |
| Станция Ичня
|
Ичня – промежуточная станция 4-го класса находится на участке Бахмач—Прилуки в Полтавской дирекции железнодорожных перевозок. Расположена в старом городе Ичня Черниговской области в верховьях реки Иченька притока Удая. Необычное название города Ичня происходит от старого названия реки Ичень, которую позже стали называть Иченька. Первые упоминания о селении под названием Ичень относятся к ХIV веку. Бурное развитие Ични началось во времена Богдана Хмельницкого, когда селению был дан статус города, который стал административным центром Ичнянского, а потом Прилуцкого казацкого полка. Станция Ичня появилась в 1894 году с открытием движения на узкоколейном железнодорожном участке Крут—Прилуки Московско-Киево-Воронежской железной дороги.
Город Ичня отличается весьма примечательными памятниками архитектуры – старинными церквями и зданиями, которые сохранились здесь до сих пор и привлекают историков и обычных туристов. В городе работают консервный, спиртовый, маслоперерабатывающий и другие заводы. Также здесь расположен широко известный Ичнянский историко-культурный музей. Окрестности Ични тоже представляют особый интерес, поскольку город окружает живописная природа Ичнянского национального парка, расположенного на площади 10 тысяч гектаров. Этот парк считается жемчужиной Черниговщины. В состав парка входит дендропарк «Тростянец», известный не только в Украине, но и за ее пределами, а также историко-культурный заповедник «Качановка».
История развития станции Ичня относится к концу XIX века, когда рядом с городом начинается строительство частной Московско-Киево-Воронежской железной дороги, проходившей по территории Черниговской губернии. С 1893 года начинается движение на узкоколейном участке Чернигов—Круты—Красное, а в 1894 году начинается движение поездов и по участку Круты—Ичня—Прилуки. В этом же году начала работать станция Ичня, откуда ежегодно отправлялось около 1 млн. пудов груза, преимущественно хлеба.
В 1901 году начинается строительство ширококолейной железнодорожной линии Бахмач—Прилуки – одной из основных Московско-Киево-Воронежской железной дороги, связывающей центр Российской империи, Донецкий угольный бассейн с юго-западными районами страны и играющей существенную роль в экспорте хлеба через Одессу. Строительство линии завершилось в 1912 году. В этом же году завершается строительство железнодорожного вокзала, водонапорной башни и других производственных помещений.
Вокзал в первозданном виде просуществовал до начала Великой Отечественной войны, а в 1941 году при отступлении советских войск был разрушен. Накануне войны путевое развитие станции состояло из трех приемоотправочных и трех погрузочно-выгрузочных путей на грузовом дворе, были построены багажное отделение, вагонные веса, склад, водонапорная башня. За годы войны от целого комплекса сооружений остались только водонапорная башня и небольшое помещение, в котором ранее размещалась амбулатория. Это помещение в годы войны и длительный период послевоенного времени выполняло функции железнодорожного вокзала. А здание вокзала до 1963 года оставалось разрушенным. В 1963-1965 годах здание старого вокзала было отстроено и без существенных изменений эксплуатировалось без малого 40 лет, после чего было капитально отремонтировано.
В 1960-е годы в районе активно строятся новые предприятия, животноводческие комплексы дороги с твердым покрытием. С развитием народного хозяйства развивается и станция. Строится ряд подъездных путей, четвертый погрузо-выгрузочный путь, новый грузовой двор с повышенной путью для выгрузки сыпучих грузов.
Сегодня к станции примыкает пять подъездных путей, и кроме трех приемоотправочных имеется пять погрузочно-выгрузочных путей. Производится погрузка зерновых, лесных, продовольственных грузов, выгрузка, в основном строительных грузов и удобрений. В 2006 году построены тензометрические весы, а в 2005 году для удобства пассажиров установлен терминал «Экспресс-2», поскольку через станцию Ичня следуют три пары пригородных и четыре пары пассажирских поездов.
С 2007 года станцию возглавляет Павел Карпенко, который является одним из представителей железнодорожной династии семьи Карпенко. Штат станции состоит из 22 человек. Качественное обслуживание пассажиров и выполнение плановых показателей обеспечивают три билетных кассира, которые кроме основных обязанностей, под руководством старшего билетного кассира выполняют обязанности станционного рабочего. Беспрепятственный прием и отправление поездов, выполнение маневровой работы обеспечивается работой четырех дежурных по станции и девяти дежурных стрелочных постов.
Василий Мельник.